सुपरटेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआय स्पोर्टलाइन (50.000 XNUMX किमी)

टेकओव्हर करण्यापूर्वी, आम्ही सुपरटेस्ट बुकमध्ये मायलेज योजना लिहिली. त्याने हे असे ठेवले: 20 एप्रिल 2005 रोजी या गोल्फला 50.000 1975 मैलांचा प्रवास करावा लागला. हे पहा: आम्ही वेळापत्रकापेक्षा पाच महिने पुढे आहोत. वर्ष XNUMX मध्ये जेसेनिस स्टील वर्क्ससारखे. ...

आम्ही 50.000 237 चा आकडा ओलांडला तोपर्यंत, हा गोल्फ आमच्या हातात 211 दिवसांचा होता, ज्यापैकी हे मोजणे सोपे आहे की आम्ही सध्याच्या वर्णाच्या सरासरी 14 कार जिंकल्या आहेत, म्हणजेच थोड्या काळासाठी (XNUMX दिवस) चाचणी, खरं तर, आम्ही निकालाने खूप खूश आहोत.

चाचणी पुस्तकावर एक झटकन नजर टाकल्यास असे सूचित होते की तेलाच्या तहानच्या बाबतीत हा TDI देखील अपवाद नाही. या वेळी, आम्ही 4 लिटर इंजिन तेल जोडले, याचा अर्थ प्रति हजार डेसीलिटरपेक्षा कमी, परंतु कारच्या स्वरूपामुळे, हे आम्हाला थोडे आश्चर्यचकित करू शकते. ते तुलनेने कमी इंधन वापरत असल्याने, गॅस स्टेशनवर आपत्कालीन थांबे देखील दुर्मिळ आहेत, याचा अर्थ असा की अनेक हजार मैल खूप लवकर होऊ शकतात. जर हे किलोमीटर जर्मन महामार्गांवर जमा झाले तर, प्रवेगक पेडल पुरेसे लोड केले जाते, जसे इंजिन - आणि ऑलिव्ह पाने.

होय, इंधनाचा वापर. आम्ही या आणि त्या गाड्यांमधील टेडियाच्या आनंदी मालकांबद्दल अनेक वर्षांपासून ऐकत आहोत आणि त्यापैकी बहुतेक जोड्यांमध्ये चालवतात, ठीक आहे, होय, डेसिलिटर्स, परंतु खरं तर, जेव्हा ते सर्वात शांत असतात, जास्तीत जास्त 5 लिटर प्रति 100 सह. किलोमीटर विशेष म्हणजे, आमच्या टीडीआयमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे, कारण ते 7 किलोमीटर प्रति 47 लिटरचा सरासरी वापर दर्शविते आणि अगदी वाईट परिस्थितीतही, एका इंधन टाकीचा सरासरी वापर 100 किलोमीटर प्रति 5 लिटरच्या खाली गेला नाही, परंतु ते देखील होऊ शकते. चोखणे सामान्य अंतरावर 18, 100 लि.

परंतु Avto मासिकाच्या हाती हे निश्चितच पहिले TDI नसल्यामुळे, आम्हाला अनुभवावरून हे देखील माहित आहे की आपल्या देशात माफक वेगाने वाहन चालवण्याकरता नोंदवलेला वापर सामान्य आहे. बंद गॅस स्टेशनमुळे आपल्याला कधीकधी आश्चर्य वाटते आणि नंतर लक्षात येते की 5 किमी प्रति सरासरी 100 लिटर मिळविण्यासाठी, आपल्याला खरोखर कठोर परिश्रम करणे, लक्ष केंद्रित करणे आणि ड्रायव्हिंगची अनेक तत्त्वे सोडणे आवश्यक आहे, परंतु हे 12 लिटर केवळ परिणाम असू शकतात. अमानुष वायू दाब - आमच्या मोजमाप प्रमाणे.

आम्ही 50 हजारांनंतर त्यांना दुसऱ्यांदा सादर केले आणि काही लहान फरक नोंदवले, ज्याला सर्वसाधारणपणे चांगल्या यांत्रिकी किंवा अधिक परिधानांचा परिणाम म्हणता येणार नाही, कारण मापन परिस्थिती खूप भिन्न आहेत: 18 अंश सेल्सिअस आणि वर्षातून एकदा. दुसरे हिवाळ्यातील टायर. हा फरक एका सेकंदाच्या दहाव्या भागाचा आहे, परंतु हे थोडे आश्चर्यकारक आहे की उच्च गीअर्समधील लवचिकतेमध्ये किंवा कमी रेव्हमध्ये लक्षणीय फरक आहे, ज्यामध्ये 2 सेकंदांनी सुधारणा झाली आहे! बहुधा, हे यांत्रिकी आणि त्याचे वैयक्तिक हलणारे भाग यांच्या चांगल्या कुशलतेमुळे आहे: पिस्टन, इंजिन प्लेन बेअरिंग्ज, गिअरबॉक्सेस आणि व्हील बेअरिंग्ज.

वास्तविक, कारच्या मागून येणारा “गडगडाट” सर्वात त्रासदायक होता, परंतु चूक, प्रत्येकाने स्वतःचे स्पष्टीकरण दिल्यानंतर, स्वतःच घडली - जेव्हा आम्ही (खराब वाळलेल्या) उन्हाळ्यातील टायर (नवीन) हिवाळ्यातील टायरने बदलले. . आम्हाला येथे आणि तेथे काही ओरखडे देखील आढळले, बहुतेक आमचा दोष नाही, परंतु काही सुद्धा. क्लचचा आम्हाला सर्वात जास्त त्रास होत होता, म्हणून आमच्या अंतर्गत फोटो विभागात ट्रान्समिशनमधून असामान्य आवाजाच्या रूपात भूसुरुंगात अडखळली आणि हृदयरोगतज्ज्ञांकडून तपासणी सुचवली. मी प्रत्यारोपणाची किंवा तांत्रिक भाषेत, क्लच आणि फ्लायव्हील बदलण्याची ऑर्डर दिली.

इतकंच. तत्वतः, परीक्षेच्या पुस्तकात निराशावादापेक्षा अधिक आशावाद आहे - काही कारणास्तव आपण सर्व एर्गोनॉमिक्सबद्दल उत्साही आहोत, काही बाह्य आरशांमधील वळण सिग्नलबद्दल काही टिप्पण्या (रात्री हस्तक्षेप करणे), काही ब्रेक पेडलच्या मऊपणाबद्दल, काही क्लच पेडलच्या लांब प्रवासाबद्दल. हे डिझेल (बहुसंख्य डिझेलप्रमाणे) हिवाळ्यात हळूहळू गरम होते आणि त्यामुळे आतील भाग हळूहळू गरम होते. अन्यथा, एक पीटर पहिल्यापासूनच त्याच्यावर आनंदित होता, दुसरा पीटर पुरेसा आरामदायक नव्हता (स्पोर्ट्स चेसिस), विंको सतत गलिच्छ कारमध्ये बसून थकला होता, अल्जोशा लिव्हिंग रूममध्ये जागा ठेवेल, मित्या उचलण्यात यशस्वी झाला. विंडशील्ड असलेला दगड, मग त्याने असे का केले - ज्याची तो जास्त जाहिरात करण्याचे धाडस करत नाही, टॉमीने त्याला स्टंपवर, प्रिमोझला "जायंट" कर्बवर ठेवले आणि बोहरचा दावा आहे की तो पेट्रोलपेक्षा जास्त तेल वापरतो. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे. हे चांगले आहे की त्याने गॅस स्टेशनवर इंधन भरले. .

ठीक आहे, अर्धा मागे. सुदैवाने, कोणतेही मोठे धक्के आणि समस्या नाहीत. आम्हाला आशा आहे की दुसऱ्या सहामाहीत असे होईल आणि हे असेच चालू राहिल्यास, आम्ही उन्हाळ्यापूर्वी हा गोल्फ परत करू शकतो. वसंत ऋतू 2006 ऐवजी, मूळ नियोजित म्हणून.

विन्को कर्नक

फोटो: पेट्र कविच

फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय स्पोर्टलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	21.202,64 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.685,53 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	203 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1968 सेमी 3 - 103 आरपीएम वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 320-1750 आरपीएम वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2500 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन समोरच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 203 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1318 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1910 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4204 मिमी - रुंदी 1759 मिमी - उंची 1485 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	350

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. मालक: 60% / मीटर रीडिंग: 49223 किमी / टायर्स: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 134 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,0 वर्षे ( 171 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,1 / 11,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,9 / 11,7 से
कमाल वेग:	202 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,4m
AM टेबल:	40m