Szarża Hussaryi ही पोलंडमध्ये बनलेली सुपरकार आहे

पुनर्जागरण कवीचे वर्णन करण्यासाठी, आपण असे म्हणू शकतो की ध्रुवांकडे गुसचे अष्टपैलू नसतात आणि त्यांची स्वतःची सुपरकार असते. बरं, कदाचित अद्याप पूर्णपणे नाही, कारण एरिनेरा हुसर्या अद्याप एक नमुना आहे, परंतु त्यावर काम हळूहळू संपत आहे.

बहुतेक लोक, जेव्हा ते ऐकतात की विस्तुलावर एक वास्तविक स्पोर्ट्स सुपरकार तयार केली जात आहे, तेव्हा आनंदाने हसतात आणि त्यांच्या मनात "एप्रिल फूलचा विनोद" शब्द असलेला बॉक्स आपोआप उघडतो. आणि यात काही आश्चर्य नाही, कारण गेल्या दोन दशकांमध्ये पोलंडने आपली ऑटोमोटिव्ह क्षमता वाया घालवली आणि वाया घालवली आणि माजी डेमोल्यूडियन्सच्या गटातील एकमेव मोठा देश आहे जो कोणत्याही देशांतर्गत ब्रँडचा (अगदी मोठ्या कॉर्पोरेशनच्या हातात) बढाई मारू शकत नाही. आपल्या देशात कार्यरत जागतिक मॅग्नेटचे बहुतेक कारखाने सामान्य असेंब्ली प्लांट आहेत आणि पोलिश कार ब्रँड तयार करण्याच्या उद्देशाने खाजगी उपक्रम पंचांग बनले आहेत.

आणि तरीही एरिनेरा हा एक वास्तववादी प्रकल्प आहे आणि पोझनान, वॉर्सा किंवा बर्मिंगहॅममधील शेवटच्या कार शोचे पाहुणे पाहू शकत होते, जेथे पोलिश सुपरकारच्या विविध आवृत्त्यांचे सुधारित प्रोटोटाइप प्रदर्शित केले गेले होते. एरिनेरा मधील उत्साही लोकांचा एक गट खेळला - त्यांनी केवळ सुरवातीपासून नवीन कार तयार केली नाही (जी आधीच एक मोठी उपलब्धी आहे), परंतु डिझाइन देखील केली सुपर स्पोर्ट्स कार. शिवाय, ते दोन आवृत्त्यांमध्ये समांतर तयार केले आहे: रस्ता आणि रेसिंग.

Arrinerę Hussaryę GT बर्मिंगहॅममधील ऑटोस्पोर्ट इंटरनॅशनल येथे वर्षाच्या सुरुवातीला दाखवण्यात आले होते, युरोपमधील सर्वात महत्त्वाच्या मोटरस्पोर्टशी संबंधित उद्योग कार्यक्रमांपैकी एक (2, 3). कारला तज्ञांकडून आणि चार चाकांच्या सामान्य चाहत्यांकडून भरपूर सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला. त्याच्या निर्मात्यांसाठी हे खूप महत्वाचे आहे. जीटी आवृत्ती ही घोषणा केलेल्या रोड कारसाठी बेस कार म्हणून वापरली जाईल. Petr Gnyadek, अरिनेरा ऑटोमोटिव्हचे उपाध्यक्ष: "त्यात लक्झरी सुपरकार्सच्या घटकांसह रेसिंग डीएनए असेल."

पोलिश रेसर

पहिली पोलिश सुपरकार बनवण्याची विलक्षण कल्पना लुकाझ टॉमकीविचच्या डोक्यात जन्माला आली, ज्यांनी 2008 मध्ये पिओटर ग्नियाडेक यांच्यासमवेत अरिनेरा ऑटोमोटिव्हची स्थापना केली. तो सांगतो की, असे प्रकल्प उत्कटतेतून जन्माला येतात आणि वर्षानुवर्षे परिपक्व होतात.

टॉमकेविच म्हणतात, “आमच्या बाबतीत, हे बालपणीचे स्वप्न आहे. ग्नियाडेक यांच्यासमवेत - आणि ऑटोमोटिव्ह उत्साही लोकांचा एक गट त्यांच्याभोवती जमला - प्रागच्या वॉर्सा जिल्ह्यातील एका छोट्या डिझाइन ऑफिसमध्ये, त्यांनी तीन वर्षांनंतर फॉर्ममध्ये साकारलेल्या प्रोटोटाइपवर काम सुरू केले. एक संकल्पना, ऑडी इंजिनसह स्पोर्ट्स कार. तथापि, हा प्रकल्प अधिक मूळ काहीतरी तयार करण्याआधी केवळ एक सराव होता, ज्याने अखेरीस अरिनेरी हुसरीचे रूप घेतले.

"अरिनेरा" हे नाव दोन शब्दांच्या संयोगातून आले आहे: (बास्कमध्ये - सुव्यवस्थित) आणि इटालियन (वास्तविक). या बदल्यात, मॉडेलचे नाव "हुसार" या शब्दाच्या जुन्या पोलिश प्रतिलेखनाचा संदर्भ देते - पोलंडच्या पहिल्या प्रजासत्ताकाच्या काळातील सर्वात शक्तिशाली घोडदळ. हुसरांना विलक्षण चपळता, वेग आणि अद्वितीय, ओळखण्यायोग्य शैलीने ओळखले गेले - समान वैशिष्ट्ये पोलिश सुपरकार वेगळे करतात.

सध्या, सुमारे 40 लोक एरिनेरा हुसरियाच्या कामात गुंतलेले आहेत. संपूर्ण टीमचा बॉस आहे Гжегож पेन, ऑटो रेसिंगमध्ये तज्ञ असलेल्या सर्वात मोठ्या ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांचे सल्लागार आणि तज्ञ. त्याने मोस्लर युरोपसाठी आणि नंतर लोटस मोटरस्पोर्टसाठी काम केले. हे सध्या केवळ Arriner वर लक्ष केंद्रित करते. देखील एक महत्वाची भूमिका बजावा: पावेल बुर्कात्स्की - स्टायलिस्ट ज्याने एरीनरी हलचा आकार आणि त्याचे वैयक्तिक तपशील तसेच डिझाइन केले पीटर बिलोगन, आर्रीनरी सस्पेंशन सिस्टीमचा शोधकर्ता, बहुतेक F1 संघांच्या निलंबनाच्या आणि ट्रान्समिशन सिस्टमच्या मागे असलेला माणूस, बुगाटी वेरॉन सस्पेंशनचा सह-शोधक देखील होता. प्रकल्प तांत्रिक सल्लागार, यासह ली नोबल एक ब्रिटीश उद्योजक, डिझायनर आणि ऑटोमोटिव्ह अभियंता आणि जगातील आघाडीचे डिझायनर आणि सुपरकार्सचे स्वतंत्र निर्माता आहे. 

कंपनी देखील जवळून काम करते वॉर्सा युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीचे शास्त्रज्ञकोण घेते i.a. कारच्या एरोडायनॅमिक्सवरील कामात सहभाग. गेल्या वर्षी, अॅरिनेरा आणि PW ने अधिकृतपणे तीन वर्षांचा संयुक्त संशोधन कार्यक्रम सुरू केला ज्यामुळे ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारताना वाहन वाहतूक उल्लंघनांना सक्रियपणे दडपण्यासाठी एक प्रणाली विकसित केली जाईल.

बर्‍याच काळासाठी, एरिनेराने हुसर्याची पूर्णपणे रोड आवृत्ती तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले, परंतु काही काळासाठी कारच्या रेसिंग आवृत्तीवर गुप्तपणे काम केले गेले. त्याच्या निर्मात्यांनी अतिशय योग्य गृहीत धरले की रेसिंग मॉडेल समाधानांसाठी एक उत्कृष्ट चाचणी मैदान असेल जे नंतर नागरी आवृत्तीमध्ये हस्तांतरित केले जाईल. जीटी आवृत्तीची उपस्थिती देखील ब्रँडची प्रतिष्ठा मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

GT मॉडेल तपशील - पहिला पोलिश रेसर - आशादायक दिसते. संपूर्ण कारचा आधार बनलेली स्पेस फ्रेम आहे स्टील BS4T45. मोटरस्पोर्टमधील सर्वोत्तम संघांद्वारे वापरलेली ही सामग्री आहे. शरीर बाहेर फायबर कार्बन यामधून, मजला आणि काही आतील घटक अतिशय टिकाऊ बनलेले आहेत केवलरू. यामुळे कारचे वजन 1250 किलोपर्यंत कमी करता आले. जीटी मॉडेलला शोभेल म्हणून, हुसरियामध्ये लोअर फ्रंट स्प्लिटर, डिफ्यूझर आणि मोठा मागील स्पॉयलर (5, 9). कारच्या सिल्हूटचा आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण घटक म्हणजे हवेचे सेवन (7), जे इंजिन इनटेक सिस्टमचा भाग आहे.

ड्राइव्हबद्दल बोलणे, ते येथे आहे काटा आठ GM कडून, 6,2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, 450 ते 650 hp पर्यंत, 580 ते 810 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, तपशीलानुसार विकसित होत आहे. आतील भाग रेसिंग कारसारखे आहे, कच्चा पण परिष्कृत आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 6-स्पीड क्रमवारीत गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी पॅडल आहेत Gearbox Hewland LLSजे ड्राइव्हद्वारे व्युत्पन्न केलेली सर्व उर्जा मागील एक्सलवर हस्तांतरित करते. वाहन पॅरामीटर्स वाचण्यासाठी आणि लिहिण्यासाठी जबाबदार. संगणक कॉसवर्थ आयसीडी प्रो - पोलिश कंपनी Exumaster द्वारे विकसित. कारच्या निर्मात्यांनी जोर दिल्याप्रमाणे, सुरुवातीपासूनच त्यांना हुसर्या हे शक्य तितक्या देशांतर्गत तांत्रिक विचारांचे उत्पादन, पोलिश कंपन्यांनी उत्पादित केलेल्या घटकांसह सुसज्ज असावे या कल्पनेने मार्गदर्शन केले. परदेशी उत्पादक फक्त तेच घटक ऑर्डर करतात जे आमच्याकडे नाहीत किंवा त्यांची गुणवत्ता या वर्गाच्या कारसाठी पुरेशी नाही.

या तत्त्वज्ञानाचे उत्तम उदाहरण आहे मल्टी-लिंक निलंबन - ड्रायव्हिंग आत्मविश्वास आणि उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसाठी पेटंट अॅरीनरी डिझाइन. यात दोन डबल विशबोन्स आणि Öhlins समायोज्य डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्स आहेत, जे स्वीडिश निर्मात्याने विशेषतः कारसाठी बनवले आहेत. 380mm रिम्स अल्कॉनचे आहेत आणि स्पोर्टी ABS बॉशचे आहेत. आम्ही टायर आणि चाकांच्या वैशिष्ट्यांसह नाविन्यपूर्ण उपाय आणि ब्रँडेड घटकांची समृद्ध यादी बंद करतो: पहिले मिशेलिन S8H मॉडेल (8), आणि 18-इंच हलकी चाके ब्रेडद्वारे पुरवली गेली.

याक्षणी, Arrinery GT प्रोटोटाइप विकसित होत आहे. कसून चाचणी केली. यूकेमधील MIRA विंड टनेल चाचणी इतरांबरोबरच ती आधीच उत्तीर्ण झाली आहे. कारच्या डिझायनरांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, त्यांनी खूप चांगले प्रदर्शन केले आणि पुष्टी केली की वॉर्सा युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी आणि एरिनेरा अभियंत्यांनी विकसित केलेले उपाय "युद्धात" चांगले कार्य करतात.

“आम्ही विशेषत: पुढच्या आणि मागील डिफ्यूझर्सच्या कार्यप्रदर्शनामुळे आणि समोरच्या बंपरवरील त्रिकोणी रिज - तथाकथित - पिओटर ग्नियाडेक म्हणतात. नंतरचे रायडरच्या पुढच्या एक्सलवरील डाउनफोर्समध्ये लक्षणीय वाढ करते. इंजिनची डायनो चाचणी केली गेली आहे आणि काही क्षणात Öhlins मुख्यालयात, स्वीडिश अभियंते कारच्या सस्पेन्शनला चांगले ट्यूनिंग करतील. सुपर-चे यांत्रिकी बारीक-ट्यूनिंग केल्यानंतर

या वर्षीही ही कार टेस्ट ट्रॅकवर येणार आहे. पहिली पॉलिश कार, युरोपमधील GT4 शर्यतींपैकी एक (खुला वर्ग) भाग घेईल. पोलिश रेसरपैकी एक चाकाच्या मागे बसेल असे अनेक संकेत आहेत.

आणि त्याचे नाव तेहतीस आहे

जरी एरिनेरा ऑटोमोटिव्ह सध्या प्रामुख्याने जीटी आवृत्तीची चाचणी आणि जाहिरात करण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे, याचा अर्थ असा नाही की त्याने हुसर्याच्या नागरी आवृत्तीवर काम सोडले आहे, ज्याला 33 क्रमांकासह नियुक्त केले होते. या कारच्या किती प्रती आहेत. उत्पादन करण्याची योजना आहे. स्वीडिश कोएनिगसेग किंवा इटालियन पगानी सारख्या, पोलिश कंपनीद्वारे उत्पादित अनन्यता आणि मौलिकता.

“आमच्याकडे संधी नाही, परंतु आम्हाला फेरारी किंवा पोर्शचे पोलिश समकक्ष बनायचे नाही, आम्ही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करत नाही. (…) ही “लोकांसाठी स्पोर्ट्स कार” नसून, खूप श्रीमंत लोकांसाठी एक कार असेल ज्यांच्या गॅरेजमध्ये फेरारी किंवा मॅक्लारेनची दहा मॉडेल्स आधीच आहेत, त्यांच्या संग्रहात आणखी काय जोडायचे याबद्दल थोडीशी खात्री नसते, म्हणून ते खरेदी करतात. Pagani, Koenigsegg खरेदी करा, आणि भविष्यात, Arrinera देखील विकत घेतले जाऊ शकते," TechnoTrendy ब्लॉगसाठी दिलेल्या मुलाखतीत कंपनीचे अध्यक्ष Lukasz Tomkiewicz म्हणाले.

Hussarya GT चा उद्देश एरिनेराला जगात प्रोत्साहन देणे आणि रेसिंग आवृत्तीच्या समांतर पोलिश अभियंते काम करत असलेल्या नागरी आवृत्तीसाठी स्टेज सेट करण्याचा आहे.

“जागतिक नवीन ब्रँड तयार करणे हे सोपे काम नाही, म्हणूनच आम्ही प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष देऊन प्रकल्पाकडे जातो. कारचा प्रीमियर फक्त एकदाच होऊ शकतो, त्यामुळे जगाला अपूर्ण कार दाखवण्यापेक्षा प्रकल्प सुधारणे आणि बदलणे चांगले आहे, असे आमचे मत आहे,” पिओटर ग्यानॅडेक स्पष्ट करतात. बाहेरून, कार हुसरिया जीटी सारखीच असेल (रेसिंग कारचे वैशिष्ट्य नाहीसे होईल), परंतु पोलिश कंपनी लुक आणि आंद्रे यांनी तयार केलेल्या इंटीरियरसह आलिशान उपकरणे प्राप्त होतील. GM द्वारे पुरवलेल्या इंजिनांची श्रेणी देखील विस्तारित होईल. सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 8-लिटर V8, आतापर्यंत डायनोवर जवळजवळ 900 एचपी दाबण्यात सक्षम आहे. कदाचित भविष्यात हुसर्याला V12 इंजिन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील मिळेल.

कार रेसिंग आवृत्तीपेक्षा सुमारे 100 किलो वजनी असेल, परंतु शरीराचे काही भाग बनलेले असतील. ग्राफीन - आश्चर्यकारक गुणधर्मांसह सुपरमटेरियल जे कारच्या नुकसानास प्रतिकार वाढवेल. पोलिश अभियंत्यांनी हुसर्यासाठी विशेष 33 वी विकसित केली आहे सक्रिय स्पॉयलर सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टम आणि 300 किमी / तासाच्या वेगाने ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यास अनुमती देते. अनेक दहापट मीटरसाठी. PPG इंडस्ट्रीज द्वारे केवळ Arrinera साठी विकसित केलेल्या मूळ अर्ध-ग्लॉस बॉडी कलर्सद्वारे देखील कार हायलाइट केली जाईल.

रस्त्याच्या आवृत्तीची अंतिम किंमत अद्याप निश्चित केलेली नाही, जरी ती जास्त असण्याची शक्यता आहे. 1,5 दशलक्ष zł. तथापि, जर एखाद्याला जीटी मॉडेलची चव असेल तर त्यांच्याकडे किमान 840 XNUMX असावे. झ्लॉटी

पहिले प्रयत्न

या विलक्षण प्रकल्पाचे वर्णन करताना, स्पोर्ट्स कार तयार करण्याच्या पहिल्या ऐतिहासिक प्रयत्नांबद्दल कमीतकमी काही शब्दांचा उल्लेख करणे अशक्य आहे.

निःसंशयपणे, सर्वात मनोरंजक प्रोटोटाइप प्रसिद्ध होता क्रीडा सायरन. कार, ​​ज्याला पाश्चात्य ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी "लोखंडी पडद्यामागील सर्वात सुंदर कार" म्हटले आहे, ती 1958 मध्ये विकसित केली गेली होती. अभियंता सीझर नवरोट वॉर्सा FSO कडून. या मॉडेलवर काम करणाऱ्या टीममध्ये Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky आणि Wladyslaw Skoczyński यांचा समावेश होता, ज्यांनी Syrena साठी Junak चार-स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिनची पुनर्बांधणी केली आणि Panhard Dyna ड्राइव्ह घटक जोडले. इंजिन पॉवर (25 hp) त्या काळातही कमकुवत होती, परंतु त्यामुळे कारचा वेग 110 किमी/तास पेक्षा जास्त होता. खिडक्यांसह, संपूर्णपणे बनवलेल्या नाविन्यपूर्ण शरीराच्या संरचनेमुळे हे काही कमी नव्हते कृत्रिम पदार्थांपासूनजी त्यावेळी एक क्रांतिकारी कल्पना होती. सायरेना स्पोर्ट ही दोन आसनी होती आणि छत सहज काढता येते आणि ते रोडस्टरमध्ये बदलले जाऊ शकते. इंजिनमध्ये प्रवेश मूळ मार्गाने सोडवला जातो - शरीराचा संपूर्ण पुढचा भाग विंडशील्डच्या पायथ्याशी असलेल्या बिजागरांवर उभा केला जातो. मागील निलंबन मल्टी-लिंक होते.

दुर्दैवाने, तत्कालीन अधिकाऱ्यांना हा प्रकल्प आवडला नाही, ज्यांनी तो बुर्जुआ आणि कामगार वर्गाच्या प्रतिनिधींसाठी खूप उधळपट्टी मानला. प्रोटोटाइप वॉर्सा फालेनिका येथील संशोधन आणि विकास केंद्राच्या गोदामात ठेवण्याचे आदेश देण्यात आले होते, जिथे ते 1975 मध्ये आयोगाने नष्ट केले होते.

त्याच वेळी सुंदर सायरेनाचे शेवटचे ट्रेस मिटवले गेले, स्पोर्टी जीन्स असलेली दुसरी प्रोटोटाइप कार तयार केली गेली - पोलिश फियाट 1100 कूप. Sirena प्रमाणे, कार फक्त बाहेरून स्पोर्टी होती, मागील बाजूस Fiat 128 मधील इंजिन आणि गीअरबॉक्स डायनॅमिक राइडला परवानगी देत ​​​​नाही. दुसरीकडे, कारचे सिल्हूट, जरी फियाट 125p वर आधारित असले तरी ते अतिशय विलक्षण आणि वायुगतिकीय होते. त्या काळातील राजकीय आणि आर्थिक वास्तवात, या मॉडेलला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश करण्याची संधीही नव्हती.

बर्‍याच वर्षांपूर्वीच्या वाया गेलेल्या कल्पनांची ही खेदाची गोष्ट आहे. शिवाय, अ‍ॅरीनरी प्रकल्पाच्या यशासाठी आपण बोटे ओलांडली पाहिजेत. एक ऑल-पोलिश सुपरकार, रिफिनिश्ड आणि फिनिश, दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे – रोड आणि रेसिंग – बाजारात काहीतरी नवीन असेल आणि कदाचित आपल्या देशातील ऑटोमोटिव्ह अक्षमतेचे दुष्टचक्र खंडित करण्यासाठी प्रेरणा देईल.