टाटा झेनॉन क्रू कॅब 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• व्हिडिओ

कारण तुम्ही स्वतःवरच हसत आहात. टाटा भारतीय आहेत आणि, किमान आपल्या देशात, त्यांचा कोणताही (ज्ञात) इतिहास नाही, आणि ती आमच्याशी मजेदार सहवास निर्माण करते, क्रोएशियन भाषेचे ज्ञान असलेल्या दक्षिणेकडून अजूनही जिवंत जीवाश्म आहेत.

तुम्ही अर्थातच इथे वाचन थांबवू शकता, पण प्रयत्न करत रहा. ऑटो मॅगझिनमध्ये टाटाची ही पहिलीच चाचणी असल्याने, तो कमीत कमी संक्षिप्त परिचय देण्यास पात्र आहे. हे खरं आहे.

बाबा आवडतात कंपनीची स्थापना 1935 मध्ये झाली आणि लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू केले, परंतु केवळ 1991 मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात प्रवेश केला. आज ही एक बहुराष्ट्रीय कंपनी आहे ज्यामध्ये अनेक परदेशी कंपन्या, भारतातील कारखाने (5) तसेच अर्जेंटिना, दक्षिण आफ्रिका आणि थायलंडमध्ये आहेत.

ते माजी देवू कार्गो विभाग आणि हिस्पानो कॅरोसेरा, (युरोपियन) बस तज्ञ आहेत. याव्यतिरिक्त, फोर्ड जे रोखू शकले नाही ते त्यांनी हाताळले: 2008 मध्ये त्यांनी त्याच्याकडून जेएलआर किंवा जग्वार आणि लँड रोव्हर खरेदी केले, जे डेमलर, लँचेस्टर आणि रोव्हर ब्रँड देखील लपवतात.

इतकं ज्ञान आणि कृती, जर तुम्हाला अचानक वाटलं, शू, टेट झेनॉनऐवजी, मी लँड रोव्हर डिफेंडर विकत घेण्यास प्राधान्य देतो - तरीही तुम्ही खरोखर टाटो विकत घ्या.

पुढील चूक म्हणजे डॅडी झेनॉनकडे वैयक्तिक कार म्हणून पाहणे. कारण ते नाही. झेनॉन म्हणजे काय, म्हणा, निसान पिकअप, म्हणजे, कार्यरत मशीन, एक साधन. त्यामुळे त्याला इतर निकष लागू होतात. जर आपल्या डोळ्यांसमोर असे चष्मे असतील तर आपल्याला असे आढळून येते की झेनॉन एक चांगली काम करणारी मशीन आहे.

मूलभूतपणे, ते समान उत्पादनांपासून लक्षणीय भिन्न नाही: त्यात एक कठोर चेसिस आहे, या प्रकरणात दोन आसनी केबिनमध्ये पाच आसने आहेत, मागील बॉक्सचा आकार 1 x 43 मीटर (1 मीटरच्या बाजूच्या उंचीसह) आहे, चेसिसच्या खाली, जे चंकी असू शकत नाही (समोर दुहेरी विशबोन, मागील बाजूस कडक अक्ष, आणि सर्व प्रभावी परिमाणे), प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि इंजिन जे तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा बरेच आधुनिक आहे.

चांगले, तो खरोखर जोरात आणि थरथरणारा आहे, पण हे मुळात सर्व डिझेल आहेत जोपर्यंत त्यांना आवरले जात नाही. हे विशेषतः नियंत्रित नव्हते, जे झेनॉनच्या किंमतीशी थेट संबंधित आहे. म्हणजे, याची (व्यक्तींसाठी) किंमत सुमारे 18 हजार आहे आणि मी तुम्हाला ही माहिती तुमच्या डोक्यात ठेवण्यास सांगतो जेव्हा तुम्ही ही नोंद वाचत असाल.

मग इंजिन... DICOR, कॉमन रेल थेट इंजेक्शन. भारताकडून माहिती दुर्मिळ आहे, परंतु असा आरोप आहे की हे मशीन देखील एक टाटिन डिझाईन आहे आणि सिलेंडर सामान्य पाणी प्रणालीद्वारे 1.600 बारच्या दाबाने इंधन दिले जातात. हे नवीनतम तंत्रज्ञान नाही, परंतु आधुनिक आहे.

हे अर्थातच, वाहनाच्या उद्देशित उद्देशाशी जुळवून घेतले आहे; म्हणून तो काही क्रीडा विक्षिप्त नाही, पण तो छान फिरतो आणि चौथ्या गिअरमध्येही ते प्रति मिनिट 4.200 वेळा फिरते, जे लाल फील्ड मर्यादा आहे. त्या वेळी, स्पीडोमीटर चांगला 160 किलोमीटर प्रति तास दर्शवितो आणि पाचव्या (शेवटच्या) गियरमध्ये, ते काउंटरला जवळजवळ 180 किलोमीटर प्रति तास वेग देते.

उदाहरणार्थ, 170 किलोमीटर प्रति तास, ते 3.500 आरपीएमवर फिरते; पुरेसे (थोडेसे) जेणेकरून शांत आत्मा त्याला हानी न पोहोचवता संपूर्ण शक्तीने पिळून काढू शकेल.

हे इंजिन आधीपासून सांगितल्याप्रमाणे चालत असलेल्या मशीनद्वारे चालवले जात असल्याने, कमी रेव्ह्सवर मैत्रीपूर्ण होण्यासाठी ते उच्च रेव्ह्स (उदा. 4.500 आणि वरील) चे प्रेम सोडून देते. हे निष्क्रिय असताना खूप प्रतिसाद देणारे आहे आणि जेव्हा आपण रेव्स चांगल्या 1.000 पर्यंत क्रॅंक करता तेव्हा ते आधीच चांगले खेचते. 2.000 ते 3.500 पर्यंत प्राधान्य.

पाचव्या गियरमध्ये 50 किमी प्रति तासासाठी ते चांगल्या 1.000 rpm वर फिरले पाहिजे, जे खूप कमी आहे कारण ते खूप हलते, परंतु तरीही वेग वाढवते. 70 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ते आधीच 1.500 आरपीएम आहे, आणि त्याहूनही चांगले - 90 किलोमीटर प्रति तास जेव्हा ते 1.900 आरपीएमवर फिरते; मग ते सर्वात मऊ असल्याचे दिसते, थोडे कंपन आणि आवाज आहे, इंधनाचा वापर कमी आहे.

बरं, पाचव्या गीअरमध्ये 130 किमी/ताशी आणि 2.700 आरपीएम (आणि डोळ्यांतील पेडलवरील गॅसचा एक चतुर्थांश गॅस) मायलेजच्या शांततेने आणि शेवटी माफक वापराद्वारे स्पष्टपणे दर्शविल्याप्रमाणे, ते अजूनही "पीडा" पासून दूर आहे. . खरं तर, इंजिन देखील या वस्तुस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे की थंडीत ते आतील भाग गरम करण्यासाठी पुरेसे लवकर गरम होते.

या संपूर्ण इंजिन सिद्धांताचा व्यावहारिक दृष्टिकोनातून सारांश काढण्यासाठी: 140 "अश्वशक्ती" म्हणजे दोन टक्क्यांपेक्षा कमी कोरड्या वजनाची एक चतुर्थांश, ड्रायव्हिंगची चांगली वैशिष्ट्ये आणि गॅस स्टेशनवर पूर्णपणे उघडलेले थ्रॉटल वाल्व (नमूद केलेल्यासाठी) मूल्य) साधारण 12 लिटर डिझेल इंधन 3 किलोमीटरने, आणि आर्थिक क्षेत्रात वाहन चालवल्याने हे मूल्य सहजपणे 100 च्या खाली येते.

आणि ते फक्त पाच ट्रांसमिशन गिअर्ससह आहे जे इंजिनच्या टॉर्क आणि पॉवर वैशिष्ट्यांशी चांगले जुळवून घेतलेले दिसते.

तथापि, हे वर्क मशीन केवळ रस्ता प्रवासासाठी डिझाइन केलेले नाही, पण ऑफ रोड देखील... स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, एक रोटरी नॉब लाजाळू लपलेला असतो, जो इलेक्ट्रिक सिग्नलच्या मदतीने प्रथम फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि नंतर गिअरबॉक्स सक्रिय करतो. अगदी महाग एसयूव्हीच्या तुलनेत, चालू आणि बंद गती आणि विश्वसनीयता उत्कृष्ट आहे.

हे झेनॉनचे पोट आहे जमिनीपासून 20 सेंटीमीटर वर, टायर पुरेसे अरुंद आहेत आणि त्यांचे उग्र प्रोफाइल आहे आणि मागील अंतर अंशतः सेल्फ-लॉकिंग (एलएसडी) आहे, त्यामुळे झेनॉन कारखान्याबाहेरचे आश्वासन सहजतेने पूर्ण करते. नक्कीच, तेथे अधिक शक्तिशाली एसयूव्ही आहेत, परंतु त्यापैकी बर्‍याच नाहीत आणि ते तितकेच महाग असतात, कदाचित किंमतीच्या शेवटी काही अतिरिक्त शून्य असतात.

आणि, कदाचित महत्वहीन नाही, आणखी काही शब्द देखावा बद्दल... मूलभूतपणे, पिकअप ब्रँडची पर्वा न करता समान आहे, परंतु झेनॉनचा पुढचा शेवट मोहक आक्रमक आहे, मुख्यतः थॉमस Ashशटन, डिझायनर आणि विशेषतः, झेनॉनच्या थंड संरक्षणासाठी धन्यवाद (दुर्दैवाने, हे प्लास्टिक आहे, जे शेतातील एकमेव दोष आहे.) हलका राखाडी आणि अधूनमधून पसरलेले पंख.

चांगली बाजू अशी आहे की ती नाही रोड अॅक्सेसरीजशिवाय सौंदर्य नाही, जसे थ्रेशोल्डसाठी पाईप्सचे संरक्षण, इत्यादी, कारण ते आतापर्यंत या क्षेत्रात एक कमकुवत दुवा असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि म्हणूनच कमीतकमी केवळ सौंदर्याचा घटक म्हणून.

आतापर्यंत, झेनॉन - जसे आपण कदाचित लक्षात घेतले असेल - प्रामुख्याने प्राप्त झाले आहे उपकरणे खूप चांगली आहेत - उत्कृष्ट. पण कारला (सुध्दा) कार मानावे लागत असल्याने अर्थातच झेनॉनला फारसे चांगले वाटत नाही. आपण जिथे सोडले तिथून सुरुवात करूया - देखावा सह.

आम्ही बसताच आत, आम्हाला लक्षात आले की तेथे "डिझाइन" खरोखर नाही केवळ विहित किंवा सहमत अर्थाने सूचीबद्ध केलेले घटक आहेत. स्टीयरिंग व्हील मोठे आणि पातळ आहे, परंतु केस असलेले गेज वाकलेले दिसते (डावी बाजू थोडीशी खाली आणि ड्रायव्हरपासून दूर), स्टीयरिंग व्हील देखील (डावीकडे ड्रायव्हरच्या दिशेने) आणि मध्यभागी गेज उजवीकडे ऑफसेट असल्याचे दिसते.

ते फक्त प्रत्येक गोष्टीतून वेगळे असतात व्यवस्थित तांत्रिक मोजमाप (आणि चांगले वाचण्यायोग्य) बाह्य, दोन-टोन सीट आणि चार लाईट बल्ब असलेली बहुआयामी कमाल मर्यादा. अरे हो, जर ड्रायव्हरने आपले डोके उजवीकडे वळवले तर त्याला डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक अॅनालॉग घड्याळ देखील दिसेल, जे रात्री कमीतकमी मोवाडा उत्पादन असल्याचे दिसते. ...

आतील साहित्य स्पर्श करणे आणि पाहणे खूप स्वस्त आहे, परंतु ते कदाचित घाणीस कमी संवेदनशील असतात. सरासरी आधुनिक कारचा सरासरी ड्रायव्हर लक्षात घेईल की पेडल चांगले आहेत, परंतु ते देखील डाव्या पायाला आधार नाही.

वातानुकूलन (जरी मॅन्युअल) अत्यंत कार्यक्षम आहे, परंतु डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेले अंतर वैयक्तिकरित्या किंवा पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकत नाही. गियर लीव्हरच्या हालचाली लहान आणि अगदी अचूक आहेत, परंतु अत्यंत कठीण आहेत आणि लीव्हर स्वतःच सरासरी हातासाठी खूप अवजड आहे.

की पुढच्या जागा वाजवी आरामदायक आहेत, परंतु बाजूकडील समर्थन नसलेले आणि रेखांशाचा आसन खूप लहान आहे. मागच्या बाजूला गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे, आणि ती सोय म्हणजे पार्कच्या बेंचवर बसण्यासारखे आहे आणि केवळ पानाच्या झऱ्यांपासून निलंबित केलेला एक कठोर धुरा जास्त मदत करत नाही.

स्टीयरिंग व्हील लेदर-रॅप्ड आणि एर्गोनोमिक टू ग्रिप आहे, परंतु स्टीयरिंग अपवादात्मक आणि अत्यंत चुकीचे आहे. की सरकणारी खिडकी इलेक्ट्रिक आहे, परंतु इंजिन आणि वाराच्या आतला आवाज आजच्या आवाजाच्या आरामाच्या किमान आवश्यकतांसाठी खूप जास्त आहे.

की खूप कमी आंधळे डाग आहेत आणि वाइपर प्रभावीपणे पुसतात, परंतु थोड्याशा पावसाने तेही ओरडतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स तांत्रिकदृष्ट्या खूप चांगले आहेत, परंतु वळण सिग्नलला ध्वनी सिग्नल नाही आणि ड्रायव्हरला एकतर लाइट सिग्नल दिसत नाही (स्टीयरिंग व्हील खाली असताना).

हे गेज वाचन जलद आणि अचूक आहे, परंतु इंजिन आधीच टाकीमध्ये एक चतुर्थांश इंधन (गेजनुसार) सह कोपऱ्यात असामान्यपणे वागते. येथे क्रिकेट सर्व्ह करा (लॉक करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या दारात पिन करा) आणि तेथे (पॅसेंजर समोर बॉक्स).

आणि जर तुम्ही कारखान्याने पाण्याच्या अनुज्ञेय खोलीचे आश्वासन तपासले तर तेही वातानुकूलनाने न सुटणारे ओले आहे.

त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग दिसते - जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलची अयोग्यता आणि लहान अडथळ्यांवरील अस्वस्थता वजा केली तर - झेनॉनचा आतापर्यंतचा सर्वोत्तम भागजेव्हा आपण त्याकडे प्रवासी कार म्हणून पाहतो. तथापि, या सहलीचे टोकाचे संक्षिप्त वर्णन पात्र आहे. झेनॉन कोरड्या फुटपाथवर खूप चांगले वागते, परंतु वेगवान कोपऱ्यात त्याच्या उंच, मऊ आणि अत्यंत प्रोफाइल टायर्समुळे ते सुखद वाटत नाही.

ओल्या, निसरड्या डांबरवर, पहिल्या दोन गिअर्समध्ये प्रवेग असुविधाजनक आहे, कारण मागील धुरा (जसे की, केवळ पानांच्या झऱ्यांवर निलंबित केले जाते) निष्क्रिय चाकांच्या फिरण्यामुळे आणि हालचालीतील थोड्याशा अनियमिततेमुळे स्वतःच्या अक्षाभोवती फिरते. . जमीन त्वरित आणि अनियंत्रितपणे मागच्या बाजूस घेते.

हे रेव वर सर्वोत्तम आहे, जेथे मागील भाग मजा, हाताळण्यास सोपे आणि जोपर्यंत बेसमध्ये छिद्र किंवा डिंपल नाहीत तोपर्यंत चांगले नियंत्रित वाटते.

पण हा पक्ष देखील या टेटच्या प्रमुख कमतरतेची पूर्तता करू शकत नाही आणि तेच आहे. सुरक्षेचा अध्याय. आधुनिक कार खरेदीदाराच्या नजरेतून सुरक्षा खबरदारी - नाही. झेनॉनमध्ये फक्त चार ऑटोमॅटिक सीट बेल्ट आणि चार हेड रेस्ट्रेंट्स आहेत (आणि पाचवा दोन-पॉइंट सीट बेल्ट) आणि बस्स. अरे हो.

जेव्हा इंजिन चालू असते आणि ड्रायव्हर दरवाजा उघडतो, तेव्हा धोक्याचे दिवे आपोआप चालू होतात. तेथे क्सीनन परीक्षेत नापास झाला एक स्थान आणि वेळ, संबंधित प्रवासी कार म्हणून पात्र होण्यासाठी.

अर्थात, हे सत्य आहे की टाटा हा ट्रक नाही सुरक्षा उपकरणांशिवाय शक्य नाही, आणि कायद्याने एअरबॅग, इलेक्ट्रॉनिक एड्स किंवा अपघात झाल्यास प्रवाशांचे संरक्षण करू शकणाऱ्या इतर पद्धती बंधनकारक नाहीत. त्रुटी, परंतु या प्रकरणात बाबा नाही. ...

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

टाटा झेनॉन क्रू कॅब 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Celje डू
बेस मॉडेल किंमत:	14.125 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.958 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,5l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाइल वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.900 €
इंधन:	13.050 €
टायर (1)	848 €
अनिवार्य विमा:	3.280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.472 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.990 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? – कॉम्प्रेशन 17,2:1 – 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,8 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - 320-1.700 वर कमाल टॉर्क 2.700 Nm. rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॅन्युअली चालू करण्याच्या क्षमतेसह मागील चाक ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - विभेदक 3,73; गिअरबॉक्स, गीअर्स 1,000 आणि 2,720 - रिम्स 5,5 J × 16 - टायर 205 / R 16, रोलिंग रेंज 1,91 मी.
क्षमता:	कार्यप्रदर्शन (फॅक्टरी): उच्च गती 160 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर 8,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 ग्रॅम / किमी. लोड क्षमता (फॅक्टरी): चढाई 41° - परवानगीयोग्य बाजूचा उतार: N/A - प्रवेश कोन 24°, संक्रमण कोन 15°, निर्गमन कोन 21° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली: N/A - ग्राउंड क्लीयरन्स 200mm.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड पिकअप - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - मागील कडक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम ब्रेक, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - बॉलसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.950 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.950 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.860 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.571 मिमी, मागील ट्रॅक 1.571 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 12 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.420 मिमी - सीटची लांबी 480 मिमी, मागील 480 मिमी - शरीराची लांबी 1410 मिमी, शरीराची रुंदी 1040-1400 मिमी - हँडलबार व्यास 400 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / टायर्स: गुडियर रँगलर ईआर रेडियल 205 / आर 16 / स्थिती: 3.825 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,6
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 115 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,6 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,7 (V.) पृ
कमाल वेग:	163 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	106,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	59,6m
AM टेबल:	44m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	72dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	70dB
निष्क्रिय आवाज:	42dB
चाचणी त्रुटी:	अनसेट (भिन्न) हेडलॅम्प बीम उंची

एकूण रेटिंग (231/420)

• जर आपण या टाटोकडे एक साधन किंवा कार्यरत मशीन म्हणून पाहिले तर ते आपले ध्येय पूर्णपणे पूर्ण करते. तथापि, एक प्रवासी कार म्हणून, आज आपण ज्या गोष्टीसाठी वापरतो त्यापेक्षा खूप मागे आहे.

• बाह्य (10/15)

  देखाव्यामध्ये, ते अधिक आधुनिक स्पर्धकांपेक्षा कनिष्ठ नाही, काही घटकांमध्ये ते त्यांना मागे टाकते.

• आतील (67/140)

  प्रशस्त वाटत आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या जागेची कमतरता आहे. छान एअर कंडिशनर पण अतिशय स्वस्त साहित्य आणि दुर्मिळ उपकरणे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्हट्रेन खूप चांगले आहेत आणि चेसिस आणि स्टीयरिंग आधुनिक मानकांपेक्षा खूप खाली आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (40
  
  
  / ४०)

  गियर लीव्हर अस्ताव्यस्त आहे, परंतु हालचाल चांगली आहे. रस्त्यावरील लेगो टायरचे नुकसान करते जे कमी-अधिक प्रमाणात केवळ ऑफ-रोड वापरासाठी असतात.

• कामगिरी (24/35)

  रस्त्याच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून ते आजच्या रहदारीसह सहजतेने चालू राहते.

• सुरक्षा (46/45)

  सुरक्षा विभागात पूर्णपणे प्रज्वलित. त्यावर काही चमकदार ठिपके आहेत, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी काही आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  आश्चर्यकारकपणे परवडणारी इंधन अर्थव्यवस्था आणि या प्रकारच्या वाहनासाठी सर्वोत्तम किंमत. आणि मूल्याचे मोठे नुकसान देखील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

मीटर

वातानुकूलन कार्यक्षमता

फील्ड क्षमता

शेतात शरीर सुन्न होणे

वापर

लहान आंधळे डाग

गुडघा मागे

संरक्षक उपकरणांशिवाय

अत्यंत चुकीचे स्टीयरिंग गिअर

आतील (साहित्य, कारागिरी, देखावा)

शॉक शमन

मागील बाकावर अस्वस्थता

बाजूला खराब निर्देशित मागील (टोगा)

खूप लहान रेखांशाचा

मागील सीटवर अप्रभावी वातानुकूलन