सुझुकी विटारा ऑलग्रिप XLED - रॉ क्रॉसओवर

नाव आणि स्टाईलिंग मोठ्या ग्रँड विटारीचा संदर्भ देते ज्याने नुकतेच त्याचे मार्केट लाइफ संपवले आहे, नवीन विटारा पूर्णपणे भिन्न प्राप्तकर्त्यासाठी आहे. निदान मार्केटिंगच्या बाबतीत तरी. पण जपानी ब्रँडचा नवीन क्रॉसओव्हर प्रत्यक्षात काय ऑफर करतो आणि कोणाला ते आवडेल?

बी-सेगमेंट क्रॉसओव्हर मार्केट अधिक श्रीमंत आणि अधिक वैविध्यपूर्ण होत आहे. यात जीप रेनेगेड सारखी ऑफ-रोड महत्वाकांक्षा असलेली मॉडेल्स, रेनॉल्ट कॅप्चर किंवा सिट्रोएन C4 कॅक्टस सारखी पूर्णपणे शहरी मॉडेल्स समाविष्ट आहेत आणि बाकीच्यांमध्ये कुठेतरी फिट होण्याचा प्रयत्न केला जातो. या संपूर्ण कंपनीमध्ये सुझुकीची नवीनतम ऑफर कुठे ठेवायची या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्याचा प्रयत्न माझ्यापुढे आहे.

नवीन विटारचे डिझाइन पाहता, मला आनंद होतो की सुझुकीकडे त्यांच्या मॉडेल्ससाठी सातत्यपूर्ण लुक पॉलिसी नाही आणि प्रत्येक मॉडेल स्क्रॅचपासून बनवलेले आहे. यावेळी, SX4 S-Cross च्या विचित्र पेरेग्रीन-हेड-प्रेरित हेडलाइट्सऐवजी, आमच्याकडे आउटगोइंग ग्रँड विटारीची आठवण करून देणारा क्लासिक लुक आहे. हे केवळ हेडलाइट्सच्या आकारातच नाही तर खिडक्यांच्या बाजूच्या ओळीत किंवा फेंडर्सला ओव्हरलॅप करणाऱ्या हुडमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. सध्याच्या फॅशनच्या अनुषंगाने, नवीन मॉडेलमध्ये दरवाजांवर मोल्डिंग्स आहेत जे मागील फेंडर्सच्या "स्नायू" मध्ये बदलतात. ग्रॅंडसाठी, बाजूच्या उघडणाऱ्या टेलगेटवर लावलेले सुटे टायर काढून टाकण्यात आले आहेत. सुझुकी विटारा ही एसयूव्ही असल्याचे भासवण्याचाही प्रयत्न करत नाही, परंतु वाढत्या लोकप्रिय बी सेगमेंट क्रॉसओव्हरच्या गटात सामील होण्याचा प्रयत्न करत आहे याचा हा स्पष्ट पुरावा आहे. खरेदीदार दोन-टोन बॉडी, चाके आणि अंतर्गत घटक निवडण्यासाठी अनेक चमकदार रंगांमध्ये ऑर्डर करू शकतो. आमच्या बाबतीत, Vitara ला एक काळी छप्पर आणि शरीराशी जुळण्यासाठी डॅशबोर्डवर मिरर आणि नीलमणी घाला, तसेच एलईडी हेडलाइट्स मिळाले.

सुझुकीचा पिरोजा खरोखर पिरोजा आहे की नाही हे मला माहीत नाही. दुसरीकडे, मला खात्री आहे की ते यशस्वीरित्या सरासरी इंटीरियरला जिवंत करते. गोल एअर व्हेंट्ससह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काही विशेष नाही आणि ते कठोर आणि अतिशय नेत्रदीपक प्लास्टिकचे बनलेले नाही. घड्याळ किंवा एअर कंडिशनर पॅनेलकडे पाहून, ब्रँड ओळखणे सोपे आहे, हे घटक सुझुकी मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. पण येथे स्टार नवीन 7-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे. हे रेडिओ, मल्टीमीडिया, टेलिफोन आणि नेव्हिगेशनमध्ये प्रवेश प्रदान करते आणि त्याची संवेदनशीलता आणि प्रतिसादाचा वेग स्मार्टफोनच्या स्क्रीनपासून तांत्रिकदृष्ट्या अभेद्य आहे. स्क्रीनच्या डाव्या बाजूला एक व्हॉल्यूम स्लाइडर आहे, परंतु काहीवेळा तो मारणे कठीण असते, विशेषतः असमान पृष्ठभागांवर. क्लासिक रेडिओ कंट्रोल बटणांसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील बचावासाठी येते.

विटारा, क्रॉसओवरसाठी योग्य आहे, बर्‍यापैकी उच्च जागा देते. ते पुरेसे रेखांकित आहेत, परंतु कारच्या वर्णासाठी पुरेसे नाहीत. हे खेदजनक आहे की तेथे कोणतेही मध्यवर्ती आर्मरेस्ट नाहीत, आम्हाला ते सर्वोच्च ट्रिम स्तरांमध्ये देखील मिळणार नाहीत. तथापि, SX4 S-Cross पेक्षा खूपच लहान व्हीलबेस (250cm) असूनही, मध्यभागी, अगदी मागील बाजूस भरपूर जागा आहे. आमच्या डोक्यावर, आम्ही वर्गातील सर्वात मोठ्या टू-पीस सनरूफसह विटारा ऑर्डर करतो तेव्हा ते फक्त मागच्या सीटवर असू शकत नाही. तो पूर्णपणे उघडतो, एक भाग शास्त्रीयदृष्ट्या छताखाली लपलेला असतो, दुसरा वर जातो. उघडण्याच्या छताच्या चाहत्यांना आनंद होईल, दुर्दैवाने, हे सर्व ट्रिम स्तरांवर नाही तर केवळ सर्वात महागड्या XLED AllGrip Sun (PLN 92) मध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते.

माफक व्हीलबेस आणि फक्त चार मीटर (417 सें.मी.) पेक्षा जास्त लांबी असलेली मोठी चाके केबिनमध्ये प्रवेश करताना जास्त आराम दर्शवत नाहीत, परंतु व्यवहारात ते व्यत्यय आणत नाहीत. केबिनमध्ये जाणे सोपे आहे, मागील सीटवर प्रवेश करणे खूप चांगले आहे, उदाहरणार्थ, फियाट 500X मध्ये. याव्यतिरिक्त, विटाराच्या उंचीने (161 सेमी) बर्‍यापैकी सभ्य ट्रंक (375 लिटर) ठेवणे शक्य झाले. त्याचा मजला दोन उंचीवर स्थापित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मागील सोफाच्या मागील बाजू, दुमडल्यावर, अस्वस्थ पायरीशिवाय त्याच्यासह एक विमान तयार करा.

Vitara ने SX4 S-Cross वरून फक्त फ्लोअर प्लेटच नाही तर ड्राईव्ह देखील घेतली. पोलंडमध्ये डिझेल DDiS ऑफर केले जात नाही, त्यामुळे खरेदीदाराला एकाच गॅसोलीन युनिटसाठी नशिबात असणे आवश्यक आहे. हा 16-लिटर M1,6A इंजिनचा नवीनतम अवतार आहे, जो बर्याच वर्षांपासून ओळखला जातो आणि आता 120 एचपी विकसित करतो. स्वतः इंजिन, गिअरबॉक्स (अतिरिक्त PLN 7 साठी तुम्ही CVT ऑर्डर करू शकता) आणि पर्यायी Allgrip ड्राइव्ह SX4 S-Cross मॉडेलमधून घेतले होते. याचा अर्थ काय?

सुपरचार्जिंगची अनुपस्थिती, सोळा-वाल्व्हची वेळ आणि प्रति लिटर विस्थापनाची तुलनेने उच्च शक्ती त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये व्यक्त केली जाते. 156 Nm चा पीक टॉर्क फक्त 4400 rpm वर उपलब्ध आहे. सराव मध्ये, इंजिनची क्षमता वापरण्याची इच्छा म्हणजे उच्च गती वापरण्याची आवश्यकता. ओव्हरटेक करण्याचा पहिला प्रयत्न दर्शवितो की इंजिन हे करण्यास नाखूष आहे, जणू भयंकर थकले आहे. स्पोर्ट शिलालेखासह ड्राइव्ह मोड डायल बचावासाठी येतो. हे सक्रिय केल्याने थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारतो आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची आवड असलेल्या ड्रायव्हर्सना नक्कीच आनंद होईल. स्पोर्ट मोड ओव्हरटेक करणे सोपे करेल, परंतु काही टॉर्क मागील चाकांवर स्थानांतरित करून इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करेल.

सुझुकीचे इंजिन इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी अनेक पर्याय देते. शहरी परिस्थितीत, विटारा प्रत्येक 7 किमीसाठी 7,3-100 लिटर वापरतो. स्पोर्ट मोड वापरून रस्त्यावर गतिमानपणे वाहन चालवल्याने येथे काही फरक पडत नाही, परंतु टोन कमी केल्याने आश्चर्यकारक परिणाम मिळतात. 5,9 l / 100 किमीचे मूल्य ड्रायव्हरच्या कोणत्याही त्याग न करता साध्य केले जाते, परंतु हे कोणत्याही प्रकारे या युनिटच्या क्षमतेची मर्यादा नाही. थोड्या प्रयत्नाने, आम्ही मूर्खपणाचे ओव्हरटेकिंग सोडू आणि 110 किमी / तासाच्या वेगापेक्षा जास्त होणार नाही, विटारा, दोन्ही एक्सलवर चालत असूनही, आश्चर्यकारकपणे कमी इंधन वापरासह पैसे देईल. माझ्या बाबतीत, 200 l / 4,7 किमीचे मूल्य जवळजवळ 100 किमी अंतरावर पोहोचले होते. तथापि, मी हे जोडणे आवश्यक आहे की त्या दिवशी ते गरम नव्हते, म्हणून मी या प्रयत्नादरम्यान वातानुकूलन वापरला नाही.

स्पोर्ट मोड निवडण्यात सक्षम असूनही, कारचे पात्र खूपच शांत आणि आरामदायी आहे. निलंबन मऊ आहे आणि झोपलेले पोलिस किंवा कच्च्या रस्त्यावरील खड्ड्यांवर नेव्हिगेट करताना खोलवर जाते, परंतु तरीही ते खाली आणणे कठीण आहे. जर आपण ते जास्त केले नाही तर ते त्रासदायक आवाज करणार नाही. दुसरीकडे, खराब पक्क्या रस्त्यावरही ते अधिक वेगाने आत्मविश्वासाने हाताळणी प्रदान करते आणि स्टेबलायझर्स हे सुनिश्चित करतात की शरीर कोपऱ्यात जास्त लोळत नाही. 

इन्फोटेनमेंट सिस्टमशिवाय सुझुकीचे आणखी एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल. हे समोरील वाहनाच्या वेगाशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे आणि प्रत्येक गीअर बदलून ते बंद होत नाही. हे खूप आराम देते आणि तुम्हाला फक्त पाच गीअर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा स्पर्धेपेक्षा जास्त केबिन आवाज पातळी विसरू देते.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Vitara गुडघ्याच्या संरक्षणासह एअरबॅगचा संपूर्ण संच आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा एक संच (PLN 61 पासून) ऑफर करते. ऑलग्रिप आवृत्त्या (PLN 900 पासून) याशिवाय हिल डिसेंट असिस्टंटसह सुसज्ज आहेत आणि उच्च कार्यक्षमतेच्या आवृत्त्या RBS (रडार ब्रेक सपोर्ट) प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. हे प्रामुख्याने शहरी भागात (69 किमी / ता पर्यंत कार्य करते) समोरील वाहनाच्या टक्करपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुर्दैवाने, सिस्टम अतिसंवेदनशील आहे, म्हणून प्रत्येक वेळी जेव्हा ड्रायव्हर पुरेसे अंतर ठेवत नाही तेव्हा ती मोठ्याने ओरडते.

तुम्ही AllGrip ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विसरलात का? नाही, अजिबात नाही. मात्र, या यंत्रणेला त्याची रोजची उपस्थिती लक्षात येत नाही. सुझुकीने "ऑटोमेशन" वर पैज लावण्याचे ठरवले. येथे कोणताही सार्वत्रिक 4×4 मोड नाही. डीफॉल्टनुसार, आम्ही ऑटोमॅटिक मोडमध्ये गाडी चालवतो, जे स्वतःच ठरवते की मागील एक्सलने पुढच्या एक्सलला समर्थन द्यावे की नाही. कमी इंधनाच्या वापराची हमी दिली जाते, परंतु आवश्यक असल्यास, मागील धुरा कार्यात येतो. दोन्ही एक्सल स्पोर्ट आणि स्नो मोडमध्ये कार्य करतात, जरी ते इंजिनद्वारे तयार केलेल्या टॉर्कच्या प्रमाणात भिन्न आहेत. अधिक कठीण ऑफ-रोड तोडण्याची गरज असल्यास, लॉक फंक्शन उपयुक्त ठरेल, 4 किमी / तासाच्या वेगाने 4x80 ड्राइव्ह अवरोधित करेल. या प्रकरणात, बहुतेक टॉर्क मागील चाकांकडे जातो. तथापि, आपण हे विसरू नये की 185 मिमी ऐवजी मोठ्या ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, आम्ही यापुढे पूर्णपणे एसयूव्हीशी व्यवहार करत नाही.

सारांश, विटारा ही एक विशिष्ट कार आहे. फॅशन गॅझेट म्हणून डिझाइन केलेले, ते एक अतिशय कठोर क्रॉसओवर आहे. त्याचे शहरी स्वरूप आणि मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असूनही, ऑपेरा हाऊससमोरील चमकदार क्रोम अॅक्सेसरीजपेक्षा छतापर्यंत वाळलेल्या घाणीने माखलेल्या रबर फ्लोअर मॅट्ससह त्याची कल्पना करणे सोपे आहे. पूर्णपणे उपयुक्ततावादी वर्ण, इतर गोष्टींबरोबरच, अतिशय अत्याधुनिक सामग्रीद्वारे समर्थित आहे, ज्याचे ड्रायव्हर्सकडून कौतुक केले जाईल ज्यांना कार स्वच्छ ठेवणे कठीण वाटते. पर्यायी AllGrip ड्राइव्ह बहुतेक गार्डनर्स, एंगलर्स, शिकारी आणि निसर्गप्रेमींना संतुष्ट करेल आणि अर्थव्यवस्थेशी तडजोड न करता वाढीव सुरक्षा प्रदान करेल.

साधक: कमी इंधन वापर, मल्टीमीडिया सिस्टमची संवेदनशील स्क्रीन, प्रशस्त आतील भाग

उणे: सरासरीपेक्षा कमी गुणवत्ता, उच्च आवाज पातळी, RBS खूप संवेदनशील