सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी: मॉडर्न रेट्रो (व्हिडिओ)

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक साहसी व्यक्तीला 21 व्या शतकात पोहोचवतात

2018 मध्ये आपल्या पौराणिक व्ही-स्ट्रॉम बहुउद्देशीय मोटरसायकलच्या पुढच्या पिढीचे अनावरण केल्यानंतर लगेचच, सुझुकीने 2020 साठी आणखी काहीतरी नवीन रिलीज केले.

युरोपमध्ये या वर्षी लागू झालेल्या पर्यावरणीय गरजा घट्ट करणे हे त्याचे कारण असावे. त्यांच्यामुळे, तेच 1037cc 90-डिग्री व्ही-ट्विन इंजिन (2014 पासून ओळखले जाते) युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी आधीच सुधारित केले गेले आहे. आता ते 107 hp पर्यंत पोहोचले आहे. 8500 rpm वर आणि 100 rpm वर 6000 Nm कमाल टॉर्क. (पूर्वी 101 rpm वर 8000 hp आणि फक्त 101 rpm वर 4000 Nm होते). आणखी एक फरक असा आहे की मॉडेलला आधी व्ही-स्ट्रॉम 1000 एक्सटी म्हटले जात होते आणि आता ते 1050 एचटी आहे. अन्यथा, "चालणे" मध्ये काही बदल सापडण्याची शक्यता नाही. होय, तुमच्याकडे येथे थोडी अधिक शक्ती आहे, परंतु जास्तीत जास्त टॉर्क थोड्या वेळाने तुमच्याकडे येतो आणि ही एक कल्पना कमी आहे. तथापि, पूर्वीप्रमाणे, इंजिनमध्ये भरपूर “आत्मा” आहे. 1000cc मशीनकडून अपेक्षेप्रमाणे. बघा, नॉब वळवला तर नैसर्गिक आपत्तीप्रमाणे पुढे उडून जाल.

जर सर्वकाही इंजिनमधील फक्त एका सुधारित चिपवर आधारित असेल तर, सुझुकी मॉडेलला नवीन म्हणणार नाही, फक्त फेसलिफ्ट नाही (जरी अशी मते अजूनही ऐकली जातात, कारण केवळ इंजिनमध्येच नाही तर फ्रेममध्ये देखील फरक नाही आणि निलंबन.) ...

प्रख्यात

चला स्पष्ट - डिझाइनसह प्रारंभ करूया. त्याच्या साहसी जनुकांना अधिक ठळक करण्यासाठी तो अत्यंत यशस्वी सुझुकी DR-Z आणि विशेषत: 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात/90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या DR-BIG SUV मध्ये परततो. त्यात काहीही चुकीचे नाही, मागील पिढीची रचना अगदी साधी आणि वेगळी होती.

आता, गोष्टी स्थूल, स्थूल आणि रेट्रो-आकर्षक आहेत. स्क्वेअर हेडलाइट वर उल्लेख केलेल्या हर्मिट्ससाठी थेट होकार आहे, परंतु तो रेट्रो दिसत असताना, तो आता टर्न सिग्नलप्रमाणे पूर्णपणे एलईडी आहे. धार, जी पूर्वीसारखी तीक्ष्ण नाही आणि थोडीशी लहान दिसते, ती देखील या प्रकारच्या मशीनसाठी एक वैशिष्ट्यपूर्ण "चोच" (पुढील पंख) बनली आहे.

डिजिटल डॅशबोर्ड देखील पूर्णपणे नवीन आहे.

हे अजूनही रेट्रो दिसते, परंतु ते चांगल्या प्रकारे नाही कारण ते त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांसारखे रंगीत ग्राफिक्स ऑफर करत नाही आणि चमकदार सूर्यप्रकाशात वाचणे कठीण आहे. दुसरीकडे, जोरदार माहितीपूर्ण.

प्रणाल्या

मोटरसायकलमधील सर्वात लक्षणीय नवकल्पना इलेक्ट्रॉनिक आहेत. गॅस यापुढे वायर्ड नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक, तथाकथित राइड-बाय-वायर आहे. आणि जुन्या-शाळेतील रेसर्सना ते फारसे आवडत नाही (ज्यांनी व्ही-स्ट्रॉमचा त्याच्या शुद्ध स्वभावामुळे तंतोतंत आदर केला), ते पुरवलेल्या गॅसच्या प्रमाणाचे अधिक अचूक मीटरिंग करण्यास अनुमती देते. दुसऱ्या शब्दांत, आश्चर्यकारक काहीही नाही. खरं तर, या किक आहेत, हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण बाईक आता तीन राइडिंग मोड ऑफर करते, ज्यांना A, B आणि C म्हणतात, जे तिचे स्वरूप आमूलाग्र बदलतील.

सी मोडमध्ये ते सर्वात गुळगुळीत आहे, तर ए मोडमध्ये ई-गॅस अगदी थेट आणि प्रतिसाद देणारा बनतो, जो वर नमूद केलेल्या “किक्स” ची आठवण करून देतो. इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल देखील जोडले गेले आहे, तीन मोड्ससह जे यापुढे पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकत नाहीत, दुर्दैवाने ज्यांना धूळ खणायला आवडते त्यांच्यासाठी. परंतु कदाचित इलेक्ट्रॉनिकसह थ्रॉटल बदलण्याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे क्रूझ कंट्रोल ठेवण्याची क्षमता. महाद्वीप पार करण्यासाठी तयार केलेल्या साहसी बाईकसाठी, ही प्रणाली आता आवश्यक आहे.

उतारावर सुरवातीला एक महत्त्वाचा नवीन सहाय्यक सहाय्यक असेल, विशेषतः जर तुम्ही चुकर्सवर चालत असाल. याआधी इथे तुम्हाला इझी-स्टार्ट सिस्टीमचा सपोर्ट होता, जो पहिला गियर लावताना किंचित रिव्हस वाढवतो आणि गॅसशिवाय बंद करू शकतो. तिच्याकडे ते अजूनही आहे, परंतु बेअरसह तिचे कार्य मागील चाक त्वरित ठेवण्याद्वारे पूरक आहे जेणेकरून आपण मागे जाऊ नये.

247 किलो

एका पैलूमध्ये, व्ही-स्ट्रॉम स्पर्धेच्या मागे आहे - बरेच वजन. अॅल्युमिनियम फ्रेम असूनही, त्याचे वजन 233 किलोग्रॅम होते आणि आता त्याचे वजन 247 किलो आहे. प्रत्यक्षात, तथापि, याचा अर्थ असा आहे की इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलके आहे, कारण 233 किलो कोरडे वजन आहे, आणि 247 ओले आहे, म्हणजे. सर्व द्रव आणि इंधनाने भरलेले आणि टाकीमध्ये फक्त 20 लिटर. हे यंत्र इतके संतुलित आहे की पार्किंगमध्ये हेलपाटे मारतानाही हे वजन तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे अडथळा आणत नाही. पहा, जर तुम्ही ते खडबडीत भूभागावर टाकले तर गोष्टी अधिक कठीण होतात. सीट 85 सेमी उंच आहे, जी अतिशय नैसर्गिक आणि सरळ राइडिंग पोझिशन बनवते, परंतु लहान रायडर्सना ते कमी करण्याचा पर्याय आहे जेणेकरून ते अजूनही त्यांच्या पायांनी जमिनीवर पोहोचू शकतील.

अन्यथा, सर्व काही समान आहे - इंजिन थ्रस्ट 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्समधून मागील चाकावर प्रसारित केला जातो. येथे देखील, एक महत्त्वपूर्ण सहाय्यक आहे - एक स्लाइडिंग क्लच. त्याचे कार्य मागील चाक अवरोधित करणे नाही, तीव्र रिटर्न आणि बेपर्वा ट्रांसमिशनसह, ट्रांसमिशन त्यानुसार स्टॉपमध्ये हस्तक्षेप करते. समोरचे निलंबन मागील पिढीमध्ये सादर केलेल्या उलटा टेलीस्कोपिक फोर्कसह सुसज्ज आहे, जे फुटपाथ आणि कोपऱ्यांवर हाताळणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते. हे ब्रेकिंग करताना फ्रंट रोल देखील कमी करते, परंतु सस्पेंशनचा प्रवास लांब असल्यामुळे (109 मिमी), जर तुम्ही उजवा लीव्हर जोरात दाबला, तरीही ते शुद्ध रोड बाईकच्या तुलनेत अधिक कमी होते. मागील निलंबन अद्याप सीटच्या खाली असलेल्या क्रेनद्वारे व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाते. पुढच्या चाकाचा आकार - 19 इंच, मागील - 17. ग्राउंड क्लीयरन्स - 16 सेमी.

जेव्हा थांबण्याची वेळ येते, तेव्हा आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु बॉशने विकसित केलेल्या अंगभूत, ज्याला “कॉर्नरिंग” ABS म्हणूनही ओळखले जाते, त्याला श्रद्धांजली वाहतो. ते, चाक अवरोधित होण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेक दाब समायोजित करते याशिवाय, ब्रेक वापरताना वळताना वाकलेली मोटरसायकल किंवा मोटरसायकल घसरणे आणि सरळ होण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे व्हील स्पीड सेन्सर्स, थ्रॉटल, ट्रान्समिशन, थ्रॉटल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वापरून केले जाते जे मोटारसायकलचा झुकता ओळखतात. अशा प्रकारे, यंत्राचा समतोल राखण्यासाठी सहाय्यक मागील चाकावर किती ब्रेकिंग फोर्स प्रसारित केला जातो हे ठरवतो.

एकंदरीत, व्ही-स्ट्रॉम अधिक शुद्ध, आरामदायक, आधुनिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पूर्वीपेक्षा अधिक सुरक्षित बनले आहे. तरीही, त्याने आपले कच्चा साहसी पात्र कायम ठेवले आहे, ज्याला त्याच्या भव्य रेट्रो डिझाईन्ससह जोर देण्यात तो अत्यंत निपुण आहे.

टाकीखाली

इंजिन	2-सिलेंडर व्ही-आकाराचे
शीतलक
कार्यरत खंड	1037 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	107 एचपी (8500 आरपीएम वर)
टॉर्क	100 एनएम (6000 आरपीएम वर)
Сиденьяысота сиденья	850 मिमी
परिमाण (l, w, h)	240/135 किमी / ता
ग्राउंड क्लीयरन्स	160 मिमी
टँक	20 l
वजन	२४७ किलो (ओले)
सेना	व्हॅटसह 23 590 बीजीएनकडून