सुझुकी विटारा 1,6 व्हीव्हीटी 4 डब्ल्यूडी अभिजात

टर्बोडिझेल इंजिनसह विटारा व्यतिरिक्त, सुझुकीच्या विक्री कार्यक्रमात पेट्रोल इंजिन देखील समाविष्ट आहे. दोन्ही इंजिनांचे विस्थापन समान आहे, त्यामुळे डिझेल इंजिनचे सर्व फायदे असूनही पेट्रोल इंजिन निवडणे सोपे होऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण डिझेलशी कसे जुळवून घेतो यावर देखील निर्णय अवलंबून असतो. सुझुकी फोक्सवॅगनच्या अनपेक्षित सह-मालकाने काळजी घेतली आहे अशा अनेक आता नाहीत. परंतु सर्वात मोठ्या जर्मन ऑटोमोटिव्ह कंपनीला सुझुकीमध्ये रस का आहे याची आपण कल्पना करू शकतो. जपानी लोकांना उपयुक्त छोट्या कार कशा बनवायच्या हे माहित आहे, त्यांना विशेषतः ऑफ-रोड वाहनांमध्ये प्रशिक्षण दिले जाते. विटाराचेही तेच. सिटी एसयूव्ही (किंवा क्रॉसओवर) डिझाइनच्या बाबतीत आधीच खूप भाग्यवान असल्याने त्याच्या डिझाइनबद्दल काहीही वाईट नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्ष वेधण्याचा हा प्रकार नाही, परंतु पुरेसा ओळखण्यायोग्य आहे. त्याचे बॉडीवर्क देखील पुरेसे "चौरस" आहे की विटाराच्या कडा कुठे संपतात हे शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. यामुळे त्याची उपयुक्तता निश्चित झाली, जरी आपण त्याच्यासोबत गाडीच्या रेलिंगवर चाललो तरी. येथेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा शब्द वापरला जातो, जो मुळात स्वयंचलित फोल्डिंग आहे. परंतु आम्ही भिन्न ड्राइव्ह प्रोफाइल (स्नो किंवा स्पोर्ट), तसेच लॉक बटण देखील निवडू शकतो ज्याद्वारे आम्ही दोन्ही एक्सलवर 50 ते 50 च्या प्रमाणात इंजिन पॉवर वितरित करू शकतो. त्याची ऑफ-रोड कामगिरी बहुतेक ग्राहकांच्या विचारापेक्षा नक्कीच चांगली आहे. , परंतु प्रत्यक्षात ते शेतात कोण वापरणार आहेत त्यांनी देखील आम्ही चाचणी केलेल्या विटारा वर आढळलेल्या टायरपेक्षा किंचित जास्त ऑफ-रोड टायर वापरण्याचा विचार केला पाहिजे.

गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध टॉर्कच्या बाबतीत टर्बो डिझेलइतके चांगले नाही, परंतु नियमित दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी ते ठीक असल्याचे दिसते. हे कोणत्याही विशेष गोष्टीत उभे राहिले नाही, परंतु इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते सर्वात समाधानकारक असल्याचे दिसते.

आधीच पहिल्या परीक्षेत, जेव्हा आम्ही टर्बोडीझल आवृत्ती सादर केली, तेव्हा विटाराच्या इंटीरियरबद्दल बरेच काही सांगितले गेले. पेट्रोल आवृत्ती प्रमाणे. जागा आणि उपयोगिता समाधानकारक आहे, परंतु साहित्याचा देखावा खात्रीलायक नाही. येथे, पूर्वीच्या सुझुकीच्या तुलनेत, विटारा कमी खात्रीलायक "प्लास्टिक" देखाव्याची परंपरा कायम ठेवते.

अन्यथा, ग्राहकांना वाजवी किंमतीत बरीच उपयुक्त उपकरणे देण्याचा सुझुकीचा दृष्टिकोन स्तुत्य आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, टक्कर झाल्यास सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि रडार-सहाय्यित ब्रेकिंग तसेच आपल्या खिशात एक किल्ली असलेली उपयुक्त एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टम देखील आहे.

सुझुकी विटारा हे वाहतूक आणि वापर सुलभतेसाठी एक विश्वसनीय उपाय आहे.

तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच

सुझुकी विटारा 1,6 व्हीव्हीटी 4 डब्ल्यूडी अभिजात

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	14.500 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.958 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.586 cm3 - 88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 120 kW (6.000 hp) - 156 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको कॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 180 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 12,0 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 5,6 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 130 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.160 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.730 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.175 मिमी - रुंदी 1.775 मिमी - उंची 1.610 मिमी - व्हीलबेस 2.500 मिमी
बॉक्स:	ट्रंक 375–1.120 लिटर – 47 l इंधन टाकी.

मूल्यांकन

• विटारासह, सुझुकी वाजवी किंमतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह शोधत असलेल्यांसाठी खरेदी सूचीमध्ये परत येते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खरोखर बरीच उपकरणे ठोस किंमतीत

कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह

उपयुक्त इन्फोटेनमेंट सिस्टम

ISOFIX आरोहित

खराब आवाज इन्सुलेशन

केबिनमध्ये साहित्याचा अविश्वसनीय देखावा