सुपर जड टाकी के-वॅगन

मॉडेल टाकी के-वॅगन, समोरचे दृश्य. दोन तोफखाना निरीक्षकांच्या टॉवरचा घुमट छतावर दिसतो, दोन इंजिनमधून पुढील एक्झॉस्ट पाईप्स.

असे दिसते की इतिहासातील मोठ्या आणि अतिशय जड टाक्यांचा युग दुसर्‍या महायुद्धाच्या कालावधीशी जुळला होता - नंतर तिसर्‍या रीकमध्ये, शंभर टन किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या लढाऊ ट्रॅक केलेल्या वाहनांसाठी प्रकल्प विकसित केले गेले आणि काहींची अंमलबजावणीही झाली (E-100, Maus, इ. डी.). तथापि, मित्रपक्षांच्या रणांगणावर या नवीन प्रकारच्या शस्त्रास्त्राच्या पदार्पणाच्या काही काळानंतर, ग्रेट युद्धादरम्यान जर्मन लोकांनी या वैशिष्ट्यांसह टाक्यांवर काम करण्यास सुरुवात केली याकडे दुर्लक्ष केले जाते. अभियांत्रिकी प्रयत्नांचा अंतिम परिणाम म्हणजे के-वॅगन हा पहिल्या महायुद्धातील सर्वात मोठा आणि वजनदार टाकी होता.

सप्टेंबर 1916 मध्ये जेव्हा जर्मन लोकांनी पहिल्यांदा पश्चिम आघाडीवर टाक्यांचा सामना केला तेव्हा नवीन शस्त्राने दोन विरोधी भावना निर्माण केल्या: भयपट आणि कौतुक. असे दिसते की न थांबवता येणारी यंत्रे शाही सैनिक आणि सेनापतींना वाटतील जे एक शक्तिशाली शस्त्र म्हणून आघाडीवर लढले, जरी सुरुवातीला जर्मन प्रेस आणि काही वरिष्ठ अधिकार्‍यांनी या शोधावर ऐवजी नाकारून प्रतिक्रिया दिली. तथापि, अन्यायकारक, अनादरपूर्ण वृत्तीची जागा त्वरीत वास्तविक गणना आणि ट्रॅक केलेल्या लढाऊ वाहनांच्या संभाव्यतेचे विवेकपूर्ण मूल्यांकनाद्वारे बदलली गेली, ज्यामुळे ग्राउंड फोर्सेसच्या जर्मन हायकमांड (Oberste Heersleitung - OHL) कडून स्वारस्य निर्माण झाले. ज्याला त्याच्या शस्त्रागारात ब्रिटीश सैन्याच्या बरोबरीचे सैन्य हवे होते. त्याला त्याच्या बाजूने विजयाचा तराजू टिपण्यास मदत करा.

मॉडेल के-वॅगन, यावेळी मागून.

पहिल्या टाक्या तयार करण्याचे जर्मन प्रयत्न मुळात दोन वाहनांच्या बांधणीने (ड्रॉईंग बोर्डवर सोडलेल्या गाड्यांचे डिझाइन न मोजता) संपले: A7V आणि Leichter Kampfwagen आवृत्ती I, II आणि III (काही इतिहासकार आणि लष्करी उत्साही असे म्हणतात. एलके III चा विकास डिझाइन स्टेजवर थांबला) . पहिले मशीन - मंद गतीने चालणारे, फारसे चालण्यायोग्य नसलेले, केवळ वीस प्रतींच्या प्रमाणात तयार केलेले - सेवेत प्रवेश करण्यास आणि शत्रुत्वात भाग घेण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु त्याच्या डिझाइनबद्दल सामान्य असंतोषामुळे मशीनचा विकास कायमचा सोडून देण्यात आला. फेब्रुवारी 1918 मध्ये. अधिक आश्वासक, सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांमुळे, जरी दोष नसले तरी, प्रायोगिक डिझाइन राहिले. घाईघाईने तयार केलेल्या जर्मन बख्तरबंद सैन्याला देशांतर्गत तयार केलेल्या टाक्या प्रदान करण्यात अक्षमतेचा अर्थ असा होता की त्यांच्या रँकांना हस्तगत केलेली उपकरणे पुरवण्याची गरज होती. शाही सैन्याच्या सैनिकांनी मित्रपक्षांच्या वाहनांची तीव्रपणे "शिकार" केली, परंतु फारसे यश मिळाले नाही. प्रथम सेवायोग्य टाकी (Mk IV) फक्त 24 नोव्हेंबर 1917 रोजी सकाळी फॉन्टेन-नोट्रे-डेम येथे आर्मी क्राफ्टवॅगन पार्क 2 (नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर) फ्रिट्झ ल्यू यांच्या नेतृत्वाखालील गटाने केलेल्या ऑपरेशननंतर ताब्यात घेण्यात आली. अर्थात, या तारखेपूर्वी, जर्मन लोकांना विशिष्ट संख्येने ब्रिटीश टाक्या मिळविण्यात यश आले, परंतु ते इतके खराब झाले किंवा खराब झाले की ते दुरुस्ती आणि लढाऊ वापराच्या अधीन नव्हते). कांब्राईच्या लढाईच्या समाप्तीनंतर, विविध तांत्रिक परिस्थितीत आणखी XNUMX ब्रिटीश टाक्या जर्मनच्या हाती पडल्या, जरी त्यातील तीसचे नुकसान इतके वरवरचे होते की त्यांच्या दुरुस्तीची समस्या नव्हती. लवकरच पकडलेल्या ब्रिटीश वाहनांची संख्या अशा पातळीवर पोहोचली की त्यांनी अनेक टँक बटालियन आयोजित आणि सुसज्ज करण्यात व्यवस्थापित केले, ज्या नंतर युद्धात वापरल्या गेल्या.

वर नमूद केलेल्या टाक्यांव्यतिरिक्त, जर्मन लोकांनी सुमारे 85 टन वजनाच्या K-Wagen (Colossal-Wagen) टाकीच्या दोन प्रतींपैकी अंदाजे 90-150% पूर्ण केले (दुसरे सामान्य नाव, उदाहरणार्थ, Grosskampfwagen), जे होते. दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी आकार आणि वजनात अतुलनीय.

मॉडेल के-वॅगन, साइड नॅसेल स्थापित केलेले उजव्या बाजूचे दृश्य.

मॉडेल के-वॅगन, डिससेम्बल साइड नॅसेलसह उजव्या बाजूचे दृश्य.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान जर्मन ट्रॅक केलेल्या लढाऊ वाहनांशी संबंधित असलेल्या टायटल टँकचा इतिहास कदाचित सर्वात रहस्यमय आहे. A7V, LK II/II/III किंवा अगदी कधीही न बांधलेल्या स्टर्म-पॅन्झरवॅगन ओबरस्लेसियन सारख्या वाहनांच्या वंशावळींचा शोध तुलनेने अचूकपणे शोधला जाऊ शकतो कारण पुरातन सामग्री आणि अनेक मौल्यवान प्रकाशनांमुळे, संरचनेच्या बाबतीत आम्ही स्वारस्य आहे, ते कठीण आहे. असे गृहीत धरले जाते की के-वॅगनच्या डिझाईनची ऑर्डर ओएचएलने 31 मार्च 1917 रोजी 7 व्या परिवहन विभागाच्या लष्करी विभागातील तज्ञांनी दिली होती (अब्तेलुंग 7. वर्केहर्सवेसेन). तयार केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांमध्ये असे गृहीत धरले गेले की डिझाइन केलेल्या वाहनास 10 ते 30 मिमी जाडीचे चिलखत मिळेल, 4 मीटर रुंद खड्ड्यांवर मात करण्यास सक्षम असेल आणि त्याच्या मुख्य शस्त्रामध्ये एक किंवा दोन एसके / एल असणे आवश्यक आहे. 50 तोफा, आणि संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्रांमध्ये चार मशीन गन होत्या. याव्यतिरिक्त, फ्लेमेथ्रोअर्स "बोर्डवर" ठेवण्याची शक्यता विचारासाठी सोडली गेली होती. जमिनीवर दाबाचे विशिष्ट गुरुत्व ०.५ kg/cm0,5 असेल, ड्राइव्ह प्रत्येकी 2 hp च्या दोन इंजिनांद्वारे चालविली जाईल आणि गिअरबॉक्स तीन गीअर्स फॉरवर्ड आणि एक रिव्हर्स प्रदान करेल अशी योजना होती. अंदाजानुसार, कारचे क्रू 200 लोक असावेत आणि वस्तुमान सुमारे 18 टन चढ-उतार झाले पाहिजे. एका कारची किंमत 100 मार्क्स एवढी होती, जी खगोलीय किंमत होती, विशेषत: एका LK II ची किंमत 500-000 गुणांच्या प्रदेशात आहे हे लक्षात घेता. कार लांब अंतरावर नेण्याच्या आवश्यकतेमुळे उद्भवू शकणाऱ्या समस्यांची यादी करताना, मॉड्यूलर डिझाइनचा वापर गृहित धरण्यात आला होता - जरी स्वतंत्र संरचनात्मक घटकांची संख्या निर्दिष्ट केलेली नसली तरी, त्यापैकी प्रत्येकाने हे करणे आवश्यक होते. वजन 65 टनांपेक्षा जास्त नाही. युद्ध मंत्रालयाला (क्रिग्समिनिस्टेरिअम) संदर्भाच्या अटी इतक्या अवास्तव वाटल्या की त्यांनी सुरुवातीला कार बनवण्याच्या कल्पनेला पाठिंबा व्यक्त करण्यापासून परावृत्त केले, परंतु मित्र राष्ट्रांच्या वाढत्या यशाच्या बातम्यांच्या संदर्भात त्वरीत आपले मत बदलले. चिलखती वाहने. समोरून गाड्या.

यंत्राच्या कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये, त्या वेळी असामान्य आणि अभूतपूर्व, मेगालोमॅनियाने झपाटून, आता त्याच्या उद्देशाबद्दल तार्किक प्रश्न उपस्थित करतात. सध्या, दुसऱ्या महायुद्धातील R.1000/1500 लँड क्रूझर्सच्या प्रकल्पांशी साधर्म्य साधून, जर्मन लोकांनी K-Vagens चा "मोबाईल किल्ले" म्हणून वापर करण्याचा हेतू ठेवला होता, असे मानले जाते आणि त्यांना त्यावर कृती करण्याचे निर्देश दिले. सर्वात धोकादायक क्षेत्र समोर. तार्किक दृष्टिकोनातून, हा दृष्टिकोन बरोबर वाटतो, परंतु सम्राट विल्हेल्म II च्या प्रजेने त्यांच्याकडे आक्षेपार्ह शस्त्र म्हणून पाहिले आहे असे दिसते. कमीतकमी काही प्रमाणात, या प्रबंधाची पुष्टी या वस्तुस्थितीवरून होते की 1918 च्या उन्हाळ्यात स्टर्मक्राफ्टवॅगन श्वेर्स्टर बौअर्ट (के-वॅगन) हे नाव किमान एकदा टचंकासाठी वापरले गेले होते, जे स्पष्टपणे सूचित करते की ते पूर्णपणे बचावात्मक मानले जात नव्हते. शस्त्र

त्यांच्या शुभेच्छा असूनही, Abteilung 7. Verkehrswesen च्या कर्मचार्‍यांना OHL द्वारे कार्यान्वित केलेल्या टाकीची रचना करण्याचा अनुभव नव्हता, म्हणून विभागाच्या नेतृत्वाने या उद्देशासाठी बाहेरील व्यक्तीला "भाड्याने" घेण्याचा निर्णय घेतला. साहित्यात, विशेषत: जुन्यामध्ये, असे मत आहे की निवड जर्मन ऑटोमोबाईल कन्स्ट्रक्शन सोसायटीचे अग्रगण्य अभियंता जोसेफ वॉल्मर यांच्यावर पडली, जे आधीच 1916 मध्ये, ए 7 व्ही वरील त्यांच्या कामामुळे, डिझायनर म्हणून ओळखले जाऊ लागले. योग्य दृष्टी सह. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नंतरच्या काही प्रकाशनांमध्ये अशी माहिती आहे की के-वॅगनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण प्रयत्न देखील केले गेले होते: रस्ते वाहतूक प्रमुख (शेफ डेस क्राफ्टफाहरवेसेन्स-शेफक्राफ्ट), कॅप्टन (हॉप्टमन) वेगनर (वेगनर?) आणि अज्ञात कर्णधार मुलर. सध्या, हे खरोखरच होते की नाही हे स्पष्टपणे पुष्टी करणे अशक्य आहे.

7,7 सेमी सॉकेल-पॅन्झर्वागेन्जेशूट्झ तोफा, ग्रोस्कॅम्पफेगन सुपर-हेवी टाकीचे मुख्य शस्त्र

28 जून 1917 रोजी युद्ध विभागाने दहा के-वॅगनसाठी ऑर्डर दिली. तांत्रिक दस्तऐवजीकरण बर्लिन-वेइसेंसी येथील रिबे-कुगेलेगर-वेर्केन प्लांटमध्ये तयार केले गेले. तेथे, जुलै 1918 मध्ये नवीनतम, पहिल्या दोन टाक्यांचे बांधकाम सुरू झाले, जे युद्धाच्या शेवटी व्यत्यय आणले गेले (इतर स्त्रोतांनुसार, दोन प्रोटोटाइपचे बांधकाम 12 सप्टेंबर 1918 रोजी पूर्ण झाले). कदाचित वॅगनच्या असेंब्लीमध्ये थोड्या वेळापूर्वी व्यत्यय आला होता, कारण 23 ऑक्टोबर 1918 रोजी असे नोंदवले गेले होते की के-वॅगन इम्पीरियल आर्मीच्या हितासाठी नाही आणि म्हणूनच त्याचे उत्पादन लढाईच्या बांधकामाच्या योजनेत समाविष्ट केले गेले नाही. ट्रॅक केलेली वाहने (कार्यरत नाव Großen Programm सह). व्हर्सायच्या तहावर स्वाक्षरी केल्यानंतर, प्लांटमध्ये असलेल्या दोन्ही टाक्यांची विल्हेवाट सहयोगी आयोगाने द्यायची होती.

डिझाइन दस्तऐवजीकरणाचे विश्लेषण, उत्पादित मॉडेल्सची छायाचित्रे आणि रिबे उत्पादन कार्यशाळेत उभे असलेल्या अपूर्ण के-वॅगनचा एकमेव संग्रहित फोटो आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतो की प्रारंभिक रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता केवळ वाहनांमध्ये अंशतः प्रतिबिंबित झाल्या होत्या. अनेक मूलभूत बदल घडले आहेत, ज्यात मूळ इंजिन बदलून अधिक शक्तिशाली इंजिन लावण्यापासून, शस्त्रास्त्र मजबूत करण्यापासून (दोन ते चार तोफा आणि चार ते सात मशीन गनपर्यंत) आणि चिलखत घट्ट होण्यापर्यंतचा शेवट झाला आहे. त्यांच्यामुळे टाकीचे वजन (सुमारे 150 टन पर्यंत) आणि युनिटची किंमत (प्रति टाकी 600 गुणांपर्यंत) वाढली. तथापि, वाहतूक सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मॉड्यूलर संरचनेचे पोस्ट्युलेट लागू केले गेले; टाकीमध्ये किमान चार मुख्य घटक असतात - म्हणजे लँडिंग गियर, फ्यूजलेज आणि दोन इंजिन नेसेल्स (एर्कर्न).

या टप्प्यावर, कदाचित माहितीचा स्रोत आहे की K-Wagen चे वजन "केवळ" 120 टन आहे. हे वस्तुमान घटकांच्या संख्येला त्यांच्या जास्तीत जास्त (आणि वैशिष्ट्यांनुसार परवानगी असलेल्या) वजनाने गुणाकार केल्याचा परिणाम असावा.

7,7 सेमी सॉकेल-पॅन्झर्वागेन्गेशूट्झ तोफा, ग्रोस्कॅम्पफॅगन सुपर-हेवी टँक भाग 2 चे मुख्य शस्त्र

या पृथक्करणामुळे कारचे काही भाग (जे क्रेनच्या साहाय्याने केले गेले होते) वेगळे करणे आणि रेल्वे गाड्यांमध्ये लोड करणे सोपे झाले. अनलोडिंग स्टेशनवर पोहोचल्यानंतर, वॅगन पुन्हा एकत्र करावे लागले (क्रेनच्या मदतीने देखील) आणि युद्धात पाठवावे लागले. त्यामुळे, के-वॅगनची वाहतूक करण्याची पद्धत सैद्धांतिकदृष्ट्या सुटलेली दिसत असली तरी, प्रश्न उरतोच, की समोरचा रस्ता कसा दिसेल, जर त्याला मात करावी लागेल, उदाहरणार्थ, शेतात दहा किलोमीटर. त्याच्या स्वत: च्या शक्ती अंतर्गत आणि स्वत: च्या मार्गाने?

तांत्रिक वर्णन

सामान्य डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार, के-वॅगनमध्ये खालील मुख्य घटकांचा समावेश आहे: लँडिंग गियर, फ्यूजलेज आणि दोन इंजिन नेसेल्स.

टाकीचा अंडर कॅरेज बांधण्याची संकल्पना सर्वात सामान्य शब्दात एमके सारखीच होती. IV, सामान्यतः डायमंड-आकार म्हणून ओळखले जाते. कॅटरपिलर मूव्हरचा मुख्य भाग सदतीस गाड्यांचा होता. प्रत्येक कार्टची लांबी 78 सेमी होती आणि त्यात चार चाके (प्रत्येक बाजूला दोन) असतात, जी कार फ्रेम बनवलेल्या आर्मर प्लेट्सच्या दरम्यानच्या जागेत ठेवलेल्या खोबणीमध्ये फिरतात. दात असलेली एक स्टील प्लेट गाड्यांच्या बाहेरील (जमिनीकडे तोंड करून) वेल्डेड केली गेली होती, उभ्या स्प्रिंग्स (सस्पेंशन) द्वारे शॉक शोषली गेली होती, ज्याला सुरवंटाची कार्यरत लिंक जोडलेली होती (कनेक्टिंग लिंक शेजारच्या एकापासून वेगळी होती. ). गाड्या टाकीच्या मागील बाजूस असलेल्या दोन ड्राइव्ह चाकांनी चालविल्या गेल्या होत्या, परंतु तांत्रिक बाजूने (किनेमॅटिक लिंक) या प्रक्रियेची अंमलबजावणी कशी दिसते हे माहित नाही.

के-वॅगन हुलचे विभाजन दर्शविणारी योजनाबद्ध.

मशीनचे शरीर चार कप्प्यांमध्ये विभागले गेले. समोर दोन ड्रायव्हर्स आणि मशीन गन पोझिशन्ससाठी सीट असलेले स्टीयरिंग कंपार्टमेंट होते (खाली पहा). पुढे फायटिंग कंपार्टमेंट होता, ज्यामध्ये चार 7,7-सेंमी सॉकेल-पॅन्झर्वागेन्जेस्च गनच्या रूपात टाकीचे मुख्य शस्त्र होते, जे वाहनाच्या बाजूला बसवलेल्या दोन इंजिन नेसेल्समध्ये जोड्यांमध्ये स्थित होते, प्रत्येक बाजूला एक. असे मानले जाते की या तोफा मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या 7,7 सेमी एफके 96 ची मजबूत आवृत्ती होती, ज्यामुळे त्यांच्याकडे एक लहान, फक्त 400 मिमी, परतावा होता. प्रत्येक तोफा तीन सैनिक चालवत होते आणि आतील दारूगोळा प्रति तोफा 200 राऊंड होता. टँकमध्ये सात मशीन गन देखील होत्या, त्यापैकी तीन कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या समोर (दोन सैनिकांसह) आणि आणखी चार इंजिन नेसेल्समध्ये होत्या (प्रत्येक बाजूला दोन; एक, दोन बाणांसह, तोफा दरम्यान स्थापित करण्यात आले होते, आणि दुसरी. गोंडोलाच्या शेवटी, इंजिन बेच्या पुढे). फायटिंग कंपार्टमेंटच्या लांबीच्या अंदाजे एक तृतीयांश भाग (समोरच्या बाजूने मोजणे) दोन तोफखाना निरीक्षकांची स्थिती होती, जे छतावर बसवलेल्या विशेष बुर्जमधून लक्ष्य शोधण्यासाठी आसपासच्या क्षेत्राचे निरीक्षण करत होते. त्यांच्या मागे कमांडरची जागा होती, ज्याने संपूर्ण क्रूच्या कामावर देखरेख केली. एका ओळीत पुढील डब्यात, दोन कार इंजिन स्थापित केले गेले, जे दोन यांत्रिकीद्वारे नियंत्रित केले गेले. हे प्रवर्तक कोणत्या प्रकारचे आणि शक्ती होते याबद्दल या विषयावरील साहित्यात पूर्ण सहमती नाही. सर्वात सामान्य माहिती अशी आहे की के-वॅगनमध्ये प्रत्येकी 600 एचपी क्षमतेची दोन डेमलर विमान इंजिन होती. प्रत्येक शेवटच्या डब्यात (Getriebe-Raum) पॉवर ट्रान्समिशनचे सर्व घटक होते. हुलच्या कपाळाला 40-मिमी चिलखतांनी संरक्षित केले होते, ज्यामध्ये प्रत्यक्षात एकमेकांपासून थोड्या अंतरावर स्थापित केलेल्या दोन 20-मिमी चिलखत प्लेट्सचा समावेश होता. बाजू (आणि बहुधा स्टर्न) 30 मिमी जाडीच्या चिलखतीने झाकलेली होती आणि कमाल मर्यादा - 20 मिमी.

बेरीज

जर आपण द्वितीय विश्वयुद्धाचा अनुभव पाहिला तर, 100 टन किंवा त्याहून अधिक वजनाचे जर्मन टाक्या सौम्यपणे सांगायचे तर, एक गैरसमज असल्याचे दिसून आले. एक उदाहरण म्हणजे माऊस टाकी. जरी चांगले चिलखत आणि जड सशस्त्र असले, तरी गतिशीलता आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत, ते हलक्या रचनांपेक्षा खूपच कनिष्ठ होते आणि परिणामी, जर ते शत्रूने स्थिर केले नसते तर ते नक्कीच निसर्गाने बनवले असते, कारण एक दलदलीचा प्रदेश. क्षेत्र किंवा अगदी न दिसणारी टेकडी त्याच्यासाठी अशक्य संक्रमण असू शकते. जटिल रचनेमुळे शेतात मालिका उत्पादन किंवा देखभाल सुलभ झाली नाही आणि लॉजिस्टिक सेवांसाठी प्रचंड वस्तुमान ही खरी चाचणी होती, कारण अशा कोलोससची वाहतूक अगदी कमी अंतरासाठी, सरासरीपेक्षा जास्त संसाधनांची आवश्यकता होती. अतिशय पातळ हुल छताचा अर्थ असा होता की कपाळ, बाजू आणि बुर्जाचे संरक्षण करणाऱ्या जाड चिलखती प्लेट्स सैद्धांतिकदृष्ट्या त्या वेळी बहुतेक अँटी-टँक गन राउंड्सपासून लांब पल्ल्याच्या संरक्षणाची ऑफर देतात, परंतु वाहन कोणत्याही रॉकेट किंवा फ्लॅशबॉम्बच्या हवाई आगीपासून सुरक्षित नव्हते. त्याला जीवघेणा धोका निर्माण होईल.

कदाचित मॉसच्या वरील सर्व उणीवा, ज्या खरं तर त्याहून अधिक होत्या, के-वॅगनने सेवेत प्रवेश केला तर जवळजवळ नक्कीच त्रास होईल (मॉड्युलर डिझाइन केवळ अंशतः किंवा अगदी मशीनच्या वाहतुकीच्या समस्येचे निराकरण करते असे दिसते). त्याचा नाश करण्यासाठी, त्याला विमान चालवण्याची देखील गरज भासणार नाही (खरं तर, यामुळे त्याच्यासाठी एक क्षुल्लक धोका निर्माण होईल, कारण महायुद्धाच्या काळात लहान-आकाराच्या बिंदू लक्ष्यांना प्रभावीपणे मारण्यासाठी सक्षम विमान तयार करणे शक्य नव्हते), कारण त्याच्या ताब्यात असलेले चिलखत इतके लहान होते की ते फील्ड गनने नष्ट केले जाऊ शकते आणि त्याशिवाय, ते मध्यम कॅलिबरचे होते. अशाप्रकारे, असे अनेक संकेत आहेत की के-वॅगन युद्धभूमीवर कधीही यशस्वी होणार नाही, तथापि, चिलखती वाहनांच्या विकासाच्या इतिहासाच्या बाजूने पाहिल्यास, असे म्हटले पाहिजे की ते नक्कीच एक मनोरंजक वाहन होते, जे प्रतिनिधित्व करते. अन्यथा हलके - असे म्हणू नका - लढाऊ उपयुक्ततेचे शून्य मूल्य.