सुझुकी फायर 1.3 जीएस

सर्व काही हत्तीसारखे दिसते! मागील पिढीच्या इग्निसला विशिष्ट (आणि त्याच वेळी सरासरी) युरोपियन चवच्या बाजूने थोडे अधिक वाटले असेल, परंतु या पिढीमध्ये, जे नुकतेच फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले होते, तरीही आम्ही वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊ शकतो. आधुनिक युगाचे ओपल.

इग्निसचे मुख्य चित्र अपरिवर्तित राहिले आहे; बाजूकडून, ती एक अस्पष्ट ऑफ-रोड व्हॅनप्रमाणे कार्य करते, जेव्हा प्रत्यक्षात ती एक छोटी लिमोझिन असते, जी अंतराळातील अधिक विलासी बी-सेगमेंट कारच्या पुढे उभी असते. तेथे गर्दी प्रचंड आहे, कारण ग्राहक अजूनही सर्वात जास्त आहेत.

क्लिओ आणि पुंटो येथे सर्वोच्च राज्य करतात आणि पोलो, 206, सी 3, फिएस्टा, कोर्सा देखील नगण्य आहेत. आणि जेव्हा लहान लिमोझिन व्हॅन (मेरिवा, आयडिया) चा वर्ग फक्त युरोपमध्ये उदयास येत आहे, तेव्हा काही जपानी गाड्या युरोपला (अजून) समजलेल्या नसलेल्या स्पष्टवक्ते उत्पादने आहेत असे वाटते. आणि इग्निस सुद्धा.

कदाचित आता त्यांच्यासाठी आणि इग्निससाठी योग्य वेळ आहे. बाह्य परिमाणे इग्निसला वरील वर्ग बनवण्यासाठी आतील जागा पुरेशी प्रशस्त करण्याची परवानगी देतात. खरं तर, हे फक्त केबिनच्या रुंदीद्वारे दिले जाते, जे सबकॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये राहते. प्रवाशांसाठी उद्देशलेली लांबी आणि विशेषत: उंची, या वर्गासाठी विलासी म्हणणे सुरक्षित आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, इग्निस निःसंशयपणे युरोपियनला त्याच्या वातावरणासह पटवून देईल. राखाडी म्हणीने काळा रंग दिला आहे आणि या वर्गासाठी साहित्य आपल्या अपेक्षेपेक्षा चांगले आहे. फॅब्रिक टिकाऊ असल्याची छाप देते, प्लास्टिक स्पर्शासाठी थोडे अधिक आनंददायी आहे. ठीक आहे, इग्निस खरोखर नवीन मानके सेट करत नाही, परंतु जुन्या स्विफ्टमधून त्यात जा आणि ते तुम्हाला स्पष्ट असले पाहिजे. आणि शेवटी: वापरलेले रंग आणि वातावरणाचा आकार, इग्निसच्या संवेदना आनंददायी आहेत. युरोपियन आनंददायी.

इग्निस हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सद्वारे ओपलशी नातेसंबंध ठरवणारे कोणीही योग्य मार्गावर असतील.

चाकाच्या मागे, नातेसंबंध चालू आहे: ओपलला स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर, हेडलाइट स्विच आणि बाह्य आरसे समायोजित करण्यासाठी स्विच आहे. कोर्सा किंवा मेरिव्हा डॅशबोर्डच्या मध्यभागी देखील दिसतात, ज्यात उत्कृष्ट की एर्गोनॉमिक्स असलेली मोठी ब्लाउपंकट ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ आणि सीडी प्लेयर) आहे, परंतु स्क्रीन नाही. म्हणजे, ते वेगळे आणि पूर्णपणे डॅशबोर्डच्या वर स्थित आहे, आणि त्यात वेळ, बाहेरील तापमान आणि वर्तमान इंधन वापराबद्दल माहिती आहे. इग्निस ऑफर करणारा हा एकमेव ट्रिप संगणक डेटा आहे, दुर्दैवाने आपण अतिरिक्त डेटासाठी अतिरिक्त पैसे देखील देऊ शकत नाही.

इग्निसने आपली यादी खालीलप्रमाणे वाढवली आहे: जीसी, जीएलएक्स आणि जीएस. अशाप्रकारे, चाचणी इग्निस सर्वोत्तम सुसज्ज होती आणि सूचना पुस्तिकेनुसार निर्णय घेतल्यास, केवळ समोरच्या जागांसाठी अतिरिक्त हीटिंगची इच्छा असू शकते. Blaupunkt वातानुकूलन आणि ध्वनी प्रणाली GS पॅकेजचा भाग आहेत.

इग्निस, जो दिसण्यापेक्षा लहान आहे (3 मीटरपेक्षा कमी लांब), तरीही आतील भागात उत्कृष्ट प्रवेश आहे. कूल्ह्यांवरील दरवाज्यांची जोडी आपल्या डोळ्यांसमोर आधीच उंच असलेल्या 8 मीटरच्या वाहनाच्या पुढच्या किंवा मागच्या सीटवर बसणे सोपे करते. होय, सुमारे 1 हजारव्या वर्षी, इग्निस देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते आणि अशा प्रकारे ड्रायव्हिंगची स्थिती बिघडवण्यासाठी अधिक उपयुक्त ठरते, परंतु केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे ते अनेक लोकांना संतुष्ट करेल. हे त्यात थोडे अधिक बसते आणि त्यासह समोर दृश्यमानता आणि रस्त्यावर काय घडत आहे याची दृश्यमानता खूप चांगली आहे.

स्पष्टपणे ट्रंक इग्निसकडून किमान स्तुतीस पात्र आहे. स्वतःच, दररोजच्या मार्गांचे सामान शोषून घेण्याइतके ते मोठे आहे आणि वचन दिलेले क्यूबिक मीटर जास्तीत जास्त जागा मोहक आहे. नकारात्मक बाजू हळूहळू स्केलेबिलिटी आहे; बेंचचा मागचा भाग एक तृतीयांश वाढवता येतो, एवढेच. ना बेंच सीट दुमडते, ना खंडपीठ रेखांशाप्रमाणे जंगम असते, आणि लोडचा कडा स्वतःच जास्त असतो.

इग्निसच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक म्हणजे राईड. स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नाही (कोणत्याही दिशेने, परंतु इन्स्ट्रुमेंट दृश्यमानता नेहमीच परिपूर्ण असते), ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नसते, परंतु तरीही ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक स्थिती मिळते. इग्निस त्याच्या वापरातील सुलभतेने आणि चालीरीतीने प्रभावित करते. शहरामध्ये, ते हलके आणि नम्र आहे, काही प्रमाणात मऊ पेडल्स आणि (इलेक्ट्रिक) पॉवर स्टीयरिंगमुळे धन्यवाद आणि परतीच्या रस्त्यांवर, तो एक आनंददायी ड्रायव्हिंग साथीदार आहे. कार स्थिर असतानाच स्टीयरिंग व्हील कॉर्नरिंग करताना खूप जड होते.

कदाचित मेकॅनिक्सचा सर्वोत्तम भाग म्हणजे इग्निस इंजिन. निष्क्रियतेपेक्षा फक्त काहीशे आरपीएम वर, ते आधीच पुरेसे टॉर्क आहे, त्यामुळे ते सुरू करणे नेहमीच सोपे असते - अगदी चढावर किंवा पूर्ण कारसह. हे तुम्हाला कमी इंजिन स्पीड रेंजमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते आणि अशा प्रकारे अधिक आरामशीर ड्रायव्हर्स - किंवा जे आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत त्यांना संतुष्ट करते.

परंतु 1-लिटर इंजिन अद्याप ते दर्शवत नाही; कॅमशाफ्टच्या झुकाव कोन बदलण्याच्या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, त्याची सजीवता रेव्ससह वाढते आणि फक्त 3 आरपीएमच्या वर हळूहळू फिरण्याची इच्छा कमी होते. असे दिसणारे वैशिष्ट्यपूर्ण सुझुकी उत्पादन: जोमदार, पण वाढत्या आवर्तनांवर जोरात आणि अर्थातच लक्षणीय अधिक उग्र. ड्रायव्हिंग करताना, वापर प्रति शंभर किलोमीटर 6000 लिटरच्या वर जातो आणि इंजिनचा आवाज त्रासदायक होतो.

पुन्हा, सामान्यत: सुझुकी (आणि सामान्यतः ओळखण्यायोग्य जपानी) गिअरबॉक्स आहे; हार्ड-हिटिंग लीव्हरसह, तुलनेने गुळगुळीत शिफ्टिंगसह (विशेषत: पाचव्या गियरमध्ये), अधूनमधून रिव्हर्स गीअरमध्ये हलविण्यास प्रतिकारासह आणि थोड्या माफक पाचव्या गियरसह. त्यात, इग्निस (प्रामुख्याने लवचिक मोटरमुळे) कमी गतीने वेग वाढवते, परंतु तरीही चौथ्या गियरमध्ये टॉप आउट होते.

चेसिस किमान स्तुतीस पात्र आहे. सामान्य रस्त्यांवर सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, ते चांगले ट्यून केलेले दिसते आणि कोणतीही असमानता (छिद्र, फुगवटा) शरीराला हादरवून टाकते आणि परिणामी, प्रवासी. मऊ शरीरही थोडे झुकते; रेखांशाचा वेग वाढवताना आणि ब्रेक करताना, कोपरा करताना आडवा उलटतो, त्यामुळे घट्ट कोपऱ्यातून पहिल्या किंवा दुसऱ्या गिअरमध्ये कडक गती वाढवताना आतील ड्राइव्ह व्हील देखील तटस्थ होण्यास आवडते. म्हणूनच, स्पोर्ट्स इंजिनने दिलेली आश्वासने असूनही, रस्त्याच्या स्थितीच्या बाबतीत आपण अशा इग्निसकडून जास्त अपेक्षा करू नये.

अन्यथा, जर तुम्ही ते कसेही चालवणार असाल तर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा ठराविक प्रतिसाद आहे: जर तुम्हाला वळणाने आश्चर्य वाटले तर तुम्हाला एक लहान स्टीयरिंग व्हील जोडणे आवश्यक आहे, परंतु जर तुम्ही वेग वाढवणार असाल (किंवा अगदी ब्रेक) , नंतर स्टीयरिंग व्हील काढून टाकणे आवश्यक आहे कारण मागील भाग समोरच्याला मागे टाकू इच्छितो. सर्वसाधारणपणे, हे नियंत्रित केले जाऊ शकते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग सिस्टमला पेडल पूर्णपणे वाटते, परंतु तरीही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

ते इग्निसची शर्यत देखील करतात असे तुम्हाला आढळेल, परंतु आम्ही चाचणी केल्याप्रमाणे इग्निस ही मुख्यतः फॅमिली कार आहे. सर्व तंत्रज्ञान बहुतेक चांगल्या पुनरावलोकनांसाठी पात्र आहे, वातावरण असे आहे जे पटवून देण्याचा प्रयत्न करेल. अर्थात, किंमतीसाठी.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

सुझुकी फायर 1.3 जीएस

मास्टर डेटा

विक्री:	सुझुकी ओडार्डू
बेस मॉडेल किंमत:	11.711,73 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	69kW (94 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची पॉवरट्रेन वॉरंटी, 6 वर्षांची बॉडीवर्क वॉरंटी, 12 वर्षांची पॉवरट्रेन वॉरंटी.

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1007 мбар /. vl = 53% / गुम: 165/70 आर 14 टी (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको कॉन्टेक्ट ईपी)
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 1000 मी:	33,7 वर्षे ( 149 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,0 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	26,1 (V.) पृ
कमाल वेग:	160 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,8m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	73dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	69dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध