टँकेट्स - बख्तरबंद सैन्याच्या विकासातील एक विसरलेला भाग

पहिले नाविन्यपूर्ण मॉरिस-मार्टेल वन मॅन टँकेट आठ प्रतींच्या प्रमाणात तयार केले गेले. कार्डेन-लॉयडच्या समान डिझाइनच्या बाजूने त्याचा विकास बंद करण्यात आला.

टँकेट हे एक लहान लढाऊ वाहन आहे, जे सहसा फक्त मशीन गनने सशस्त्र असते. कधीकधी असे म्हटले जाते की ही एक लहान टाकी आहे, हलक्या टाक्यांपेक्षा हलकी आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, पायदळांचे यांत्रिकीकरण करण्याचा हा पहिला प्रयत्न होता, त्यांना एक वाहन प्रदान केले जे त्यांना हल्ल्यात टाक्यांसोबत जाऊ देते. तथापि, बर्‍याच देशांमध्ये ही वाहने हलक्या टाक्यांसह बदलून वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला - काही नुकसानासह. म्हणून, वेजच्या विकासाची ही दिशा त्वरीत सोडली गेली. तथापि, या मशीन्सचा वेगळ्या भूमिकेत विकास आजही सुरू आहे.

टँकेटचे जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटन आहे, टँकचे जन्मस्थान, जे 1916 मध्ये पहिल्या महायुद्धाच्या रणांगणावर दिसले. ग्रेट ब्रिटन मध्ययुद्ध कालावधीच्या मध्यापेक्षा जास्त आहे, म्हणजे. 1931-1933 पर्यंत ग्राउंड फोर्सेसच्या यांत्रिकीकरणाची प्रक्रिया आणि बख्तरबंद सैन्य आणि वेग वापरण्याच्या सिद्धांताचा विकास. नंतर, XNUMX च्या दशकात आणि विशेषत: दशकाच्या उत्तरार्धात, ते जर्मनी आणि यूएसएसआरने मागे टाकले.

कार्डेन-लॉयड वन मॅन टँकेट हे सिंगल-सीट टँकेटचे पहिले मॉडेल आहे, जे जॉन कार्डन आणि व्हिव्हियन लॉयड यांनी तयार केले आहे (दोन प्रती तयार केल्या होत्या, तपशिलांमध्ये भिन्न).

पहिल्या महायुद्धानंतर लगेचच, ब्रिटनकडे पाच पायदळ तुकड्या होत्या (प्रत्येकी तीन पायदळ ब्रिगेड आणि विभागीय तोफखाना), वीस घोडदळ रेजिमेंट्स (सहा स्वतंत्र, सहा बनलेल्या तीन घोडदळ ब्रिगेड आणि आठ आणखी ब्रिटिश बेटांच्या बाहेर तैनात) आणि चार बटालियन टाक्या होत्या. तथापि, आधीच XNUMX च्या दशकात भूदलाच्या यांत्रिकीकरणाबद्दल विस्तृत चर्चा झाली. "यांत्रिकीकरण" हा शब्द बर्‍याच प्रमाणात समजला - सैन्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा परिचय, कारच्या स्वरूपात आणि उदाहरणार्थ, अभियांत्रिकी किंवा डिझेल पॉवर जनरेटरमधील चेनसॉ. या सर्वांमुळे सैन्याची लढाऊ प्रभावीता वाढेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, युद्धभूमीवर त्यांची गतिशीलता वाढेल. पहिल्या महायुद्धाचा दु:खद अनुभव असूनही, युद्धनीती, ऑपरेशनल किंवा अगदी सामरिक पातळीवरील कोणत्याही कृतीच्या यशासाठी निर्णायक मानली गेली. कोणीही "तरीही" म्हणू शकतो, परंतु कोणीही असे म्हणू शकतो की पहिल्या महायुद्धाच्या अनुभवामुळे लढाईतील युक्तीच्या भूमिकेला इतके महत्त्वाचे स्थान मिळाले. असे आढळून आले आहे की, धोरणात्मकदृष्ट्या विनाश आणि संसाधनांच्या ऱ्हासाचे युद्ध, आणि मानवी दृष्टिकोनातून, फक्त "जंक" म्हणून, संघर्षाचे निर्णायक निराकरण होत नाही. ग्रेट ब्रिटनला उच्चाटनाचे युद्ध (म्हणजे स्थानबद्ध) करणे परवडणारे नव्हते, कारण ब्रिटीशांच्या खंडीय प्रतिस्पर्ध्यांकडे अधिक भौतिक संसाधने आणि मनुष्यबळ होते, याचा अर्थ ब्रिटिश संसाधने पूर्वीच संपली असती.

म्हणून, युक्ती आवश्यक होती आणि संभाव्य शत्रूवर लादण्याचे मार्ग शोधणे कोणत्याही किंमतीत आवश्यक होते. युक्ती कृतींच्या उत्तीर्णतेसाठी (जबरदस्ती) संकल्पना आणि युक्ती युद्धाची संकल्पना विकसित करणे आवश्यक होते. यूकेमध्ये, या विषयावर बरेच सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक कार्य केले गेले आहे. सप्टेंबर 1925 मध्ये, 1914 नंतर प्रथमच, अनेक विभागांचा समावेश असलेले मोठे द्विपक्षीय सामरिक युद्धे आयोजित केली गेली. या युद्धाभ्यासांदरम्यान, मोबाईल फोर्स नावाची एक मोठी यांत्रिक रचना सुधारली गेली, ज्यामध्ये दोन घोडदळ ब्रिगेड आणि ट्रक-बोर्न इन्फंट्री ब्रिगेड यांचा समावेश होता. घोडदळ आणि पायदळाची युक्ती इतकी वेगळी होती की ट्रकवरील पायदळ सुरुवातीला पुढे सरकले असले तरी भविष्यात ते युद्धभूमीपासून खूप दूर उडवावे लागले. परिणामी, ते आधीच संपले असताना पायदळ रणांगणावर पोहोचले.

कार्डेन-लॉयड एमके III टँकेट, एमके I* (एक बिल्ट) सारख्या अतिरिक्त ड्रॉप-डाउन चाकांसह एमके II ची उत्क्रांती.

सरावाचा निष्कर्ष अगदी सोपा होता: ब्रिटीश सैन्याकडे यांत्रिक युक्ती चालवण्याची तांत्रिक साधने होती, परंतु तांत्रिक साधनांचा वापर करण्याचा अनुभव नसल्यामुळे (घोडे काढलेल्या कर्षणाच्या संयोजनात) सैन्याच्या निर्मितीद्वारे युक्ती अयशस्वी झाली. रस्त्यावरून सैन्याच्या हालचालींवर एक सराव विकसित करणे आवश्यक होते, जेणेकरून हे युक्ती सहजतेने चालेल आणि आणलेल्या युनिट्स लढाई आणि लढाऊ कव्हरची सर्व आवश्यक साधने असलेल्या योग्य क्रमाने रणांगणापर्यंत पोहोचतील. आणखी एक समस्या म्हणजे पायदळ गटांच्या तोफखाना (आणि सॅपर, कम्युनिकेशन्स, टोही, विमानविरोधी घटक, इ.) च्या युक्तीचे सिंक्रोनाइझेशन, आर्मर्ड फॉर्मेशन्स ट्रॅकवर फिरत आहेत आणि त्यामुळे अनेकदा चाकांच्या वाहनांना प्रवेश करण्यायोग्य रस्त्यांपासून दूर आहे. 1925 च्या महान युक्तीतून असे निष्कर्ष काढले गेले. त्या क्षणापासून, त्यांच्या यांत्रिकीकरणाच्या युगात सैन्याच्या गतिशीलतेच्या प्रश्नावर वैचारिक कार्य केले गेले.

Carden-Loyd Mk IV हे मागील मॉडेल्सवर आधारित दोन-मनुष्यांचे टँकेट आहे, छप्पर किंवा बुर्जशिवाय, प्रत्येक बाजूला चार रस्ता चाके आणि अतिरिक्त ड्रॉप व्हील आहेत.

मे 1927 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनमध्ये जगातील पहिली यांत्रिक ब्रिगेड तयार करण्यात आली. हे 7 व्या पायदळ ब्रिगेडच्या आधारावर तयार केले गेले होते, ज्यामधून - मोटार चालवलेल्या पायदळाचा एक घटक म्हणून - चेशायर रेजिमेंटची 2री बटालियन अलिप्त होती. ब्रिगेडचे उरलेले सैन्य: रॉयल टँक कॉर्प्स (आरटीके) च्या 3ऱ्या बटालियनच्या बटालियनमधील दोन आर्मर्ड कार कंपन्यांचा समावेश असलेला फ्लॅंकिंग रिकॅनिसन्स ग्रुप (विंग रिकोनिसन्स ग्रुप); मुख्य टोपण गट दोन कंपन्या आहेत, एक 8 कार्डेन लॉयड टँकेटसह आणि दुसरी 8 मॉरिस-मार्टेल टँकेटसह 3र्‍या RTC बटालियन; 5 विकर्स मीडियम मार्क I टाक्यांसह 48वी RTC बटालियन; मेकॅनाइज्ड मशीन गन बटालियन - विकर्स हेवी मशीन गनसह दुसरी सॉमरसेट लाइट इन्फंट्री बटालियन, क्रॉसले-केग्रेस हाफ-ट्रॅक आणि 2-चाकी मॉरिस ट्रकवर वाहतूक; 6वी फील्ड ब्रिगेड, रॉयल आर्टिलरी, 9-पाऊंडर क्यूएफ फील्ड गन आणि 18 मिमी हॉवित्झरच्या तीन बॅटर्‍या आहेत, त्यापैकी दोन ड्रॅगन ट्रॅक्टरने टोवल्या आहेत आणि एक क्रॉसले-केग्रेस हाफ-ट्रॅकद्वारे टोवल्या आहेत; 114,3 वी बॅटरी, 20 वी फील्ड ब्रिगेड, रॉयल आर्टिलरी - ब्रीच गन प्रायोगिक बॅटरी; Burford-Kégresse हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टरद्वारे वाहून नेलेली 9 मिमी माउंटन हॉवित्झरची हलकी बॅटरी; रॉयल इंजिनिअर्सची 94-चाकी मॉरिस वाहनांवर मशीनीकृत फील्ड कंपनी. या यांत्रिकी दलाचे कमांडर कर्नल रॉबर्ट जे. कॉलिन्स होते, ते सॅलिसबरी मैदानावरील कॅम्प टिडवर्थ येथे त्याच चौकीत तैनात असलेल्या 6 व्या पायदळ ब्रिगेडचे कमांडर देखील होते.

कार्डेन-लॉयड एमके VI हे पहिले यशस्वी टँकेट आहे जे त्याच्या वर्गातील क्लासिक डिझाइन बनले आहे ज्याचे इतरांनी अनुसरण केले आहे.

मेजर डब्ल्यू. जॉन बर्नेट-स्टीवर्ट यांच्या नेतृत्वाखाली 3र्‍या इन्फंट्री डिव्हिजनमधील नवीन फॉर्मेशनच्या पहिल्या सरावाचे मिश्र परिणाम दिसून आले. भिन्न गुणधर्म असलेल्या वाहनांद्वारे विविध घटकांचे युक्ती समक्रमित करणे कठीण होते.

अनुभवी यंत्रीकृत सैन्याच्या कृतींवरून असे दिसून आले की विद्यमान पायदळ फॉर्मेशन्स, त्यांच्याशी संलग्न तोफखाना आणि टोपण युनिट्स, सॅपर, संप्रेषण आणि सेवांच्या रूपात सपोर्ट फोर्सेससह फक्त यांत्रिकीकरण करण्याचा प्रयत्न सकारात्मक परिणाम देत नाही. यंत्रीकृत सैन्य नवीन तत्त्वांवर तयार केले जावे आणि टाक्या, यांत्रिक पायदळ, यांत्रिक तोफखाना आणि मोटार चालवलेल्या सेवांच्या लढाऊ क्षमतेसाठी पुरेशा प्रमाणात तयार केले जावे, परंतु मोबाइल युद्धाच्या गरजेशी पुरेसे जुळणारे प्रमाण.

कार्डेन-लॉयड टँकेट्समधून ट्रॅक केलेले लाइट आर्मर्ड कर्मचारी वाहक युनिव्हर्सल कॅरियर येते, जे द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात असंख्य मित्र राष्ट्रांचे आर्मर्ड वाहन होते.

टँकिटकी मार्टेला आणि कार्डेन-लॉयडा

तथापि, प्रत्येकाला या स्वरूपात सैन्याचे यांत्रिकीकरण करायचे नव्हते. त्यांचा असा विश्वास होता की रणांगणावर टाकीचे स्वरूप पूर्णपणे बदलते. नंतरच्या रॉयल मेकॅनाइज्ड कॉर्प्सच्या सर्वात सक्षम अधिकाऱ्यांपैकी एक, 1916 मध्ये सॅपर्सचा कर्णधार गिफर्ड ले क्वेन मार्टेल (नंतर लेफ्टनंट-जनरल सर जी. सी. मार्टेल; 10 ऑक्टोबर 1889 - 3 सप्टेंबर 1958), पूर्णपणे भिन्न दृष्टिकोन ठेवला. .

जीक्यू मार्टेल हे ब्रिगेडियर जनरल चार्ल्स फिलिप मार्टेल यांचा मुलगा होता जो वूलविच येथील आरओएफसह सर्व सरकारी संरक्षण कारखान्यांचा प्रभारी होता. GQ मार्टेलने 1908 मध्ये रॉयल मिलिटरी अकादमी, वूलविचमधून पदवी प्राप्त केली आणि अभियंता म्हणून द्वितीय लेफ्टनंट बनले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, तो अभियंता-सॅपर सैन्यात लढला, इतर गोष्टींबरोबरच तटबंदीच्या बांधकामात आणि टाक्यांद्वारे त्यांच्यावर मात करण्यात गुंतलेला होता. 1916 मध्ये, त्यांनी "द टँक आर्मी" नावाचे एक ज्ञापन लिहिले ज्यामध्ये त्यांनी संपूर्ण सैन्याला चिलखती वाहनांनी पुन्हा सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव दिला. 1917-1918 मध्ये, ब्रिगेडियर. त्यानंतरच्या हल्ल्यांमध्ये टाक्यांच्या वापरासाठी योजना आखताना फुलर. युद्धानंतर, त्याने अभियांत्रिकी सैन्यात काम केले, परंतु टाक्यांमध्ये रस कायम राहिला. कॅम्प टिडवर्थ येथील प्रायोगिक यंत्रीकृत ब्रिगेडमध्ये, त्याने सॅपर्सच्या मशीनीकृत कंपनीचे नेतृत्व केले. आधीच XNUMX च्या पहिल्या सहामाहीत, त्याने टाकी पुलांच्या विकासाचा प्रयोग केला, परंतु तरीही त्याला टाक्यांमध्ये रस होता. कठोर बजेटवर सैन्यासह, मार्टेल लहान, सिंगल-मॅन टँकेट्सच्या विकासाकडे वळले ज्याचा वापर सर्व पायदळ आणि घोडदळ यांत्रिक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

पोलिश टँकेटचे प्रोटोटाइप (डावीकडे) TK-2 आणि TK-1 आणि ब्रिटीश कार्डेन-लॉयड एमके VI चा एक सुधारित अंडरकॅरेज आणि या प्रकारच्या मूळ मशीनसह; बहुधा 1930

येथे 1916 च्या मेमोरँडमकडे परत जाणे आणि GQ Martel ने तेव्हा काय ऑफर केले हे पाहणे योग्य आहे. बरं, त्याने कल्पना केली की सर्व भूदल एका मोठ्या आर्मड फोर्समध्ये बदलले पाहिजेत. त्यांचा असा विश्वास होता की चिलखत नसलेल्या एकाकी सैनिकाला मशीन गन आणि रॅपिड फायर आर्टिलरीचे वर्चस्व असलेल्या रणांगणावर टिकून राहण्याची शक्यता नाही. म्हणून, त्याने ठरवले की वॉरहेड तीन मुख्य श्रेणींच्या टाक्यांसह सुसज्ज असावे. त्याने नौदल सादृश्य वापरले - केवळ जहाजे समुद्रावर लढली, बहुतेकदा चिलखत, परंतु पायदळाचे विशिष्ट एनालॉग, म्हणजे. पोहताना किंवा लहान बोटीतून सैनिक नव्हते. XNUMX व्या शतकाच्या उत्तरार्धापासून नौदल युद्धाची अक्षरशः सर्व लढाऊ वाहने विविध आकारांची (बहुधा त्यांच्या आकारामुळे वाफेवर) यांत्रिकरित्या चालणारी स्टील राक्षस बनली आहेत.

म्हणून, GQ Martel ने निर्णय घेतला की मशीन गन आणि रॅपिड-फायर स्निपर गनमधून विजेच्या-वेगवान फायर पॉवरच्या युगात, सर्व ग्राउंड फोर्सने जहाजासारख्या वाहनांकडे वळले पाहिजे.

जीक्यू मार्टेल लढाऊ वाहनांच्या तीन श्रेणी ऑफर करते: विनाशक टाक्या, युद्धनौका टाक्या आणि टॉर्पेडो टाक्या (क्रूझिंग टँक).

नॉन-कॉम्बॅट वाहनांच्या श्रेणीमध्ये पुरवठा टाक्या समाविष्ट केल्या पाहिजेत, म्हणजे. युद्धभूमीवर दारूगोळा, इंधन, सुटे भाग आणि इतर साहित्य वाहून नेण्यासाठी चिलखती वाहने.

लढाऊ टाक्यांच्या संदर्भात, मुख्य परिमाणात्मक वस्तुमान हे लढाऊ टाक्या असायचे. अर्थात, ते रणगाडे नष्ट करणारे नसावेत, जसे नाव सुचवू शकते - हे नौदल युद्धाशी साधर्म्य आहे. हे मशीन गनसह सशस्त्र हलकी टाकी असायला हवे होते, प्रत्यक्षात पायदळ यांत्रिकीकरणासाठी वापरले जाते. टँक डिस्ट्रॉयर युनिट्सनी क्लासिक पायदळ आणि घोडदळाची जागा घ्यायची होती आणि पुढील कार्ये करायची होती: "घोडदळ" क्षेत्रात - टोही, पंख झाकणे आणि शत्रूच्या ओळीच्या मागे मृतदेह वाहून नेणे, "पायदळ" क्षेत्रात - क्षेत्र घेणे आणि व्यापलेल्या भागात गस्त घालणे, शत्रूच्या सारख्याच प्रकारची लढाई, महत्त्वाच्या भूप्रदेशातील वस्तू, तळ आणि गोदामे, तसेच युद्धनौकाच्या टाक्यांचे आच्छादन रोखणे आणि राखणे.

युद्धनौकाच्या टाक्या मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स बनवल्या पाहिजेत आणि बख्तरबंद सैन्याची वैशिष्ट्ये आणि काही प्रमाणात तोफखान्याची कार्ये पार पाडतील. ते तीन वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये विभागले गेले होते: कमी गतीसह जड, परंतु 152-मिमी तोफेच्या स्वरूपात शक्तिशाली चिलखत आणि शस्त्रास्त्र, कमकुवत चिलखत आणि चिलखत असलेले मध्यम, परंतु अधिक वेगाने आणि हलके - वेगवान, जरी किमान चिलखत आणि सशस्त्र. नंतरच्या लोकांना चिलखती फॉर्मेशन्सच्या मागे टोपण चालवायचे होते, तसेच शत्रूच्या टाकी विनाशकांचा पाठलाग करून त्यांचा नाश करायचा होता. आणि शेवटी, "टॉर्पेडो टँक", म्हणजे, युद्धनौका टाकी विनाशक, जड शस्त्रांसह, परंतु अधिक गतीसाठी कमी चिलखत. टॉर्पेडो रणगाड्यांनी युद्धनौकांच्या रणगाड्या पकडल्या पाहिजेत, त्यांचा नाश केला पाहिजे आणि त्यांचा स्वतःचा नाश होण्यापूर्वी त्यांच्या शस्त्रांच्या श्रेणीतून बाहेर पडणे अपेक्षित होते. अशा प्रकारे, नौदल युद्धात, ते जड क्रूझर्सचे दूरचे समकक्ष असतील; जमिनीवरील युद्धात, टँक विनाशकांच्या नंतरच्या अमेरिकन संकल्पनेशी एक साधर्म्य निर्माण होते. जीके मार्टेलने गृहीत धरले की भविष्यात "टॉर्पेडो टाकी" एक प्रकारचे रॉकेट लाँचरसह सशस्त्र असू शकते, जे बख्तरबंद लक्ष्यांना मारण्यात अधिक प्रभावी असेल. सैन्याला केवळ चिलखत वाहनांनी सुसज्ज करण्याच्या अर्थाने सैन्याच्या पूर्ण यांत्रिकीकरणाच्या संकल्पनेने कर्नल डब्ल्यू. (नंतरचे जनरल) जॉन एफ.सी. फुलर यांनाही आकर्षित केले, जो ब्रिटीश बख्तरबंद सैन्याच्या वापराचा सर्वात प्रसिद्ध सिद्धांत होता.

त्याच्या नंतरच्या सेवेच्या काळात, कॅप्टन आणि नंतर मेजर गिफार्ड ले केन मार्टेल यांनी टाकी विनाशक बांधण्याच्या सिद्धांताचा प्रचार केला, म्हणजे. अतिशय स्वस्त, लहान, 1/2-सीट बख्तरबंद वाहने मशीन गनसह सशस्त्र, जी क्लासिक पायदळ आणि घोडदळाची जागा घेणार होती. जेव्हा, 1922 मध्ये, हर्बर्ट ऑस्टिनने 7 एचपी इंजिन असलेली त्याची छोटी स्वस्त कार सर्वांना दाखवली. (म्हणून ऑस्टिन सेव्हन हे नाव), GQ Martel ने अशा टाकीच्या संकल्पनेला चालना देण्यास सुरुवात केली.

1924 मध्ये, त्याने त्याच्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये अशा कारचा एक प्रोटोटाइप देखील तयार केला, ज्यामध्ये साध्या स्टील प्लेट्स आणि विविध कारचे भाग वापरून. तो स्वतः एक चांगला मेकॅनिक होता आणि सॅपर म्हणून त्याला योग्य अभियांत्रिकी शिक्षण मिळाले होते. सुरुवातीला, त्याने आपली कार त्याच्या लष्करी सहकाऱ्यांसमोर स्वारस्यापेक्षा जास्त मजा केली, परंतु लवकरच या कल्पनेला सुपीक जमीन मिळाली. जानेवारी 1924 मध्ये, इतिहासात प्रथमच, रामसे मॅकडोनाल्ड यांच्या नेतृत्वाखाली ग्रेट ब्रिटनमध्ये डाव्या विचारसरणीच्या मजूर पक्षाचे सरकार स्थापन झाले. त्यांचे सरकार वर्षअखेरपर्यंतच टिकले हे खरे, पण यंत्राने काम सुरू केले. विल्यम आर. मॉरिस, लॉर्ड नुफिल्ड आणि मँचेस्टरच्या बाहेर गॉर्टनच्या क्रॉसले मोटर्स यांच्या नेतृत्वाखाली काउलीची मॉरिस मोटर कंपनी - दोन कार कंपन्यांना GQ मार्टेलच्या संकल्पनेवर आणि डिझाइनवर आधारित कार तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते.

रोडलेस ट्रॅक्शन लिमिटेडच्या ट्रॅक केलेल्या चेसिसचा वापर करून एकूण आठ मॉरिस-मार्टेल टँकेट तयार केले गेले. आणि 16 एचपीच्या पॉवरसह मॉरिस इंजिन, ज्यामुळे कारला 45 किमी / तासाचा वेग मिळू शकला. सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये, वाहन मशीन गनसह सशस्त्र असावे, आणि दुहेरी-आसन आवृत्तीमध्ये, 47-मिमी शॉर्ट-बॅरल बंदूक अगदी नियोजित होती. कार वरून उघडकीस आली होती आणि तुलनेने उच्च सिल्हूट होती. एकमेव क्रॉसले प्रोटोटाइप 27 एचपी चार-सिलेंडर क्रॉसले इंजिनद्वारे समर्थित होते. आणि त्यात केग्रेस प्रणालीचा सुरवंट होता. हा नमुना 1932 मध्ये मागे घेण्यात आला आणि रॉयल मिलिटरी कॉलेज ऑफ सायन्सला प्रदर्शन म्हणून देण्यात आला. मात्र, ती आजतागायत टिकलेली नाही. दोन्ही यंत्रे - मॉरिस आणि क्रॉसली या दोघांची - अर्ध-ट्रॅक होती, कारण ट्रॅक केलेल्या अंडरकॅरेजच्या मागे कार चालवण्यासाठी दोघांकडे चाके होती. यामुळे कारचे डिझाइन सोपे झाले.

लष्कराला मार्टेलची रचना आवडली नाही, म्हणून मी या आठ मॉरिस-मार्टेल वेजवर सेटल झालो. तत्सम वाहनांच्या कमी किमतीमुळे ही संकल्पना मात्र अतिशय आकर्षक होती. यामुळे त्यांच्या देखभाल आणि खरेदीसाठी कमी खर्चात मोठ्या संख्येने "टँक" च्या सेवेत प्रवेशाची आशा निर्माण झाली. तथापि, एक व्यावसायिक डिझायनर, अभियंता जॉन व्हॅलेंटाइन कार्डिन यांनी प्राधान्य दिलेला उपाय प्रस्तावित केला होता.

जॉन व्हॅलेंटाईन कार्डिन (1892-1935) एक प्रतिभाशाली स्वयं-शिक्षित अभियंता होते. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्यांनी आर्मी कॉर्प्सच्या गार्ड कॉर्प्समध्ये काम केले, ब्रिटिश सैन्याने जड बंदुका ओढण्यासाठी आणि ट्रेलरचा पुरवठा करण्यासाठी वापरलेले होल्ट ट्रॅक ट्रॅक्टर चालवले. त्याच्या लष्करी सेवेदरम्यान, तो कॅप्टनच्या पदापर्यंत पोहोचला. युद्धानंतर, त्याने लहान मालिकांमध्ये खूप लहान कार तयार करणारी स्वतःची कंपनी तयार केली, परंतु आधीच 1922 (किंवा 1923) मध्ये तो व्हिव्हियन लॉयडला भेटला, ज्यांच्याबरोबर त्यांनी सैन्यासाठी - ट्रॅक्टर किंवा इतर वापरासाठी लहान ट्रॅक वाहने तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 1924 मध्ये त्यांनी Carden-Loyd Tractors Ltd ची स्थापना केली. लंडनच्या पश्चिमेकडील चेर्टसीमध्ये, फर्नबरोच्या पूर्वेला. मार्च 1928 मध्ये, विकर्स-आर्मस्ट्राँग या मोठ्या चिंतेने त्यांची कंपनी विकत घेतली आणि जॉन कार्डेन विकर्स पॅन्झर विभागाचे तांत्रिक संचालक बनले. विकर्सकडे आधीपासूनच कार्डेन-लॉयड जोडीचे सर्वात प्रसिद्ध आणि सर्वात मोठे टँकेट आहे, एमके VI; एक 6-टन विकर्स ई टाकी देखील तयार केली गेली, जी मोठ्या प्रमाणावर अनेक देशांमध्ये निर्यात केली गेली आणि पोलंडमध्ये (त्याचा दीर्घकालीन विकास 7TP आहे) किंवा यूएसएसआर (T-26) मध्ये परवाना दिला गेला. जॉन कार्डेनचा नवीनतम विकास म्हणजे VA D50 लाइट ट्रॅक केलेले वाहन, जे थेट Mk VI टँकेटच्या आधारे तयार केले गेले आणि जे ब्रेन कॅरियर लाइट एअरक्राफ्ट कॅरिअरचे प्रोटोटाइप होते. 10 डिसेंबर 1935 रोजी बेल्जियन विमान सबेना येथे झालेल्या विमान अपघातात जॉन कार्डिनचा मृत्यू झाला.

त्याचा साथीदार व्हिव्हियन लॉयड (1894-1972) याचे माध्यमिक शिक्षण झाले होते आणि त्यांनी पहिल्या महायुद्धात ब्रिटीश तोफखान्यात काम केले होते. युद्धानंतर लगेचच, कार्डेन-लॉयड कंपनीत सामील होण्यापूर्वी त्याने छोट्या मालिकांमध्ये लहान कार देखील तयार केल्या. तो विकर्स येथे टँक बिल्डरही झाला. कार्डिनसह, तो ब्रेन कॅरियर कुटुंबाचा आणि नंतर युनिव्हर्सल कॅरियरचा निर्माता होता. 1938 मध्ये, त्यांनी स्वतःची कंपनी, व्हिव्हियन लॉयड अँड कंपनी सुरू करण्यास सोडले, ज्याने थोडे मोठे लॉयड कॅरियर क्रॉलर ट्रॅक्टर बनवले; सुमारे 26 दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान बांधले गेले होते (बहुतेक लॉयडच्या परवान्याखाली इतर कंपन्यांनी).

पहिले टँकेट 1925-1926 च्या हिवाळ्यात कार्डिन-लॉयड कारखान्यात बांधण्यात आले होते. हे हलके आर्मर्ड हुल होते ज्यात ड्रायव्हरच्या मागे मागील इंजिन होते, बाजूंना ट्रॅक जोडलेले होते. रस्त्याच्या छोट्या चाकांना उशी नव्हती आणि सुरवंटाचा वरचा भाग धातूच्या स्लाइडरवर सरकला होता. ट्रॅकच्या दरम्यान, मागील फ्यूजलेजमध्ये बसवलेल्या एका चाकाद्वारे स्टीयरिंग प्रदान केले गेले. तीन प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि लवकरच एक मशीन Mk I * च्या सुधारित आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. या कारमध्ये, बाजूला अतिरिक्त चाके स्थापित करणे शक्य होते, जे फ्रंट ड्राईव्ह एक्सलमधून साखळीद्वारे चालविले गेले होते. त्यांना धन्यवाद, कार तीन चाकांवर जाऊ शकते - दोन ड्रायव्हिंग व्हील समोर आणि एक लहान स्टीयरिंग व्हील मागे. यामुळे रणांगण सोडताना रस्त्यांवर ट्रॅक ठेवणे आणि मारलेल्या मार्गांवर गतिशीलता वाढवणे शक्य झाले. खरं तर, ती चाकांनी लावलेली टाकी होती. Mk I आणि Mk I* ही सिंगल-सीट वाहने होती, 1926 च्या शेवटी विकसित Mk II सारखीच होती, ज्यात स्प्रिंग्सने ओलसर असलेल्या सस्पेन्शन आर्म्सवर सस्पेंड केलेल्या ट्रॅक रोलर्सचा वापर वैशिष्ट्यीकृत होता. Mk I * योजनेनुसार चाके स्थापित करण्याची क्षमता असलेल्या या मशीनच्या प्रकारास Mk III असे म्हणतात. 1927 मध्ये प्रोटोटाइपची गहन चाचणी घेण्यात आली. तथापि, कमी हुल असलेली दोन-सीट टँकेट आवृत्ती लवकरच दिसू लागली. कारच्या दोन क्रू मेंबर्सना इंजिनच्या दोन्ही बाजूला ठेवण्यात आले होते, ज्यामुळे कारने एक वैशिष्ट्यपूर्ण, चौरस आकार प्राप्त केला ज्याची लांबी कारच्या रुंदीइतकीच होती. एका क्रू सदस्याने टँकेट नियंत्रित केले आणि दुसर्‍याने मशीन गनच्या रूपात शस्त्रे दिली. ट्रॅक-माउंट केलेले अंडरकेरेज अधिक पॉलिश होते, परंतु स्टीयरिंग अजूनही मागील बाजूस एक चाक होते. इंजिनने पुढील गीअर्स चालवले, ज्यामुळे ट्रॅक्शन ट्रॅकवर हस्तांतरित झाले. बाजूला अतिरिक्त चाके जोडणे देखील शक्य होते, ज्यामध्ये समोरच्या ड्राईव्ह चाकांच्या साखळीद्वारे शक्ती प्रसारित केली गेली - कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी. कार 1927 च्या शेवटी दिसली आणि 1928 च्या सुरूवातीस, आठ सीरियल एमके IV वाहने 3 रा टँक बटालियनच्या कंपनीत दाखल झाली, जी प्रायोगिक यांत्रिकीकृत ब्रिगेडचा भाग होती. हे सैन्याने खरेदी केलेले आणि सेवेत ठेवलेले पहिले कार्डेन-लॉयड वेज आहेत.

1928 Mk V प्रोटोटाइप कार्डेन-लॉयड ट्रॅक्टर्स लिमिटेडने विकसित केलेला शेवटचा होता. मोठ्या स्टीयरिंग व्हील आणि विस्तारित ट्रॅक असलेल्या मागील कारपेक्षा ते वेगळे होते. मात्र, ते लष्कराने खरेदी केले नाही.

Vickers ब्रँड अंतर्गत Carden-Loyd

विकर्सने आधीच एक नवीन टँकेट प्रोटोटाइप विकसित केला आहे, Mk V*. मुख्य फरक निलंबनात आमूलाग्र बदल होता. रबर माऊंट्सवरील मोठमोठे रोड व्हील वापरले गेले, क्षैतिज पानांच्या स्प्रिंगसह सामान्य शॉक शोषणासह बोगीवर जोड्यांमध्ये निलंबित केले गेले. हा उपाय सोपा आणि प्रभावी ठरला. कार नऊ प्रतींमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु पुढील आवृत्ती यशस्वी ठरली. मागील बाजूस स्टीयरिंग व्हील ऐवजी, ते ट्रॅकला भिन्न शक्ती हस्तांतरण प्रदान करण्यासाठी साइड क्लच वापरते. अशा प्रकारे, मशीनचे वळण आधुनिक ट्रॅक केलेल्या लढाऊ वाहनांप्रमाणेच केले गेले - दोन्ही ट्रॅकच्या वेग वेगळ्यामुळे किंवा ट्रॅकपैकी एक थांबवून. वॅगन चाकांवर जाऊ शकत नाही, फक्त एक सुरवंट आवृत्ती होती. ड्राइव्ह हे अतिशय विश्वासार्ह फोर्ड इंजिन होते, जे प्रसिद्ध मॉडेल टी वरून घेतले होते, ज्याची शक्ती 22,5 एचपी होती. टाकीमध्ये इंधन पुरवठा 45 लिटर होता, जो सुमारे 160 किमी प्रवास करण्यासाठी पुरेसा होता. कमाल वेग ५० किमी/तास होता. वाहनाचे शस्त्रास्त्र उजवीकडे होते: ते 50 मिमी एअर-कूल्ड लुईस मशीन गन किंवा वॉटर-कूल्ड विकर्स रायफल होती.

समान कॅलिबर.

या मशीननेच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले. 162 आणि 104 प्रतींच्या दोन मोठ्या बॅचमध्ये, एकूण 266 वाहने मूळ आवृत्तीमध्ये प्रोटोटाइप आणि विशेष पर्यायांसह वितरित केली गेली आणि 325 उत्पादित करण्यात आली. यापैकी काही वाहने सरकारी मालकीच्या वूलविच आर्सेनल प्लांटद्वारे उत्पादित केली गेली. विकर्सने अनेक देशांना उत्पादन परवान्यासह सिंगल एमके VI वेजेस विकले (इटलीतील फियाट अंसाल्डो, पोलंडमधील पोलस्की झॅक्लॅडी इनोझिनियरिजेन, यूएसएसआर राज्य उद्योग, चेकोस्लोव्हाकियामधील स्कोडा, फ्रान्समधील लॅटिल). ब्रिटिश-निर्मित वाहनांचा सर्वात मोठा परदेशी प्राप्तकर्ता थायलंड होता, ज्याला 30 Mk VI आणि 30 Mk VIb वाहने मिळाली. बोलिव्हिया, चिली, चेकोस्लोव्हाकिया, जपान आणि पोर्तुगाल यांनी प्रत्येकी 5 वाहने यूकेमध्ये बांधली आहेत.

सोव्हिएत जड टाकी टी -35 टँकेटने वेढलेली (हलकी बेपर्वा टाकी) टी -27. T-37 आणि T-38 उभयचर टोही टाक्यांद्वारे बदलले गेले आणि फिरत्या बुर्जमध्ये ठेवलेले शस्त्रास्त्र.

यूकेमध्ये, विकर्स कार्डेन-लॉयड एमके VI टॅंकेट्स प्रामुख्याने टोही युनिट्समध्ये वापरली जात होती. तथापि, त्यांच्या आधारावर, एक हलकी टाकी एमके I तयार केली गेली, जी 1682 च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये विकसित केली गेली. त्यात Mk VI चे उत्तराधिकारी म्हणून विकसित केलेले टँकेट सस्पेंशन वैशिष्ट्यीकृत केले आहे ज्यातून स्काउट कॅरियर, ब्रेन कॅरियर आणि युनिव्हर्सल कॅरियर कुटुंबे बख्तरबंद कर्मचारी वाहक उतरले, एक बंद-टॉप हुल आणि मशीन गन किंवा मशीन गनसह फिरणारा बुर्ज. जड मशीन गन. Mk VI लाइट टाकीचा शेवटचा प्रकार द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात लढाईत वापरल्या गेलेल्या XNUMX वाहनांच्या संख्येत बांधला गेला होता.

जपानी टाईप 94 टँकेट्स चीन-जपानी युद्ध आणि द्वितीय विश्वयुद्धाच्या पहिल्या काळात वापरण्यात आले. ते 97 पर्यंत तयार केलेल्या 37 मिमीच्या तोफाने टाइप 1942 ने बदलले.

बेरीज

बहुतेक देशांमध्ये, वेजचे परवानाकृत उत्पादन थेट केले जात नव्हते, परंतु त्यांचे स्वतःचे बदल सादर केले गेले होते, बहुतेकदा मशीनच्या डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल होत होते. इटालियन लोकांनी CV 25 या नावाने कार्डेन-लॉयडच्या योजनेनुसार 29 वाहने तयार केली, त्यानंतर सुमारे 2700 CV 33 वाहने आणि CV 35 वाहने अपग्रेड केली - नंतरचे दोन मशीन गनसह. पाच Carden-Loyd Mk VI मशिन खरेदी केल्यानंतर, जपानने स्वतःचे समान डिझाइन विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. ही कार इशिकावाजिमा मोटरकार मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनी (आता इसुझू मोटर्स) ने विकसित केली होती, ज्याने नंतर अनेक कार्डेन-लॉयड घटक वापरून 167 प्रकार 92s तयार केले. हिनो मोटर्सने टाइप 6,5 म्हणून उत्पादित केलेली 94 मिमी मशीन गन असलेली एक झाकलेली हुल आणि सिंगल बुर्ज असलेली मशीन होती; 823 तुकडे तयार केले गेले.

चेकोस्लोव्हाकियामध्ये 1932 मध्ये, प्रागमधील ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) कंपनी Carden-Loyd च्या परवान्याअंतर्गत कार विकसित करत होती. Tančík vz म्हणून ओळखले जाणारे वाहन. 33 (वेज wz. 33). खरेदी केलेल्या कार्डेन-लॉयड एमके VI ची चाचणी घेतल्यानंतर, चेक लोक निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की मशीनमध्ये बरेच बदल केले पाहिजेत. सुधारित vz चे चार प्रोटोटाइप. 33 30 एचपी प्राग इंजिनसह. 1932 मध्ये चाचणी घेण्यात आली आणि 1933 मध्ये या प्रकारच्या 70 मशीनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. ते दुसऱ्या महायुद्धात वापरले गेले

स्लोव्हाक सैन्य.

पोलंडमध्ये, ऑगस्ट 1931 पासून, सैन्याला टीके -3 वेज मिळू लागले. त्यांच्या आधी दोन प्रोटोटाइप होते, TK-1 आणि TK-2, मूळ कार्डेन-लॉयडशी अधिक जवळून संबंधित. TK-3 मध्ये आधीच कव्हर फाइटिंग कंपार्टमेंट आणि इतर अनेक सुधारणा आपल्या देशात सुरू झाल्या आहेत. एकूण, 1933 पर्यंत, या प्रकारची सुमारे 300 वाहने तयार केली गेली (18 TKF, तसेच TKV आणि TKD स्वयं-चालित अँटी-टँक गनच्या प्रोटोटाइपसह), आणि नंतर, 1934-1936 मध्ये, लक्षणीय 280 सुधारित वाहने. 122 hp सह पोलिश फियाट 46B इंजिनच्या रूपात सुधारित चिलखत आणि पॉवर प्लांटसह पोलिश आर्मी टीकेएसला वितरित केले गेले.

कार्डेन-लॉयड सोल्यूशन्सवर आधारित मशीनचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन यूएसएसआरमध्ये टी -27 नावाने केले गेले - जरी इटलीमधील उत्पादनापेक्षा किंचित जास्त आणि जगातील सर्वात मोठे नाही. यूएसएसआरमध्ये, कार वाढवून, पॉवर ट्रान्समिशन सुधारून आणि स्वतःचे 40 एचपी GAZ AA इंजिन सादर करून मूळ डिझाइन देखील सुधारित केले गेले. शस्त्रास्त्रात एक 7,62 मिमी डीटी मशीन गन होती. उत्पादन 1931-1933 मध्ये मॉस्कोमधील प्लांट क्रमांक 37 आणि गोर्की येथील GAZ प्लांटमध्ये केले गेले; एकूण 3155 T-27 वाहने बांधली गेली आणि ChT-187 प्रकारात अतिरिक्त 27, ज्यामध्ये मशीन गन फ्लेमथ्रोवरने बदलली गेली. द्वितीय विश्वयुद्धात यूएसएसआरचा सहभाग सुरू होईपर्यंत, म्हणजेच 1941 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूपर्यंत हे ट्रक कार्यरत राहिले. तथापि, त्या वेळी ते प्रामुख्याने ट्रॅक्टर म्हणून हलक्या बंदुकांसाठी आणि दळणवळणाची वाहने म्हणून वापरले जात होते.

जगातील सर्वात जास्त टँकेटचे उत्पादन फ्रान्समध्ये आहे. येथे देखील, कार्डेन-लॉयडच्या तांत्रिक उपायांवर आधारित एक लहान ट्रॅक केलेले वाहन विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मात्र, परवान्यासाठी इंग्रजांना पैसे देऊ नयेत म्हणून कारची रचना करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Renault, Citroen आणि Brandt ने नवीन कारसाठी स्पर्धेत प्रवेश केला, परंतु शेवटी, 1931 मध्ये, Renault UT टू-एक्सल क्रॉलर ट्रेलरसह रेनॉल्ट UE डिझाइन मालिका निर्मितीसाठी निवडले गेले. तथापि, समस्या अशी होती की इतर सर्व देशांमध्ये कार्डेन-लॉयड टँकेट्सच्या मूळ जातींना लढाऊ वाहने मानले जात होते (प्रामुख्याने टोपण युनिट्ससाठी हेतू होता, जरी युएसएसआर आणि इटलीमध्ये त्यांना चिलखत समर्थन तयार करण्याचा एक स्वस्त मार्ग मानला गेला. इन्फंट्री युनिट्स), फ्रान्समध्ये अगदी सुरुवातीपासूनच रेनॉल्ट यूई हे तोफखाना ट्रॅक्टर आणि दारूगोळा वाहतूक वाहन असावे असे मानले जात होते. पायदळ फॉर्मेशनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या हलक्या तोफा आणि मोर्टार, मुख्यतः टँक-विरोधी आणि विमानविरोधी तोफा, तसेच मोर्टार टो करणे अपेक्षित होते. 1940 पर्यंत, यापैकी 5168 मशीन तयार केल्या गेल्या आणि रोमानियामध्ये अतिरिक्त 126 परवान्याअंतर्गत. शत्रुत्वाचा उद्रेक होण्यापूर्वी, हे सर्वात मोठे टँकेट होते.

तथापि, कार्डेन-लॉयड टँकेट्सच्या आधारे थेट तयार केलेल्या ब्रिटिश कारने लोकप्रियतेचे विक्रम मोडले. विशेष म्हणजे, कर्णधाराने त्याच्यासाठी 1916 मध्ये ही भूमिका नियोजित केली होती. मार्टेला - म्हणजे, ते पायदळ वाहतूक करण्यासाठी एक वाहन होते, किंवा त्याऐवजी, ते पायदळ मशीन गन युनिट्सचे यांत्रिकीकरण करण्यासाठी वापरले जात होते, जरी ते विविध भूमिकांमध्ये वापरले गेले: टोहीपासून हलके शस्त्र ट्रॅक्टर, लढाऊ पुरवठा वाहने, वैद्यकीय निर्वासन. , संचार, गस्त, इ. त्याची सुरुवात कंपनीनेच विकसित केलेल्या विकर्स-आर्मस्ट्राँग डी50 प्रोटोटाइपपासून होते. तो पायदळाच्या समर्थनासाठी मशीन गनचा वाहक असावा आणि या भूमिकेत - कॅरियर, मशीन-गन नंबर 1 मार्क 1 या नावाने - सैन्याने त्याच्या प्रोटोटाइपची चाचणी केली. प्रथम उत्पादन वाहने 1936 मध्ये ब्रिटीश सैन्यासह सेवेत दाखल झाली: मशीन गन वाहक (किंवा ब्रेन वाहक), घोडदळ वाहक आणि स्काउट वाहक. वाहनांमधील किरकोळ फरक त्यांच्या हेतूनुसार स्पष्ट केले गेले - पायदळ मशीन-गन युनिट्ससाठी वाहन म्हणून, घोडदळाच्या यांत्रिकीकरणासाठी वाहतूकदार म्हणून आणि टोपण युनिट्ससाठी वाहन म्हणून. तथापि, या मशीनची रचना जवळजवळ सारखीच असल्याने, युनिव्हर्सल कॅरियर हे नाव 1940 मध्ये दिसू लागले.

1934 ते 1960 या कालावधीत, यापैकी तब्बल 113 वाहने ग्रेट ब्रिटन आणि कॅनडामधील विविध कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली, जी त्यांच्या संपूर्ण इतिहासात जगातील चिलखती वाहनांसाठी एक परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे. या वॅगन्स होत्या ज्यांनी पायदळाचे मोठ्या प्रमाणावर यांत्रिकीकरण केले; ते विविध कामांसाठी वापरले जात होते. अशा वाहनांमधूनच युद्धोत्तर, जास्त वजनदार ट्रॅक असलेल्या चिलखती कर्मचारी वाहकांचा वापर पायदळाची वाहतूक करण्यासाठी आणि युद्धभूमीवर त्याला पाठिंबा देण्यासाठी केला जातो. हे विसरता कामा नये की युनिव्हर्सल कॅरियर हे खरे तर जगातील पहिले ट्रॅक केलेले बख्तरबंद कर्मचारी वाहक होते. आजचे वाहतूकदार अर्थातच बरेच मोठे आणि जड आहेत, परंतु त्यांचा उद्देश एकच आहे - पायदळांची वाहतूक करणे, शत्रूच्या आगीपासून त्यांचे शक्य तितके संरक्षण करणे आणि जेव्हा ते वाहनाच्या बाहेर लढाईत जातात तेव्हा त्यांना अग्निशमन मदत प्रदान करणे.

हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की आर्मर्ड आणि यांत्रिक सैन्याच्या विकासामध्ये वेजेस हा एक शेवटचा शेवट आहे. जर आपण त्यांच्याशी लढाऊ वाहनाचा स्वस्त पर्याय म्हणून टाक्यांप्रमाणे वागलो (टँकेटमध्ये उदाहरणार्थ, जर्मन पॅन्झर I लाइट टँकचा समावेश आहे, ज्यांचे लढाऊ मूल्य खरोखरच कमी होते), तर होय, हा विकासाचा शेवट होता. लढाऊ वाहने. तथापि, टँकेट हे ठराविक टाक्या नसावेत, जे काही सैन्याने विसरले होते ज्यांनी त्यांचा वापर टँकचा पर्याय म्हणून करण्याचा प्रयत्न केला. ही पायदळ वाहने असावीत. कारण, फुलर, मार्टेल आणि लिडेल-हार्ट यांच्या मते पायदळांना चिलखती वाहनांतून हलवावे व लढावे लागले. 1916 मध्ये "टँक डिस्ट्रॉयर्स" साठी, अशी कार्ये होती जी आता पायदळ लढाऊ वाहनांवर मोटार चालवलेल्या पायदळाद्वारे केली जातात - जवळजवळ सारखीच.

>>> देखील पहा

TKS टोही टाक्या