Suzuki SX4 एक्सप्लोर करा - कमीसाठी अधिक

तुम्हाला बचत करायला आवडते का? एखादी गोष्ट फुकट मिळाल्यावर तुम्ही आनंदी आहात का? आमच्याकडे तुमच्यासाठी थेट लँड ऑफ द राइजिंग सन - सुझुकी SX4 एक्सप्लोरची संधी आहे.

हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर पोलंडमध्ये सुझुकीचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. एकीकडे, कारकडेच, तिचे जपानी मूळ, व्यावहारिक गुण आणि शेवटी, किंमत, हे आश्चर्यचकित होऊ नये - मूलभूत आवृत्तीसाठी 48.000 2006 वर, की सोलपेक्षा त्याच्या विभागात ती अगदी स्वस्त आहे. . दुसरीकडे, हे मॉडेल 6 वर्षांपासून आमच्या बाजारात आहे, आणि त्याला बराच काळ लोटला आहे. कालांतराने, फॅशन बदलते, अभिरुची बदलते आणि कार दिसायला सुरुवात होते, जर आपण वर्षानुवर्षे त्याचा आकार बदलला नाही तर. आपण बदल पाहणार आहोत का?

सुझुकी बूथवर पॅरिसमध्ये नुकत्याच झालेल्या शोमध्ये, आम्ही या विभागात एक नवीनता पाहिली - S-Cross मॉडेल. पुढील वर्षाच्या उत्तरार्धात या कारची विक्री सुरू करण्याची घोषणा असूनही, जपानी लोक सिद्ध झालेले SX4 काढून टाकण्याचा किंवा पुनरुज्जीवित करण्याचा विचार करत नाहीत. त्याऐवजी, ते त्यांची नवीन आवृत्ती - एक्सप्लोर करून नवीन ग्राहकांना आकर्षित करतात.

एक्सप्लोरमध्ये काय आहे?

नवीन सुझुकी SX4 एक्सप्लोर बद्दल इतके क्रांतिकारक काय आहे? बरं, ते "कमीसाठी अधिक" या तत्त्वाचे पालन करते आणि आतापर्यंतच्या सर्वोत्कृष्ट प्रीमियम आवृत्तीपेक्षा फक्त PLN 3.000 मध्ये बरीच अतिरिक्त उपकरणे आहेत. फक्त हे आणि बरेच काही. त्याच वेळी, ते निवडक ग्राहकांच्या मोठ्या गटाची समस्या सोडवते. कोणीही कार डीलरशीप नग्न ठेवू इच्छित असण्याची शक्यता नाही आणि अगदी स्वस्त कार देखील, योग्य रेट्रोफिटिंगनंतर, खूप महाग होऊ लागतात. उदाहरण? स्पर्धक Dacia Duster ची मूळ आवृत्ती 40.000 PLN पेक्षा कमी आहे, परंतु SX4 एक्सप्लोरच्या स्तरावर ती श्रेणीसुधारित करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी सर्वात महाग आवृत्ती निवडणे आवश्यक आहे, आणि नंतर कॉन्फिगरेटरमध्ये सर्व संभाव्य अतिरिक्त पर्याय निवडणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर किंमती डस्टर आणि SX4 एक्सप्लोर जवळजवळ समान आहेत (म्हणजे ते 60.000 zł पर्यंत पोहोचत आहेत), आणि उपकरणांची यादी, जी Dacia पेक्षा कमी अश्वशक्ती आहे, तरीही काही छान घटक गहाळ आहेत.

शैलीनुसार, SX4 एक्सप्लोर इतर आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळे नाही. मी त्याबद्दल कारवर कुठेही वाचले नाही. दहा-स्पोक 16-इंच अलॉय व्हील, सिल्व्हर रूफ रेल आणि एक बाह्य पॅकेज (बंपर, फेंडर आणि सिल्स) ही शीर्ष आवृत्तीची एकमेव वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. समोरच्या फेंडर्सपासून आरशाकडे जाणारे दिशानिर्देशक देखील बदलले आहेत.

भेटवस्तूंची शक्ती आत आहे

आत, मला आणखी अनेक भेटवस्तू सापडल्या. जेव्हा मी गरम झालेल्या सीटवर बसलो, अंगभूत केनवुड मल्टीमीडिया स्टेशन एका प्रचंड टचस्क्रीनसह चालू केले, चावीशिवाय कार सुरू केली, लेदर गुंडाळलेल्या मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलला हात घातला, मागचा वापर करून डब्यातून बाहेर काढले- कॅमेरा पहा आणि मला वाटले की हे सर्व मानक आहे, मी विक्री वाढवण्यासाठी अशा कल्पनांचे कौतुक केले. ग्राहकाला अधिक देणे हे एक्सप्लोर मॉडेलचे तत्वज्ञान दिसते.

मी स्वयंचलित वातानुकूलन, नेव्हिगेशन, ट्रॅक्शन कंट्रोलसह ESP, 6 एअरबॅग्ज, USB आणि iPod वरून संगीत ऐकण्याची क्षमता किंवा इतर छोट्या गोष्टींचा उल्लेख केला आहे का? ही संपूर्ण गियर सूची वाचण्यासाठी खरोखरच चांगला श्वास लागतो, परंतु मला वाटते की यासारखी लांब वाक्ये अधिक चांगली आहेत. मानकांसारख्या विपुलतेसह, अपरिवर्तित डॅशबोर्ड आणि इंटीरियर डिझाइनला क्षमा करणे सोपे आहे, जे कदाचित 2006 मध्ये या मॉडेलच्या विक्रीमागील प्रेरक शक्ती नव्हते. तथापि, हे वस्तुस्थिती बदलत नाही की आतील भाग घन आहे - काहीही creaks किंवा creaks नाही आणि आरामदायी आसनांमुळे प्रवास खरोखर आनंददायक होतो.

काही pluses?

दुर्दैवाने, उपकरणांच्या यादीत एक खाण होती आणि हे केनवुड रेडिओ आहे. फोनशी कनेक्शन कोणत्याही कारणास्तव व्यत्यय आला आहे, इंटरलोक्यूटर माझा आवाज दोनदा ऐकतो, mp3 ट्रॅक स्क्रोल करत नाही. मला नंतरच्या गोष्टींवर विश्वास ठेवायचा नव्हता आणि मी स्क्रोलिंग शोधण्यात बराच वेळ घालवला. वरवर पाहता, केनवुडमधील कोणीतरी हे अनावश्यक मानले - वरवर पाहता, त्याने आयुष्यात कधीही ऑडिओबुक ऐकले नव्हते. मी सध्या कोणता ट्रॅक खेळत आहे याचे पूर्वावलोकन फक्त... नेव्हिगेशन स्क्रीनवर शक्य आहे. मी गंमत करत नाही. जेव्हा नेव्हिगेशनला मोठा अर्थ असतो, तेव्हा सीडी प्लेयर पार्श्वभूमीत उडत राहतो, त्यामुळे नेव्हिगेशन चालू असताना ऑडिओबुक ऐकणे कठीण असते. आणि जेव्हा प्रवाशाचा फोन वाजतो आणि मला आवाज बंद करायचा असतो, तेव्हा “बंद” केल्यानंतर ट्रॅक वाजत राहतो, फक्त ऐकू येत नाही. व्हॉल्यूम शून्यावर सेट केल्याने सीडी प्ले होत राहते, परंतु शांतपणे. इतरत्र मी फक्त एक मिनिट रिवाइंड करेन आणि त्रास देणार नाही, परंतु या रेडिओमध्ये कोणतेही स्क्रोलिंग नाही. बरं, एक संपूर्ण अध्याय मागे जाणे आणि 25 मिनिटे तीच गोष्ट ऐकणे बाकी आहे. आपत्ती? त्याऐवजी, होय, सुझुकीपेक्षा केनवुड ब्रँडवर याची सावली अधिक वेगाने पडली असली, तरीही ती छाप खराब करते.

दुसरे काही? गरम जागा. दोन पर्याय आहेत: "बंद" किंवा "तळणे". मध्यवर्ती पर्यायाला "हीटेड सीट्स" म्हणतात. अर्थात, ही एक मोठी समस्या नाही, कारण प्रॅक्टिसमध्ये तुम्ही तुमची सीट घेतल्यानंतर लगेच काही काळासाठी हीटिंग वापरली जाते. फक्त SX4 मध्ये तुम्ही ते जलद बंद करता आणि तुम्हाला ते तुमच्या नाकाने बंद करण्याची गरज देखील वाटू शकते. या उणीवांव्यतिरिक्त, SX4 संशोधन आवृत्तीमध्ये उपयुक्त आणि शिफारस केलेले गॅझेट असल्याचे दिसते.

हुड अंतर्गत आश्चर्य नाही

हुड अंतर्गत, दोन पेट्रोल इंजिनांपैकी एक (1,5 VVT 112 hp किंवा 1,6VVT 120 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह किंवा डिझेल इंजिन (2.0 DDiS 135 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. आमचे चाचणी युनिट अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते, जे शहरात कार चांगल्या प्रकारे हाताळते, परंतु महामार्गावर अतिशय काळजीपूर्वक ओव्हरटेक करणे आवश्यक होते. SX4 हा (या इंजिनसह) वेगवान राक्षसांपैकी एक नाही - मोजमाप दाखवले की 0-100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 12,9 सेकंद लागतात, तर 60 ते 100 किमी/ताच्या प्रवेगासाठी 13,3 - ट्रान्समिशन सेकंद लागतात. .कोरडे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले). यापैकी कोणतेही परिणाम अभिमानास्पद नाही, परंतु ही कार क्वार्टर मैलमधून उडण्यासाठी तयार केलेली नाही, परंतु तुम्हाला आरामात आणि सुरक्षितपणे काही वेळा अनुकूल गंतव्यांपेक्षा कमी ठिकाणी नेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

आणि ते आम्हाला 4×4 वर आणते, एक ऍक्सेसरी जी एक्सप्लोर आवृत्तीवर देखील एक पर्यायी अतिरिक्त आहे. याव्यतिरिक्त, ते अजिबात स्वस्त नाहीत, कारण त्यांची किंमत PLN 8.000 आहे. म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्हाला मागील एक्सलशी संलग्न ड्राइव्हची आवश्यकता आहे का याचा विचार केला पाहिजे. तथापि, आम्ही ते विकत घेण्याचे ठरविल्यास, आम्हाला निश्चितपणे खेद वाटणार नाही - उच्च निलंबन आणि 4 × 4 ड्राइव्ह आम्हाला केवळ बर्फाच्छादित रस्त्यावरच नव्हे तर डांबरापासून पूर्णपणे आराम देईल. त्याच्या ऑफ-रोड वर्तनाबद्दल धन्यवाद, सुझुकी SX4 एक्सप्लोर अशा ठिकाणी पोहोचते जिथे पारंपारिक एक्सल हाताळू शकत नाही.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

चांगले दाबलेले इंजिन सुरू केल्यानंतर काही क्षणात SX4 ने त्याचे पहिले गुण मिळवले. शहराच्या रस्त्यावर, कार उत्तम प्रकारे वागते: तुलनेने उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि वाढलेले निलंबन शहराभोवती फिरणे सोपे करते. जेव्हा मला पार्क करायचे होते तेव्हा मला आनंदी होण्याचे आणखी कारण होते - शहरासाठी शरीराची लांबी 4,15 अगदी योग्य आहे.

काँक्रीटच्या जंगलातून बाहेर पडताना, सुझुकीने रस्त्यावर चांगले प्रदर्शन केले नाही. पाच-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये असे जुळलेले गियर गुणोत्तर आहेत की इंजिनचा वेग 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने देखील लक्षणीय वाढतो आणि केबिनमध्ये गोंगाट होतो. उजव्या पायाच्या खाली ताकद नसल्याचा उल्लेख मी आधीच केला आहे. म्हणून मी पटकन तिकडे पळत गेलो जिथे SX4 ने माझ्या चेहऱ्यावर हसू आणले - मारलेल्या मार्गावरून. Suzuki SX4 खरोखरच क्रॉसओवर म्हणण्यास पात्र आहे. सस्पेंशन अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते आणि तुलनेने कडक सस्पेंशन आणि संलग्न दुसरा एक्सल हाताळणीत आत्मविश्वास वाढवते.

ना कोनीक

आणि शेवटी, ऑपरेटिंग खर्चाबद्दल काही शब्द. महामार्गावरील इंधनाचा वापर 6 l/100 किमी हा समाधानकारक परिणाम आहे, परंतु शहरी सायकलमध्ये 10 l/100 किमी हे आजच्या पर्यावरणीय अपेक्षांपेक्षा जास्त वेगवान बी-सेगमेंट कारच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे.

सारांश: सुझुकी SX4 एक्सप्लोर ही त्याच्या विभागातील एक मनोरंजक ऑफर आहे - किंमत आणि उपकरणे या दोन्ही बाबतीत. या मॉडेलचा एकमेव महत्त्वाचा दोष म्हणजे ते आधीच जुने आहे आणि ते येथे आणि तेथे पाहिले जाऊ शकते. तथापि, प्रौढतेचे देखील त्याचे फायदे आहेत - डिझाइन सिद्ध झाले आहे आणि किंमत अधिक आकर्षक होत आहे - ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत आणि शक्य तितके विनामूल्य मिळवायचे आहेत.