तंत्र: स्वयंचलित ट्रांसमिशन

डमीसाठी ट्रान्समिशन

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स, सिक्वेन्शिअल गिअरबॉक्स, रोबोटिक गिअरबॉक्स, डिमर्स, ड्युअल क्लचेस, हायड्रोस्टॅटिक गिअरबॉक्स... बाईक आता अनेक गिअरबॉक्स पर्याय उपलब्ध करून देते. आपले लॅटिन गमावणे पुरेसे आहे. बाईकर्स डेन तुम्हाला ते अधिक स्पष्टपणे पाहण्यासाठी एक लहान विहंगावलोकन देते.

मोटरस्पोर्टमधील एक सार्वत्रिक रामबाण उपाय, अनुक्रमिक प्रसारण ही आमची दैनंदिन बॅच आहे. कारण महाशय जॉर्डेन हे नकळत गद्य बनवतात, 125 चायनीज वापरकर्त्यांपैकी सर्वात वाईट वापरकर्त्याकडे नवीनतम पोर्श सारखा अनुक्रमिक बॉक्स आहे. खरं तर, हा एक बॉक्स आहे, ज्याचे अहवाल "क्रमानुसार" येतात, म्हणजे. अचूक आणि न बदललेल्या क्रमाने.

खरंच, कारच्या विपरीत, जिथे तुम्ही सरळ दुसऱ्या ते चौथ्या किंवा पाचव्या क्रमांकावर जाऊ शकता, तुम्हाला हवे असल्यास, मोटरसायकलवर, पायऱ्या 4, 5 आणि शेवटी 3 पाळल्या पाहिजेत. बॅरल सिलेक्शन मेकॅनिझममध्ये त्रुटी, जी कारमध्ये आपल्या पसंतीच्या ठिकाणी असलेल्या गियर लीव्हरच्या विरूद्ध, पॅसेजचा क्रम लागू करते.

सुसंगत

पारंपारिक गीअरबॉक्सवर, गीअर बदलाचा क्रम सिलेक्शन बॅरेलद्वारे सुपरइम्पोज केला जातो. गीअरबॉक्सला अनुक्रमिक म्हटले जाते कारण आम्ही गीअर्स वगळू न देता एक-एक करून गीअर्स बदलतो.

रोबोटिक बॉक्स

हे सध्या यामाहा FJR AS आणि 1200 VFR DTC वर आढळते अन्यथा हाताळले जाते. हा एक पारंपारिक "बॅरल" बॉक्स आहे, जेथे नियंत्रण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे यांत्रिक केले जाते. पायलट ट्रिगर खेचतो आणि त्याला हवे तेव्हा पासेस काढतो.

नियंत्रण निवडक आणि क्लचवर एकाच वेळी कार्य करते, ज्यामुळे गीअर्स गुंतलेले किंवा बंद होऊ शकतात.

मुळात, मोटारसायकलचा गियर बदलत नाही, तो फक्त त्याचे नियंत्रण आहे, जे स्वयंचलित आहे. थांबवल्यावर विलग होऊ नये म्हणून, क्लच देखील गुलाम असतो किंवा स्कूटरप्रमाणे सेंट्रीफ्यूगल असू शकतो, जेणेकरून ते एका विशिष्ट इंजिनच्या वेगापेक्षा आपोआप विखुरते. कामगिरीच्या दृष्टिकोनातून, कोणताही बदल नाही, काहीही बदलत नाही. ड्युअल क्लच आणखी थोडा चांगला आहे. सिलेक्टरला सोडवण्यासाठी आणि ऑपरेट करण्यासाठी पायलटने वापरलेली ऊर्जा आता इंजिनद्वारे पुरवली जाते.

वर्क कप

1300 FJR बॉक्स हा रोबोटिक सीरियल बॉक्स आहे. हे हाताने किंवा पायांनी ऑपरेट केले जाऊ शकते. क्लच लीव्हर गेला. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एक रूप आहे.

CVT "सतत गियर भिन्नता"

सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन किंवा "व्हेरिएटर्स" स्कूटरवर आणि एप्रिलिया मानापलीकडे आढळतात. आम्ही सतत भिन्नतेबद्दल बोलत आहोत कारण गियरबॉक्सवर कोणतेही मध्यवर्ती बीयरिंग नाहीत.

एक सादृश्य करण्यासाठी, बॉक्स एक शिडी आहे, मंद एक कलते विमान आहे. हालचाली ड्राईव्ह पुलीपासून पट्ट्यामधून जाणाऱ्या पुलीमध्ये हस्तांतरित केल्या जातात. पुलींना टेपरिंग करून सेटिंग केल्यामुळे, बेल्ट तेथे सरकतो, ट्रान्समिटिंग टॉर्क न थांबवता सतत सरकतो.

खरं तर, पायलट सर्व परिस्थितीत थ्रॉटल उघडे ठेवतो, जे त्याला "तोफ" प्रवेगची हमी देते. प्रक्रियेचा गैरसोय: त्याची कमी कार्यक्षमता, त्याला आवश्यक असलेल्या मोठ्या शीतकरण प्रणालीद्वारे पूर्ण केले जाते आणि उच्च वापर. 850 आणि 900 CT च्या मनाच्या भूकेची तुलना करा आणि तुम्हाला दिसेल. शंकूच्या बाजूने सरकताना, पट्टा घासतो आणि संपतो, उर्जा नष्ट होते जी उष्णतेमध्ये बदलते. म्हणूनच, दुर्मिळ अपवादांसह (डॅफ, फियाट, ऑडी), ते वापरले जात नाही किंवा कारमध्ये कमी वापरले जाते.

95% प्रकरणांप्रमाणे मंदता पूर्णपणे केंद्रापसारक असू शकते किंवा माना किंवा बर्गमन 650 प्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. नंतरच्या प्रकरणात, मंद हालचाली इलेक्ट्रॉनिक अॅक्ट्युएटरद्वारे नियंत्रित केल्या जातात जे इंजिनच्या गतीनुसार आदर्श गियर प्रमाण निर्धारित करतात. आणि थ्रॉटल उघडणे. वाढीव कार्यक्षमता आणि केंद्रापसारक डिमरच्या तुलनेत किंचित कमी वापराच्या बाजूने डिमर डिस्प्लेला इंजेक्शन डिस्प्लेसह एकत्र करण्यात सक्षम होण्याचा फायदा आहे. सेंट्रीफ्यूगल डिमरच्या विपरीत, जे फक्त इंजिनच्या गतीवर प्रतिक्रिया देते, इलेक्ट्रॉनिक डिमर गॅस नेटवर्कवर शांतपणे वाहन चालवताना खूप लांब गुणोत्तर निवडू शकतो कारण आपल्याला उर्जेची आवश्यकता नसते. त्यामुळे, कमी वापर. याउलट, तुम्ही अचानक रुंद उघडता, तुम्हाला इष्टतम प्रवेग देण्यासाठी मंद गती खूपच कमी गियरमध्ये असते. या प्रक्रियेचा फायदा असा आहे की यामुळे पायलटला "स्पीड" शी संबंधित विशिष्ट पोझिशन्ससाठी स्विच वापरून स्वतःची निवड करण्याची परवानगी मिळते. Mana, Gilera 800 GP आणि Burgman 650 हेच ऑफर करतात. वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून ते अगदी 1300 रुपयांच्या जवळपास आहे, परंतु तत्त्वतः ते मूलभूतपणे वेगळे आहे, त्यामुळे लोकांच्या मनात संभ्रम आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह बर्गमन 650

पूर्णपणे सेंट्रीफ्यूगल डिमरने सुसज्ज असलेल्या इतर स्कूटरच्या विपरीत, Burgman 650 इलेक्ट्रॉनिक डिमरने सुसज्ज आहे जे वेग, गती आणि थ्रॉटल ओपनिंगनुसार नियंत्रित केले जाते.

पहिले ऑटोमॅटिक रोडस्टर, एप्रिलिया माना, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डिमर देखील वैशिष्ट्यीकृत करते. उष्णतेचे समानार्थी आणि म्हणून कमी कार्यक्षमता, महत्त्वाच्या छिद्रांकडे लक्ष द्या.

हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन

VFR 1200 DTC चे आगमन आम्हाला DN 01 वर असलेले HFT (ह्युमन फ्रेंडली ट्रान्समिशन) नावाचे दुसरे होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विसरायला लावू नये.

मानवी अनुकूल प्रसार

मोटर चालित हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन पंप आणि हायड्रॉलिक मोटरसह सुसज्ज आहे. या पंपमध्ये, टिल्ट प्लेट (राखाडी डावीकडे) पिस्टनला ढकलते जे इंजिन पॉवरला हायड्रोलिक प्रेशर (लाल द्रव) मध्ये रूपांतरित करते. त्याच अक्षावर एक हायड्रॉलिक मोटर आहे जी उलट रूपांतरण चालवेल, म्हणजे. दाब ऊर्जेत रूपांतरित करते. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (आकृतीमध्ये जांभळ्या रंगात दृश्यमान) आपल्याला हायड्रॉलिक मोटर ट्रेचा झुकाव बदलण्याची परवानगी देते. ही क्रिया पिस्टनचा स्ट्रोक बदलते, ज्यामुळे LED प्लेट फिरते (उजवीकडे राखाडी). स्ट्रोक बदलणे म्हणजे पिस्टनचे विस्थापन बदलणे, जे इनपुट पंप सारख्या क्रांतीच्या संख्येवर आउटपुट शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या कमी किंवा वाढवते. यामुळे इनपुट शाफ्ट आणि आउटपुट शाफ्टमधील गियर गुणोत्तरामध्ये सतत बदल होतो. अशाप्रकारे, HFT एक CVT (कंटिन्युअस व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) तसेच एक मंद आहे. शेवटी, तोटा टाळण्यासाठी, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट थेट लॉक केले जाऊ शकतात, ज्याचा अर्थ दहन इंजिन आणि ट्रान्समिशन शाफ्ट दरम्यान थेट कनेक्शन आहे, जवळजवळ कोणतीही कार्यक्षमता कमी होत नाही (होंडा नुसार 96%).

होंडाचे कॉम्पॅक्ट हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हशी स्पर्धा करते. Burgman किंवा Aprilia Mana प्रमाणे, तुम्ही उपलब्ध असलेल्या संयोजनांच्या अनंततेतून, 6 भिन्न बॉक्स गुणोत्तरांशी संबंधित 6 पूर्वनिर्धारित स्थानांमधून निवडू शकता.

बाकी

मूलभूतपणे, हे मोटरसायकलवर उपलब्ध "स्वयंचलित" प्रसारणे आहेत. दोन चाकांवर, दूरच्या भूतकाळातील (400 आणि 750 Hondamatic आणि guzzi 1000 कन्व्हर्ट) वगळता, फारच कमी टॉर्क कन्व्हर्टर वापरले गेले आहेत कारण आपण त्यांना ऑटोमोबाईलमध्ये ओळखतो. जड, अवजड आणि त्याऐवजी कमी उत्पन्न, त्यांनी आम्हाला वाचवले.