गूढ इंजिन नॉक

वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे आपण ठरवावे. आम्ही त्वरीत प्रतिक्रिया दिल्यास, खर्च कमी होईल.

वापरलेल्या कारचे मायलेज साधारणपणे 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. किमी आणि असे मानले जाते की त्यांचे गॅसोलीन इंजिन बरेच काही सहन करू शकतात. खरे आहे, खरेदी करण्यापूर्वी हायड्रॉलिक वितरकांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे की नाही हे ठरविण्यासारखे आहे.  

आम्ही त्वरीत प्रतिसाद दिल्यास, खर्च कमी असेल आणि निष्काळजीपणामुळे मोठी दुरुस्ती होऊ शकते आणि दुर्दैवाने, जास्त खर्च होऊ शकतो. हायड्रोलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स लक्षणीयरीत्या अनेक आधुनिक इंजिन तथाकथित हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स वापरतात, ज्यामुळे वाहन चालवणे सोपे आणि स्वस्त होते. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> सुधारित कार सेवा. हे त्यांचे आभार आहे की वेळोवेळी वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. कार सेवा एकाच वेळी जलद आणि स्वस्त आहे. पुशर कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह दरम्यान स्थापित केले आहे आणि त्याचे कार्य इंटरॅक्टिंग भागांच्या परिधानामुळे व्हॉल्व्ह प्ले रीसेट करणे आहे.

पुशर टिकाऊपणा

इंजिन तेल टॅपेट्समधून वाहते आणि म्हणून ते वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असते. खराब गुणवत्ता किंवा चुकीची निवड या अचूक आणि नाजूक घटकास खूप लवकर नुकसान करू शकते. तेल बदलांमधील मध्यांतर लक्षणीय वाढल्यास अशीच परिस्थिती उद्भवेल. पुशर्सचे सेवा जीवन बदलते, परंतु असे मानले जाऊ शकते की सरासरी ते सुमारे 150 किमी आहे. अर्थात, हे असामान्य नाही की पुशरोड्स 300 50 धावल्यानंतरही योग्यरित्या कार्य करतात. किमी, आणि असे देखील होते की XNUMX हजार नंतर बदलीसाठी पात्र असेल.

नुकसान कसे ओळखावे?

व्हॉल्व्ह लिफ्टर्सचे नुकसान व्हॉल्व्ह कव्हरजवळून येणार्‍या आवाजाद्वारे सूचित केले जाऊ शकते. ही एक स्पष्ट आणि धातूची खेळी आहे, उदाहरणार्थ, खूप वाल्व क्लिअरन्सच्या बाबतीत. खराबीच्या पहिल्या टप्प्यात, इंजिन सुरू केल्यानंतरच पुशर्स आवाज करतात आणि नंतर ते सतत ऐकू येतात. जर जास्त आरपीएमवर आवाज नाहीसा झाला, तर ते स्नेहन प्रणालीतील दाब खूप कमी असल्याचे लक्षण असू शकते. फक्त एक पुशरोड बदलणे अकार्यक्षम असू शकते, कारण खराब झालेले (विशेषत: ते 16-वाल्व्ह इंजिन असल्यास) शोधणे फार कठीण आहे. जर पुशर्स महाग असतील, तर इंजिन काळजीपूर्वक ऐकल्यानंतर, ते फक्त बदलले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, एका सिलेंडरवर. तथापि, जेव्हा पुशरोड्स महाग नसतात, तेव्हा ते सर्व एकाच वेळी बदलणे योग्य आहे, कारण उर्वरित आयुष्य कदाचित संपुष्टात येत आहे. अशा प्रकारे, आम्ही अनावश्यक वारंवार श्रम खर्च टाळू. बदलण्याची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते आणि पुशर्सच्या सहजतेने आणि स्वतः पुशर्सच्या किंमतीवर अवलंबून असते.

टायमिंग ड्राईव्हचा आवाज केवळ पुशर्सनाच दोष देत नाही. हे खराब झालेले कॅमशाफ्ट किंवा कमी तेलाच्या दाबामुळे देखील होऊ शकते, उदाहरणार्थ, चुकीच्या तेल फिल्टर निवडीमुळे (तेल वापर खूप कमी).

कोण पुशर्स वापरतो

हायड्रोलिक टॅपेट्स आज बहुसंख्य इंजिनांवर वापरले जातात. पण, अर्थातच, अपवाद आहेत. पारंपारिकपणे, होंडा आणि टोयोटा हायड्रोलिक रेग्युलेशन वापरत नाहीत आणि व्हीडब्लूने ओपल, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू आणि देवू (टिको आणि मॅटिझा वगळता) सारख्या सर्व इंजिनमध्ये असे नियमन फार पूर्वीपासून केले आहे.

जुन्या इंजिनांच्या बाबतीत ते वेगळे आहे. प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह असलेली बहुसंख्य युनिट्स हायड्रॉलिकली समायोज्य आहेत. अपवाद काही फोर्ड आणि निसान इंजिन आहेत, ज्यामध्ये क्लिअरन्स पारंपारिक पद्धतींनी नियंत्रित केले जाते. फ्रेंच कारमध्ये, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की जर गॅसोलीन इंजिन दोन-वाल्व्ह असेल तर अंतर मॅन्युअली समायोजित केले जाईल आणि चार-वाल्व्ह - हायड्रॉलिकली. फियाट चिंतेमध्ये हेच गृहीत धरले जाऊ शकते, जरी काही प्रकरणांमध्ये ते वेगळे आहे.

हायड्रॉलिक पुशर्स नाहीत

व्हॉल्व्ह नेलिंग मॅन्युअली समायोजित करणे सोपे आहे आणि काहीवेळा आपल्याला फक्त एक फीलर गेज, एक मानक रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हर आवश्यक आहे. दुसरीकडे, बर्‍याच इंजिनांमध्ये, क्लीयरन्स समायोजित करणे हे एक गंभीर, वेळ घेणारे (8 तासांपर्यंत) आणि टायमिंग बेल्ट आणि शाफ्ट काढून टाकणे आणि काही घटकांच्या पुनर्स्थापनेसह महाग ऑपरेशन आहे. समायोजनाची किंमत जटिलतेच्या प्रमाणात अवलंबून 30 ते 500 PLN पर्यंत असते. बॅकलॅश समायोजनची वारंवारता 10 ते 100 हजारांपर्यंत बदलते. किमी गॅससह इंधन भरण्याच्या बाबतीत, बॅकलॅश अधिक वेळा तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण अनेक गॅस इंजिनमध्ये बॅकलॅश खूप लवकर कमी होतो. आणि खेळाच्या कमतरतेमुळे शक्ती कमी होते आणि इंजिनचे गंभीर नुकसान देखील होऊ शकते.    

बनवा आणि मॉडेल	ASO ची किंमत (पाईकसाठी) [PLN]	बदलण्याची किंमत (पाईकसाठी) [PLN]
निसान प्राइमरा 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
फोक्सवॅगन गोल्फ III 1.6 8V	94	30
फोक्सवॅगन गोल्फ III 1.6 16V	94	30