टी-55 ची निर्मिती आणि आधुनिकीकरण यूएसएसआरच्या बाहेर केले गेले

पोलिश T-55 12,7 mm DShK मशीन गन आणि जुन्या शैलीतील ट्रॅकसह.

T-55 टाक्या, T-54 प्रमाणे, युद्धानंतरच्या काळात सर्वाधिक उत्पादित आणि निर्यात केलेल्या लढाऊ वाहनांपैकी एक बनले. ते स्वस्त, वापरण्यास सोपे आणि विश्वासार्ह होते, म्हणून विकसनशील देश त्यांना खरेदी करण्यास इच्छुक होते. कालांतराने, T-54/55 चे क्लोन तयार करणाऱ्या चीनने त्यांची निर्यात करण्यास सुरुवात केली. या प्रकारच्या टाक्या वितरीत करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे त्यांचे मूळ वापरकर्ते पुन्हा निर्यात करणे. गेल्या शतकाच्या शेवटी ही प्रथा मोठ्या प्रमाणावर विस्तारली.

हे त्वरीत स्पष्ट झाले की टी -55 आधुनिकीकरणाची एक मोहक वस्तू आहे. ते दळणवळणाची नवीन साधने, दृष्टी, सहायक आणि अगदी मुख्य शस्त्रे सहजपणे स्थापित करू शकतात. त्यांच्यावर अतिरिक्त चिलखत बसवणेही सोपे होते. थोड्या अधिक गंभीर दुरुस्तीनंतर, अधिक आधुनिक ट्रॅक वापरणे, पॉवर ट्रेनमध्ये हस्तक्षेप करणे आणि इंजिन बदलणे देखील शक्य झाले. सोव्हिएत तंत्रज्ञानाची महान, अगदी कुप्रसिद्ध विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणामुळे अनेक दशके जुन्या कारचेही आधुनिकीकरण करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत आणि पाश्चात्य दोन्ही नवीन टाक्यांची खरेदी अत्यंत गंभीर खर्चाशी संबंधित होती, ज्यामुळे संभाव्य वापरकर्त्यांना अनेकदा निराश केले जाते. म्हणूनच T-55 ची पुनर्रचना आणि विक्रमी वेळा सुधारणा करण्यात आली आहे. काही सुधारित केले गेले, इतर अनुक्रमे लागू केले गेले आणि शेकडो कार समाविष्ट केल्या. विशेष म्हणजे ही प्रक्रिया आजही सुरू आहे; T-60 चे उत्पादन सुरू झाल्यापासून 55 वर्षे (!)

पोल्स्क

KUM Labendy येथे, T-55 टाक्यांच्या निर्मितीची तयारी 1962 मध्ये सुरू झाली. या संदर्भात, टी-54 च्या उत्पादनाच्या तांत्रिक प्रक्रियेत लक्षणीय सुधारणा करणे अपेक्षित होते, इतर गोष्टींबरोबरच हुलचे स्वयंचलित डूब आर्क वेल्डिंग सादर करणे अपेक्षित होते, जरी त्या वेळी ही उत्कृष्ट पद्धत पोलिश उद्योगात जवळजवळ वापरली जात नव्हती. प्रदान केलेले दस्तऐवज पहिल्या मालिकेच्या सोव्हिएत टाक्यांशी संबंधित होते, जरी पोलंडमध्ये उत्पादनाच्या सुरूवातीस त्यात बरेच छोटे परंतु महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले (ते दशकाच्या शेवटी पोलिश वाहनांमध्ये सादर केले गेले, त्यावरील अधिक) . 1964 मध्ये पहिल्या 10 टाक्या राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाकडे सुपूर्द करण्यात आल्या. 1965 मध्ये, युनिट्समध्ये 128 टी-55 होते. 1970 मध्ये, 956 T-55 टाक्या राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत होत्या. 1985 मध्ये, त्यापैकी 2653 (सुमारे 1000 आधुनिकीकृत T-54 सह) होते. 2001 मध्ये, विविध बदलांचे सर्व विद्यमान T-55 मागे घेण्यात आले, एकूण 815 तुकडे.

खूप आधी, 1968 मध्ये, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy आयोजित केले गेले होते, जे टाकी डिझाइन सुधारणांच्या विकास आणि अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेले होते आणि नंतर डेरिव्हेटिव्ह वाहने (WZT-1, WZT-2, BLG-67) तयार करण्यात गुंतलेले होते. ). त्याच वर्षी, T-55A चे उत्पादन सुरू करण्यात आले. प्रथम पोलिश आधुनिकीकरणे नवीन आहेत

12,7-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन DShK स्थापित करण्यासाठी उत्पादित टाक्या प्रदान केल्या आहेत. मग एक मऊ ड्रायव्हरची सीट सादर केली गेली, ज्यामुळे मणक्यावरील भार कमीतकमी दोनदा कमी झाला. पाण्याच्या अडथळ्यांना भाग पाडताना अनेक दुःखद अपघातांनंतर, अतिरिक्त उपकरणे आणली गेली: एक खोली मापक, एक कार्यक्षम बिल्ज पंप आणि इंजिन पाण्याखाली थांबल्यास पुरापासून संरक्षण करणारी यंत्रणा. इंजिनमध्ये बदल करण्यात आला आहे जेणेकरून ते केवळ डिझेलवरच नाही तर केरोसीनवर आणि (इमर्जन्सी मोडमध्ये) कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनवर देखील चालू शकेल. पोलिश पेटंटमध्ये पॉवर स्टीयरिंगसाठी उपकरण, HK-10 आणि नंतर HD-45 देखील समाविष्ट होते. ते ड्रायव्हर्समध्ये खूप लोकप्रिय होते, कारण त्यांनी स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले.

नंतर, 55AK कमांड वाहनाची पोलिश आवृत्ती दोन आवृत्त्यांमध्ये विकसित केली गेली: बटालियन कमांडर्ससाठी T-55AD1 आणि रेजिमेंटल कमांडर्ससाठी AD2. दोन्ही बदलांच्या मशीन्सना 123 तोफ काडतुसे धारकांऐवजी बुर्जच्या मागील बाजूस अतिरिक्त R-5 रेडिओ स्टेशन प्राप्त झाले. कालांतराने, क्रूच्या आरामात वाढ करण्यासाठी, बुर्जच्या आफ्ट आर्मरमध्ये एक कोनाडा बनविला गेला, ज्याने रेडिओ स्टेशन अर्धवट ठेवले होते. दुसरे रेडिओ स्टेशन टॉवरच्या खाली इमारतीत होते. AD1 मध्ये ते R-130 होते आणि AD2 मध्ये ते दुसरे R-123 होते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, लोडरने रेडिओ टेलिग्राफ ऑपरेटर म्हणून काम केले किंवा त्याऐवजी, प्रशिक्षित रेडिओ टेलिग्राफ ऑपरेटरने लोडरची जागा घेतली आणि आवश्यक असल्यास, लोडरची कार्ये केली. AD आवृत्तीच्या वाहनांना इंजिन बंद करून, संप्रेषण उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी विद्युत जनरेटर देखील प्राप्त झाला. 80 च्या दशकात, T-55AD1M आणि AD2M वाहने दिसू लागली, ज्यात M आवृत्तीच्या बहुतेक चर्चा केलेल्या सुधारणांसह कमांड वाहनांसाठी सिद्ध समाधाने एकत्र केली गेली.

1968 मध्ये इंजि. मोजणे T. Ochvata, पायनियर मशीन S-69 "पाइन" वर काम सुरू झाले आहे. हे KMT-55M ट्रेंच ट्रॉलसह T-4A होते आणि ट्रॅकच्या मागील बाजूस कंटेनरमध्ये ठेवलेले दोन P-LVD लाँग-रेंज लाँचर्स होते. यासाठी, त्यांच्यावर विशेष फ्रेम्स बसविल्या गेल्या आणि इग्निशन सिस्टम फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये आणले गेले. कंटेनर बरेच मोठे होते - त्यांचे झाकण जवळजवळ टॉवरच्या छताच्या उंचीवर होते. सुरुवातीला, 500M3 श्मेल अँटी-टँक मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांचे इंजिन 6-मीटरच्या तारांना खेचण्यासाठी वापरले गेले होते, ज्यावर विस्तारित स्प्रिंग्ससह दंडगोलाकार स्फोटके बांधली गेली होती, आणि म्हणूनच, या टाक्यांच्या पहिल्या सार्वजनिक सादरीकरणानंतर, पाश्चात्य विश्लेषकांनी ठरवले की हे होते. ATGM लाँचर्स. आवश्यक असल्यास, रिकामे किंवा न वापरलेले कंटेनर, ज्यांना कॉफिन म्हणून ओळखले जाते, टाकीमधून टाकले जाऊ शकते. 1972 पासून, लॅबेंडीमधील नवीन टाक्या आणि सिमियानोविसमध्ये दुरुस्ती केलेली वाहने ŁWD स्थापनेसाठी अनुकूल करण्यात आली आहेत. त्यांना T-55AC (सॅपर) हे पद देण्यात आले. उपकरण प्रकार, प्रथम नियुक्त केलेले S-80 Oliwka, 81 मध्ये अपग्रेड केले गेले.