सुझुकी स्विफ्ट 2021 पुनरावलोकन

जवळजवळ तीस वर्षांपासून, ऑस्ट्रेलियन लोक काही डीलरशिपमध्ये जाण्यात आणि वीस हजारांपेक्षा कमी किमतीत कार निवडू शकले आहेत - अर्थातच लहान आहेत. आणि मला आधुनिक अर्थाने वीस भव्य म्हणायचे आहे, पॉवर स्टीयरिंगशिवाय 80 च्या दशकातील मित्सुबिशी सिग्मा जीएल नाही किंवा… तुम्हाला माहीत आहे की, उन्हाळ्यात तुम्हाला थर्ड-डिग्री बर्न करणार नाही अशा सीट.

आमच्याकडे एक सुवर्णकाळ होता ज्याची सुरुवात Hyundai Excel ने झाली आणि कदाचित Hyundai Accent च्या निधनाने ती संपली. एक एक करून, ऑटोमेकर्स उप-$20,000 मार्केटमधून बाहेर पडत आहेत.

सुझुकी तिथे किआ आणि विचित्रपणे, एमजी सोबत हँग आहे. पण मी तुम्हाला स्विफ्ट नेव्हिगेटरबद्दल सांगायला आलो नाही कारण, स्पष्टपणे, तुम्ही ते विकत घ्यावे असे मला वाटत नाही. ही सर्वात स्वस्त स्विफ्ट नाही आणि त्याच पैशासाठी तुम्हाला Picanto GT ची चवदार आवृत्ती, अधिक चांगली बूट केलेली Kia मिळू शकते. तथापि, नॅव्हिगेटर प्लस $20,000 च्या चिन्हापासून फार दूर नाही, जे अधिक अर्थपूर्ण आहे. सप्टेंबरमध्ये आलेल्या मालिका II स्विफ्ट अपडेटचा भाग म्हणून, नेव्हिगेटर प्लसमधील प्लस वैशिष्ट्याने संपूर्ण नवीन अर्थ घेतला आहे. 

सुझुकी स्विफ्ट 2021: GL Navi
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.2L
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	4.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$16,900

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$18,990 कट आहे जिथे स्विफ्ट श्रेणी GL नेव्हिगेटर मॅन्युअलसह सुरू होते, स्वयंचलित CVT साठी $1000 जोडून. मालिका II साठी, बेस मॉडेल ओव्हर-स्पेक रिअर स्पीकर, 16-इंच अलॉय व्हील, एअर कंडिशनिंग, रिअरव्ह्यू कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल, कापड इंटीरियर, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ऑटो-डाउनसह पॉवर विंडो आणि कॉम्पॅक्ट स्पेअरसह येते.

$21,490 वर, नेव्हिगेटर प्लसकडे GL नेव्हिगेटरपेक्षा बरेच काही ऑफर आहे. जे प्लसचा विचार करताना अर्थ प्राप्त होतो, परंतु मी विपणन प्रतिभावान नाही.

पैशासाठी, तुम्हाला गरम आणि पॉवर मिरर, एक मागील-दृश्य कॅमेरा, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, sat-nav आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि GL नेव्हिगेटरवर भरपूर अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्ये मिळतात.

त्रासदायकपणे, फक्त एक "मुक्त" रंग आहे - पांढरा. इतर कोणत्याही रंगासाठी, ते आणखी $595 आहे.

सहा-स्पीकर स्टिरिओ सिस्टम, शिफ्ट पॅडल्स, एलईडी हेडलाइट्स आणि 1.0-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिनमुळे GLX टर्बोची कार्यक्षमता कमी आहे. या कारची किंमत $25,290 इतकी आहे परंतु ती स्वतःच्या अद्वितीय आकर्षणाशिवाय नाही.

सर्व स्विफ्ट्समध्ये 7.0-इंचाची स्क्रीन असते जी सुझुकी बॅजसह जवळजवळ सर्व उत्पादनांमध्ये असते आणि ते समान मूलभूत सॉफ्टवेअर सामायिक करते, जे इतके चमकदार नाही परंतु नेव्हिगेटर प्लसमध्ये अंगभूत sat-nav सह ते पूर्ण करते. आणि GLX Turbo. (मी गृहीत धरत आहे की एखादी विशिष्ट लोकसंख्या ही कार विकत घेते आणि त्यावर आग्रह धरते), तसेच Apple CarPlay आणि Android Auto. 

त्रासदायकपणे, फक्त एक "मुक्त" रंग आहे - पांढरा. उर्वरित रंग (सुपर ब्लॅक पर्ल, स्पीडी ब्लू, मिनरल ग्रे, बर्निंग रेड आणि प्रीमियम सिल्व्हर) तुम्हाला आणखी $595 मोजावे लागतील. याउलट (मी तिथे काय केले ते पहा?), तुम्ही Mazda2 वर पाच विनामूल्य रंग निवडू शकता आणि तीन प्रीमियम रंग $100 सूट आहेत.

$21,490 वर, नेव्हिगेटर प्लसकडे ऑफर करण्यासाठी बरेच काही आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

अहो, इथेच गोष्टी मनोरंजक होतात. गेल्या तीन पिढ्यांमध्ये फारसा बदल झालेला नसला तरीही स्विफ्ट आश्चर्यकारक दिसते. पण सोळा वर्षांपूर्वी स्विफ्टचे पुनरुज्जीवन किती चांगले होते. तपशील स्पष्टपणे सुधारले गेले आहेत, परंतु ते खरोखरच चमकदार दिसते.

तुम्ही जवळून पाहता तेव्हा नॅव्हिगेटर प्लस येथे आणि तिकडे थोडे स्वस्त दिसत आहे, परंतु बर्‍याच महागड्या कारचे विचित्र स्वस्त भाग आहेत, जसे की लेक्सस एलसी टेललाइट्सवरील विचित्र टेक्सचर प्लास्टिक क्रोम.

गेल्या तीन पिढ्यांमध्ये फारसा बदल झालेला नसला तरीही स्विफ्ट आश्चर्यकारक दिसते.

आत, ते स्विफ्ट स्पोर्टपेक्षा त्याच्या किमतीच्या अनुरूप आहे. आकर्षक नवीन पॅटर्न केलेले सीट इन्सर्ट आणि छान चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, जे विचित्रपणे, सपाट-तळासारखे आहे, याशिवाय, केबिनबद्दल विशेष उल्लेखनीय काहीही नाही.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्ही समोरच्या सीटवर असाल तर तुम्ही सोनेरी आहात. माझ्या चवीनुसार थोडे उंच असण्याव्यतिरिक्त, ते खूप आरामदायक आहेत आणि पूर्वी नमूद केलेले पॅडिंग खूप छान आहे. तुम्हाला दोन उथळ कप होल्डर आणि एक ट्रे मिळेल जो मोठ्या फोनसाठी पुरेसा नसतो, परंतु मानक आकाराच्या फोनला बसतो.

पुढच्या आसनांप्रमाणे, मागील सीटच्या प्रवाशांना दारात लहान बाटलीधारकांची जोडी मिळते आणि डाव्या आसनावर सीट पॉकेटशिवाय दुसरे काहीही नसते. समोरच्या सीटप्रमाणे, येथे कोणतीही आर्मरेस्ट नाही, ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण मागची सीट इतकी सपाट आहे की तुम्हाला कोपऱ्यात असलेल्या तुमच्या शेजाऱ्यावर धडकू नये म्हणून सीटबेल्टशिवाय काहीही नाही. समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक चौरस कप होल्डर आहे ज्यावर लहान लोकांना पोहोचणे कठीण होईल.

पाठीमागे तीन हे प्रौढांसाठी दूरचे स्वप्न आहे, परंतु मागच्या बाजूला असलेले दोन हेडरूम भरपूर आहेत आणि गुडघ्याला आणि पायाची खोली चांगली आहे आणि जर तुम्ही माझ्या उंचीच्या (180 सें.मी.) मागे असाल तर. आकार. वाढ.

ट्रंक अंदाजानुसार 242 लीटर इतकी लहान आहे, जी सेगमेंट मानकापेक्षा किंचित कमी आहे आणि खाली दुमडलेल्या सीटसह बूट क्षमता 918 लीटर आहे. स्विफ्ट स्पोर्टचे बूट 265 लिटरचे थोडे मोठे आहे कारण त्यात स्पेअर नाही, परंतु विचित्रपणे त्याची क्षमता इतर आवृत्त्यांसारखीच आहे.

तीन टॉप-टिथर अँकरेज आणि दोन ISOFIX पॉइंट्ससह, तुम्ही चाइल्ड सीटपासून संरक्षित आहात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 6/10

अतिशय माफक 66kW आणि 120Nm नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त स्विफ्ट टॉर्क त्याच्या 1.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनमधून येतो. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह देखील हे खूप शक्ती नाही. या संख्यांचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी, सुझुकी समोरच्या चाकांना पॉवर पाठवण्यासाठी सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT स्थापित करते. एक $1000 स्वस्त मॅन्युअल, एक पाच-स्पीड युनिट तुम्हाला फक्त $18,990 GL नेव्हिगेटरमध्ये मिळेल.

अतिशय माफक 66kW आणि 120Nm नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त स्विफ्ट टॉर्क त्याच्या 1.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनमधून येतो.

टर्बो GLX वर जा आणि तुम्हाला 1.0kW आणि 82Nm पॉवर आउटपुटसह 160-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो मिळेल, लोअर-एंड CVT च्या विपरीत सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह.

सुदैवाने, आजच्या कारच्या मानकांनुसार स्विफ्टचे वजन काहीही नाही, त्यामुळे 1.2-लिटर इंजिन देखील ओव्हरक्लॉक न करता वाजवी गती देते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

स्टिकरवरील अधिकृत एकत्रित सायकल आकृती 4.8 l/100 किमी आहे. डॅशबोर्ड डिस्प्लेने मला 6.5L/100km मिळत असल्याचे दाखवले, आणि स्विफ्टसाठी न्याय्यपणे सांगायचे तर, त्याने जेमतेम हायवेवर गाडी चालवली, त्यामुळे ते शहराच्या 5.8L/100km पेक्षा जास्त दूर नाही.

त्याच्या लहान 37-लिटर इंधन टाकीसह, याचा अर्थ सुमारे 500 किमीची वास्तविक श्रेणी आहे आणि जर आपण मोटारवेवर प्रवास करत असाल तर कदाचित आणखी 100 किमी.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

नॅव्हिगेटर प्लस सिरीज II सुरक्षा अपग्रेड ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट जोडतात आणि तुम्हाला लो आणि हाय स्पीड ऑपरेशन, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, लेन कीपिंग असिस्ट, लेन डिपार्चर वॉर्निंग मोशन, तसेच सहा एअरबॅग्ज आणि पारंपारिक ABS दोन्हीसह फ्रंट AEB मिळते. आणि स्थिरता नियंत्रण.

ही वैशिष्ट्ये अधिक महाग टर्बोचार्ज्ड GLX मध्ये देखील आढळतात, परंतु स्वस्त नेव्हिगेटरमध्ये नाहीत, ज्याचे मुख्य कारण मी तुम्हाला प्रस्तावनेत सांगतो की ही सर्वोत्तम कार आहे.

स्विफ्ट तीन टॉप टिथर पॉइंट्स आणि दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेजसह सुसज्ज आहे.

2017 मध्ये, बेस GL ला चार ANCAP स्टार मिळाले, तर AEB फॉरवर्ड सारख्या गोष्टी ऑफर करणाऱ्या इतर वर्गांना पाच तारे मिळाले. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सुझुकी पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते जी स्पर्धात्मक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.2-लिटर इंजिनची सेवा अंतराल (12 महिने/15,000 12 किमी) टर्बो इंजिनच्या (10,000 महिने/1.2 239 किमी) पेक्षा किंचित जास्त आहे. 329 ला पहिल्या सेवेसाठी $239 आणि नंतर पुढील तीनसाठी $90,000 खर्च येईल. पाचव्या सेवेची किंमत $499 आहे किंवा, जर ती 1465 किमी पेक्षा जास्त असेल तर ती $300 पर्यंत जाते. तुम्ही "सरासरी" मायलेजला चिकटून राहिल्यास, याचा अर्थ पाच वर्षांचे सेवा बिल $XNUMX, किंवा सेवेसाठी $XNUMX पेक्षा कमी आहे. वाईट नाही, जरी Yaris थोड्याफार फरकाने स्वस्त आहे आणि रिओ सुमारे दुप्पट महाग आहे (तथापि त्याची जास्त वॉरंटी आहे).

सुझुकी पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते जी स्पर्धात्मक आहे.

तुम्ही GLX टर्बो वर अपग्रेड केल्यास, कमी मायलेज अंतरासह, तुम्हाला सेवेमध्ये $1475 किंवा $295 द्यावे लागतील, जे पुन्हा मोठ्या फरकाने रिओ आणि पिकांटो जीटीची सेवा देण्यापेक्षा खूपच चांगले आणि स्वस्त आहे. अर्थात, टर्बो ट्रायला अधिक जटिल देखभाल गरजा आहेत आणि जर तुम्ही तुमचा अपेक्षित मायलेज ओलांडला तर, अंतिम सेवेची किंमत $299 आणि $569 दरम्यान असेल, जी अजूनही वाजवी आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

सुदैवाने, या पुनरावलोकनासाठी, मी दोन कार चालवल्या. पहिला एक होता जो मला वाटते की बहुतेक लोक खरेदी करतील, 1.2-लिटर नेव्हिगेटर प्लस. माझ्या Vitara Turbo लाँग-टर्म टेस्ट कारसह सुझुकी बद्दलच्या माझ्या आवडत्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे त्यांच्या कारमध्ये सर्वात स्वस्त सोडून इतर सर्व गोष्टींमध्ये बसणारे योग्य टायर. 

याचा अर्थ असा की, अतिशय प्रभावी सस्पेन्शन सेटअपसह जो राइड आणि हाताळणीचा उत्तम समतोल राखतो (विशेषत: अशा लहान कारसाठी), तुम्हाला आवडत असल्यास चालवणे देखील मजेदार आहे. ही तुमची गोष्ट नसल्यास, ते आरामदायक आहे आणि रस्त्यावर चांगले वाटते.

स्टीयरिंग कदाचित माझ्या चवसाठी थोडे धीमे आहे, जे मला थोडे विचित्र वाटले. चष्मा म्‍हणतात की यात अॅडजस्‍टेबल रॅक आणि पिनियन स्टीअरिंग आहे, याचा अर्थ तुम्ही जितके स्टीयरिंग व्हील फिरवाल तितके अधिक गतीने तुम्हाला अधिक स्टीयरिंग अँगल मिळेल, परंतु जेव्हा तुम्ही पार्किंग करत असाल किंवा कमी वेगाने फिरत असाल तेव्हाच ते उपयुक्तपणे गतीमान होईल असे दिसते. मी चालवलेल्या इतर लहान मोटारींच्या तुलनेत समान परिणाम साध्य करण्यासाठी एक चतुर्थांश किंवा त्याहून अधिक वळण घेते असे मला नेहमीच वाटत आले आहे. बहुतेक मालकांना कदाचित हरकत नाही, मला वाटते की स्टीयरिंग थोडे वेगवान असल्यास ते आणखी चांगले होईल.

स्टीयरिंग कदाचित माझ्या चवसाठी थोडे धीमे आहे, जे मला थोडे विचित्र वाटले.

भयंकर CVT 1.2-लिटर इंजिनच्या मर्यादित पॉवर आणि टॉर्कचा पुरेपूर वापर करते, जे CVT चांगले आहेत. मला CVTs ची भीती वाटते - आणि हे पूर्णपणे वैयक्तिक आहे - कारण मला वाटत नाही की त्यांच्यासह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक कारमध्ये ते फार चांगले आहेत. तुम्ही सायकल चालवत असताना हे थोडेसे ओरडू शकते, परंतु मी ते घेईन कारण त्याचे स्टँडस्टिलपासून एक चांगले मजबूत रिसेप्शन आहे जे जवळजवळ चांगल्या ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससारखे वाटते. काही CVT प्रकाशात खूप मऊ असतात आणि स्कूटरवर कुरिअर्स पाहून तुम्ही भारावून जाल.

टर्बोचार्ज्ड GLX वर जाताना, मुख्य फरक अतिरिक्त शक्ती आणि टॉर्क आहे. जेव्हा मी पहिल्यांदा गाडी चालवली तेव्हा मला वाटले, "तुम्ही हे का विकत घेत नाही?" अतिरिक्त आकर्षणाचे स्वागत असले तरी, हे खरोखर डील ब्रेकर नाही आणि तुम्ही टर्बो किंवा एलईडी हेडलाइट्सच्या कल्पनेशी खरोखर वचनबद्ध असल्याशिवाय (जवळजवळ) $XNUMXk अतिरिक्त मूल्यवान नाही. या दोन्ही चांगल्या गोष्टी आहेत.

निर्णय

ही एक कठीण निवड होती, परंतु मी माझी निवड म्हणून नेव्हिगेटर प्लसवर सेटल झालो. ऑटोमॅटिक GL नेव्हिगेटरवर अतिरिक्त $1500 साठी, तुम्हाला ती सर्व अतिरिक्त उपकरणे आणि थोडासा कार्यप्रदर्शन बूस्ट मिळेल जो GLX LED हेडलाइट्सच्या समावेशासह उत्तम प्रकारे दिला जाईल.

लवचिक चेसिस सेटअप, स्वीकारार्ह कार्यप्रदर्शन आणि 1.0-लिटर टर्बोची चांगली कामगिरी आणि उत्तम आफ्टरमार्केट पॅकेजसह सर्व स्विफ्ट्स चालविण्यास उत्तम आहेत. तथापि, मला वाटते की स्विफ्टची किंमत थोडी जास्त आहे, विशेषत: GLX ला मोठी चाल दिल्यास. पण जर तुम्ही कॅरेक्टर, विलक्षण लूक आणि उत्तम मेकॅनिक्स असलेली जपानी बनावटीची हॅच शोधत असाल, तर स्विफ्ट तिन्हींमध्ये बसते.