टेस्ला मॉडेल S 70D 2016 पुनरावलोकन

पीटर बार्नवेल रोड टेस्ट आणि टेस्ला मॉडेल S 70D चे चष्मा, वीज वापर आणि निर्णयासह पुनरावलोकन करा.

अद्ययावत टेस्ला मॉडेल एस ची आमची चाचणी चांगली सुरू झाली नाही. आम्ही 90 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0 किमी/ता पर्यंत पोहोचणाऱ्या 'अ‍ॅब्सर्ड' मोडसह नवीन टॉप-एंड P100D निवडायला हवे होते, परंतु डीलर्सच्या गोंधळाचा अर्थ असा आहे की आम्हाला P3D मिळाला आहे जो नवीन लुकसह येतो परंतु सर्वात जास्त नाही. 70 ते 75 किमीच्या दावा केलेल्या श्रेणीसह 442 kWh बॅटरीमध्ये अलीकडील अपग्रेड.

ही सगळी वाईट बातमी नव्हती. 70D - आणि पुन्हा किंचित स्वस्त 60D - अधिक "परवडणारे" टेस्लास आहेत.

आमच्या कारची किंमत $171,154-280,000-अधिक P90D च्या तुलनेत चाचणीसाठी फक्त $50 आहे. टेस्ला म्हणते की विक्रीचे वितरण लहान मॉडेल आणि 50D फ्लॅगशिप दरम्यान 90-XNUMXD आहे.

दृष्यदृष्ट्या, ते चाके आणि मागच्या बाजूला असलेला बॅज वगळता एकसारखे आहेत. टेस्लाने मागील मॉडेलवर बनावट लोखंडी जाळी खोदली, हुडखाली इंजिन असल्याचे भासवण्याची गरज नाही.

तुम्‍ही या अद्वितीय टेस्ला सेंटरपीसकडे दुर्लक्ष करत असल्‍यास, तुम्‍ही स्‍वत:ला मिड-टू-हाय-एंड मर्सिडीज-बेंझ सेडानमध्ये शोधू शकता.

माझ्यासाठी, पूर्वीच्या स्टाइलमध्ये मस्त मासेराटी लूक होता, आणि नवीन दिसायला थोडा विचित्र दिसतो, जसे की निस्सान लीफ ईव्ही टीनएज म्युटंट निन्जा टर्टल चेहऱ्यासह.

बाकीचे मॉडेल S अजूनही विलक्षण सुंदर आहे, त्याची मागील बाजूची तिरकी खिडकी आणि शक्तिशाली मागील फेंडर्स याला स्पोर्टी लुक देतात.

चाकांची रचना देखील बदलली आहे, पुन्हा चांगल्यासाठी आवश्यक नाही. नवीन लूक मागील मॉडेलच्या "रिफाइन्ड" लुकपेक्षा एक सामान्य मॅट सिल्व्हर फिनिश आहे.

अद्ययावत मॉडेल S मध्ये अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स आहेत जे आपोआप बीमची दिशा बदलतात आणि येणार्‍या रहदारीला किंवा मागून येणाऱ्या वाहनांना सामावून घेण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. यात एक अत्यंत कार्यक्षम "बायो" केबिन एअर फिल्टर देखील आहे जो सूक्ष्म कणांसह बहुतेक सेंद्रिय आणि अजैविक दूषित घटक काढून टाकतो.

आतील भाग जवळजवळ चाकांवर कलाकृती आहे, विशेषत: स्कॅलप्ड लेदर डोअर ट्रिम्स आणि पॉलिश अॅल्युमिनियम लॅचेस. डायनॅमिक्स, इन्फोटेनमेंट, हवामान आणि संप्रेषण यासह कारच्या बहुतेक कार्यांवर नियंत्रण ठेवणारी 17-इंच मोठ्या स्क्रीनचे वर्चस्व आहे.

तुम्‍ही या अद्वितीय टेस्ला सेंटरपीसकडे दुर्लक्ष करत असल्‍यास, तुम्‍ही स्‍वत:ला मिड-टू-हाय-एंड मर्सिडीज-बेंझ सेडानमध्ये शोधू शकता. स्विचगियर आणि इतर नियंत्रणे लेदर आणि इतर आतील पृष्ठभागांच्या पोत प्रमाणेच दिसतात.

आतमध्ये पाच जागा आहेत, पण मला मधल्या मागच्या "सीट" वर बसायला आवडणार नाही. पण लेगरूम भरपूर आहे, आणि ट्रंक सभ्य आहे.

चाचणी कारच्या विस्तृत वैशिष्ट्यांपैकी ऑटोपायलट कार्य होते (ज्याला यूएस मधील अलीकडील आपत्तीजनक घटनांमुळे मी चाचणी करण्यास नकार दिला). त्यात एअर सस्पेन्शन आणि पर्यायी ड्रायव्हर सहाय्य पॅकेज देखील होते जसे की लेन कीपिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग आवृत्ती आणि इतर सुरक्षितता वैशिष्ट्ये ज्याची तुम्हाला कारकडून अपेक्षा असेल फूड चेनपर्यंत.

मॉडेल S हे मुख्यतः अॅल्युमिनियम, प्लास्टिक आणि स्टीलचे बनलेले आहे, परंतु जमिनीखालील लिथियम-आयन बॅटरीमुळे, तिचे वजन सुमारे 2200 किलोग्रॅम आहे, ज्याची बॅटरी अनेकशे किलोग्रॅम आहे.

मी वळणदार देशाच्या रस्त्यावरून गाडी चालवत असताना हे वजन मला थोडे घाबरवते. व्यायामाच्या सुरुवातीला त्रासदायक अंडरस्टीअर आणि काही वर्षांपूर्वीच्या जपानी लक्झरी कार्सची आठवण करून देणारे स्टीयरिंगमुळे माझी भीती न्याय्य आहे - स्पर्श करण्यासाठी खूप हलकी.

इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरुवातीपासूनच जास्तीत जास्त टॉर्क (ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्न) प्रदान करतात.

जेव्हा मी कारचे आश्चर्यकारक, पूर्णपणे सरळ आणि कठोर प्रवेग वापरतो तेव्हा या कमतरता स्पष्ट होतात.

इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरुवातीपासूनच जास्तीत जास्त टॉर्क (ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्न) विकसित करतात, तर पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन जास्तीत जास्त पॉवरपर्यंत पोहोचतात.

गॅस पेडलवर कठोर पाऊल टाका आणि टेस्ला टेक ऑफ करेल आणि टॉप स्पीडपर्यंत समान प्रवेग दर राखेल. इतर कोणतीही पेट्रोल किंवा डिझेल कार हे करू शकत नाही.

परंतु हे सर्व गोड आणि सोपे नाही, कारण टेस्ला उच्च दराने वीज वापरते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही फ्रीवेवर वेगाने वाहन चालवत असता.

जेव्हा मी चाचणी कार घेतो तेव्हा ओडोमीटर सुमारे 450 किमी दर्शवते. पण मी घरी पोहोचेपर्यंत, अंतर 160 किमी आहे, श्रेणी 130 किमीपर्यंत घसरते.

एक "श्रेणी चिंता" सिग्नल जो मला दुसर्‍या दिवशी विमानतळावर 70D चालवण्यापासून प्रतिबंधित करतो कारण मी ते घेतल्यास, मी पुन्हा घरी पोहोचणार नाही.

विमानतळावर "सुपरचार्जिंग" नाही. मी 13 तासांसाठी घरी चार्ज केल्यानंतर, मी बॅटरीपासून अतिरिक्त 130km (कथितपणे) काढले.

वेबसाइटवर त्वरित तपासणी दर्शविते की 100 किमी/तास वरून 110 किमी/ताशी वेग वाढवल्याने (फ्रीवे होमवर पोस्ट केलेली मर्यादा) टेस्लाची दावा केलेली श्रेणी 52 किमी कमी करते. वातानुकूलन चालू करा आणि श्रेणी आणखी 34 किमी कमी होईल. तसेच एक हीटर.

चाचणी कारमध्ये मला आलेल्या इतर समस्या म्हणजे एक गळती असलेला सनरूफ (होय, तो बंद होता) ज्यामुळे मी सकाळी रस्त्यावरून जात असताना माझ्या मांडीवर थंड पाणी शिरले आणि वायपर जवळजवळ गोंगाट करणारे आहेत. माझ्या वडिलांच्या मॉरिसप्रमाणे ऑक्सफर्ड. ते "हाय टेक" अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स शेडमध्ये सर्वात चमकदार नाहीत.

जेव्हा मी खिशातील चावी घेऊन गेलो तेव्हा प्रत्येक वेळी ते उघडले आणि जेव्हा मला फक्त पार्क करून थोडा वेळ शांत बसायचे होते तेव्हा ते कसे बंद करावे हे मला समजत नव्हते.

मला डायनासोर म्हणा, पण रेंजच्या चिंतेमुळे (आतापर्यंत) मी ही कार घेऊ शकलो नाही. तुम्हाला ते आयफोनप्रमाणे वागवावे लागेल आणि तुम्हाला मिळालेल्या प्रत्येक संधीमध्ये ते प्लग करावे लागेल, ही एक खरी वेदना आहे - सर्वत्र सहज प्रवेश करण्यायोग्य बूस्ट बॉक्स नाही.

पर्याय देखील जास्त किंमतीचे आहेत. दुसरीकडे, मला ते कार्य करण्याची पद्धत, विलासी अनुभव आणि उच्च तंत्रज्ञान वैशिष्ट्ये, विशेषतः आश्चर्यकारक आवाज आवडतात.

इलेक्ट्रिक वाहने तुम्हाला "श्रेणी चिंता" देतात का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

2016 टेस्ला मॉडेल S 70D साठी अधिक किंमती आणि वैशिष्ट्यांसाठी येथे क्लिक करा.