चाचणी: ऑडी ए 6 3.0 टीडीआय (180 किलोवॅट) क्वात्रो एस-ट्रॉनिक
सामग्री
म्हणून जे ग्राहक एक किंवा दुसर्‍यापैकी एक निवडतात त्यांना सोपे काम असेल - जोपर्यंत त्यांना माहित असेल की त्यांना ट्रंक आणि आतील भागात अधिक लवचिकता हवी आहे किंवा "वास्तविक" सेडानच्या बाह्य भागाची सुरेखता हवी आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत, जे A6 पसंत करतात त्यांना एक आदरणीय आणि आनंददायी कार मिळेल जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय बदलली आहे. नवीन A6 ने डिझाईनच्या बाबतीतही बरीच प्रगती केली आहे, नवीन डिझाइन, मोहक असण्याव्यतिरिक्त, एक अतिशय गतिशील स्वरूप देखील प्रदान करते.
परंतु बाहेरील बाबींबद्दल योग्य मतभेद आहेत: आधुनिक ऑडीमध्ये फरक करणे कठीण आहे अशा लोकांच्या टिप्पण्या अधिक न्याय्य आहेत. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही फरक नाहीत ज्याद्वारे पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे समजणे शक्य होईल की हे "आठ" आहे आणि "सहा" नाही, किंवा ए 6, ए 4 (किंवा ए 5 स्पोर्टबॅक) नाही. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ऑडीने डिझाइनसाठी विशेषतः चतुर दृष्टिकोन घेतला आहे.
ते नेहमी कमी किमतीच्या कार खरेदीदारांना पुढील उच्च-अंत ऑडीसह पुरेसे टच पॉइंट प्रदान करतात, जे निश्चितच अतिरिक्त समाधान आणते! तर: A6 जवळजवळ A8 सारखे दिसते आणि ते खरेदी करण्याचे पुरेसे कारण असू शकते.
A6 च्या पॅसेंजर डब्यात शिरल्यावर विशेषतः आकर्षक गोष्ट आहे. अर्थात, तुम्ही फक्त गाडी चालवत असाल तर उत्तम. आम्हाला ते ड्रायव्हरच्या सीटवर अॅडजस्ट करण्यात काहीच अडचण येणार नाही, परंतु अनेक तासांच्या ड्रायव्हिंगनंतर स्वाक्षरी केल्याने बरे वाटत नव्हते.
ड्रायव्हरच्या बॅकरेस्टची कडकपणा आणि डिझाइन अधिक समायोजित करण्यासाठी जटिल यंत्रणेचा अभ्यास केल्यानंतरच छाप पुन्हा समाधानकारक होती. जेव्हा आपण A6 मध्ये प्रवेश करतो तेव्हा अर्थातच आपल्याला आढळते की आतील भाग A7 पेक्षा वेगळा नाही. ही नक्कीच चांगली गोष्ट आहे, कारण या ऑडीच्या चाचण्यांवर, आम्ही आधीच खात्री केली आहे की ती खरोखर उच्च दर्जाची आणि उपयुक्त आहे.
अर्थात, विविध उपकरणाच्या पर्यायांसाठी (विशेषत: डॅशबोर्ड आणि अपहोल्स्ट्रीसाठी साहित्याच्या निवडीच्या दृष्टीने) आपण किती त्याग करण्यास तयार आहोत यावर बरेच काही अवलंबून आहे. अशा प्रकारे, समृद्ध सुसज्ज डॅशबोर्ड त्याच्या देखावा आणि वापरलेल्या साहित्यासह तसेच त्याच्या कारागिरीची अचूकता सुनिश्चित करते. इथेच ऑडीची सर्व प्रीमियम ब्रॅण्डवर श्रेष्ठता समोर येते.
एमएमआय कंट्रोल (मल्टीमीडिया सिस्टम जे कारमध्ये कॉन्फिगर किंवा नियंत्रित केले जाऊ शकते त्यापैकी बहुतांश एकत्र करते) साठी देखील हेच आहे. रोटरी नॉब टचपॅड द्वारे देखील सहाय्यित आहे, जे आम्हाला संपादित करायचे आहे त्यानुसार बदलते, ते फक्त डायल असू शकते, परंतु ते फिंगरप्रिंट देखील स्वीकारू शकते. केंद्र रोटरी नॉबच्या पुढील अतिरिक्त बटणे उपयुक्त आहेत.
मास्टर करण्यासाठी खूप सराव लागतो (किंवा आम्ही कोणती बटणे दाबतो ते तपासा). म्हणूनच स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे सर्वात उपयुक्त आहेत कारण ते कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करतात आणि नंतर दोन सेन्सरमधील छोट्या सेंटर स्क्रीनवर फंक्शन्सची चाचणी केली जाते.
A6 ऑफर करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवण्याचा हा मार्ग सर्वात सुरक्षित असल्याचे दिसते आणि बाकी सर्व काही - अगदी स्टार्टअपच्या वेळी कंट्रोल पॅनलवर दिसणार्‍या मोठ्या स्क्रीनचे स्वरूप बदलण्यासाठी - ड्रायव्हरच्या एकाग्रतेची आवश्यकता असते, जे काहीवेळा अधिक आवश्यक असते. रस्त्यावर काय चालले आहे ते पाहण्यासाठी. परंतु सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी योग्य दृष्टीकोन असलेला प्रत्येक वापरकर्ता स्वत: साठी ठरवतो की तो कार आणि कमी रहदारीकडे केव्हा अधिक लक्ष देईल ...
आमच्या A6 मध्ये अॅक्सेसरीजची एक मोठी यादी होती (आणि किंमत पहिल्यापासून खूप वाढली आहे), परंतु बरेच लोक अजूनही काही अतिरिक्त गोष्टी चुकवतील. सर्व इलेक्ट्रॉनिक समर्थनासह, उदाहरणार्थ, तेथे कोणतेही रडार क्रूझ नियंत्रण नव्हते (परंतु नियमित क्रूझ कंट्रोलनेही त्याचे काम लांब पल्ल्यापर्यंत चांगले केले किंवा जिथे निर्बंधांचे कठोर पालन आवश्यक होते).
नेहमीच्या AUX, USB आणि iPod कनेक्शनच्या बदल्यात तुम्ही डीव्हीडी / सीडी सर्व्हर आनंदाने खणखणीत करू शकता (ऑडी जबरदस्त अधिभारासाठी ऑडी म्युझिक इंटरफेस देते). सुरक्षित टेलिफोनी शोधणाऱ्यांसाठी, A6 निराश करणार नाही. ऑपरेशन आणि कनेक्शन सोपे आहे.
ब्लूटूथ कनेक्शनसाठी ऑडीला अतिरिक्त पेमेंटची आवश्यकता नाही, परंतु हे केवळ एमएमआय आणि रेडिओच्या खरेदीमुळेच शक्य आहे आणि यासाठी आपल्याला एकूण दोन हजारांपेक्षा कमी जोडणे आवश्यक आहे. त्यामुळे नवीन महागड्या A6 चे मालक सुद्धा मासिक मासिकांप्रमाणे त्यांचा मोबाईल हातात आणि कानाजवळ घेऊन प्रवास करतील तर आश्चर्य वाटायला नको!
हे समजण्यासारखे नाही की ऑडी अजूनही एक स्मार्ट की ऑफर करते ज्यामध्ये लॉक उघडण्यासाठी रिमोट कंट्रोल आहे, परंतु आपल्याला कार सुरू करण्यासाठी यापुढे किल्लीची आवश्यकता नाही, कारण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटण हे कार्य घेते . वाईट उपाय जे तुम्हाला लॉग इन करण्यात आणि कळ वापरण्यास मदत करेल, परंतु समजण्यायोग्य आहे, कारण अधिक सोयीस्कर (खरोखर स्मार्ट की जी तुमच्या खिशात किंवा पाकीटात सर्व वेळ राहू शकते) फक्त खरेदी करणे आवश्यक आहे.
पण अशा छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल तक्रार कोण करेल जेव्हा ते एका ठोस प्रीमियम सेडानमध्ये चालवले जातील!
ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि परफॉर्मन्सबद्दल जे लिहिले गेले आहे, त्यात पूर्णपणे मोटारयुक्त ऑडी ए 7 च्या तुलनेत बरेच काही जोडले जाऊ शकत नाही, ज्याबद्दल आम्ही या वर्षी अवतो मासिकाच्या तिसऱ्या अंकात लिहिले आहे. नियमित टायर्ससह, अर्थातच, कोपऱ्यात वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी थोडे अधिक गतिशील आणि अधिक आनंददायी, स्टीयरिंग व्हील देखील थोडे अधिक अचूक आहे.
घर्षण कमी गुणांक असलेले टायर आणि उबदार परिस्थितीसाठी अधिक महत्वाचे इतर गुणधर्म देखील आर्थिक इंधनाच्या वापरामध्ये योगदान देतात. उपरोक्त दीर्घ मोटरवे ड्रायव्हिंग अर्थव्यवस्थेची चांगली चाचणी असल्याचे सिद्ध झाले आणि इटालियन मोटरवेवर जास्तीत जास्त वेगाने 7,4 लिटर इंधन वापर खरोखर आश्चर्यकारक आहे. इथेच हलक्या वजनाचे डिझाईन येते, ज्याच्या सहाय्याने ऑडी अभियंत्यांनी वाहनाचे वजन कमी केले आहे (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, पण त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत).
A6 ही प्रत्येक अर्थाने एक मनोरंजक कार आहे, ज्यामध्ये अतिशय आधुनिक तंत्रज्ञान आहे (स्टँडर्ड स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम जी ट्रॅफिकमध्ये द्रुत प्रतिक्रियामुळे अक्षम करणे आवश्यक आहे), उत्कृष्ट ट्रांसमिशनसह, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन कधीकधी मंद होते. "वास्तविक" मशीनच्या मागे; ऑल-व्हील ड्राइव्ह सामान्यतः खात्रीशीर असते), ज्याची प्रतिष्ठा इतर "प्रिमियम" सारखी चांगली असते आणि लांबचा प्रवास खूप सोपा करते.
तथापि, प्रत्येकजण स्वत: साठी ठरवतो की किंमत आणि त्यासाठी आपल्याला काय मिळते यामधील गुणोत्तर काय आहे.
समोरासमोर…
विन्को कर्नक: ऑडीची टाइमलाइन थोडी दुर्दैवी आहे: जेव्हा A8 अगदी बाजारात बसते, तेव्हा येथे आधीच एक A6 आहे, जो किंचित लहान असल्याशिवाय, प्रामाणिकपणे खाली जातो. या क्षणी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सामान्य तांत्रिक ट्रेंडमुळे टर्बोडिझेल खरेदी करणे हा यापुढे सर्वात हुशार निर्णय असू शकत नाही आणि त्याहूनही अधिक कारण म्हणजे ऑडी पेट्रोल इंजिने डिझेलपेक्षा श्रेष्ठ आणि - चांगली आहेत. परंतु कोणतीही चूक करू नका - इतके शक्तिशाली A6 देखील एक शीर्ष उत्पादन आहे.
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
मल्टीफंक्शन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील 147
छाया पडदे 572
गरम आणि पुढील सीट 914
लाकडापासून बनवलेल्या सजावटीच्या वस्तू
DVD / CD 826 सर्व्हर
फोल्डिंग दरवाजा आरसा 286
पार्किंग सिस्टम प्लस 991
स्वयंचलित मल्टी-झोन एअर कंडिशनर 826
लेदर असबाब मिलान 2.451
स्टोरेज बॅग 127
एमएमआय टच 4.446 सह एमएमआय नेव्हिगेशन सिस्टम
18 टायर्ससह 1.143-इंच चाके
मेमरी फंक्शन 3.175 सह कम्फर्ट सीट
फोन 623 साठी ब्लूटूथ प्रीसेट
पाकेट केसनन प्लस 1.499
356 अंतर्गत आणि बाह्य प्रकाश पॅकेज
ऑडी म्युझिक इंटरफेस 311 प्रणाली
तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच
ऑडी ए 6 3.0 टीडीआय (180 किलोवॅट) क्वात्रो एस-ट्रॉनिक
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 39.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 72.507 € |
| शक्ती: | 180kW (245 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,2 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,9l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.858 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.907 € |
| टायर (1) | 3.386 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 22.541 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.020 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.390 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 49.102 0,49 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 cm³ - कॉम्प्रेशन 1:180 - कमाल शक्ती 245 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm - कमाल पॉवर 60,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 82,5 kW/l (500 hp/l) - 1.400–3.250 rpm वर कमाल टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - XNUMX सामान्य प्रति सिलेंडर वाल्व्ह रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,692 2,150; II. 1,344 तास; III. 0,974 तास; IV. ०.७३९; V. 0,739; सहावा. 0,574; VII. 0,462 – भिन्नता 4,093 – रिम्स 8 J × 18 – टायर 245/45 R 18, रोलिंग घेर 2,04 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,2 / 5,3 / 6,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.720 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.330 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.874 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.627 मिमी, मागील ट्रॅक 1.618 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.550 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 75 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी आणि एमपी 3 प्लेयर प्लेअरसह रेडिओ - मल्टी- फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / टायर्स: गुडइयर कार्यक्षम पकड 245/45 / आर 18 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 2.190 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,4 वर्षे ( 156 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| किमान वापर: | 5,3l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 40,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 67,0m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,3m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 59dB |
एकूण रेटिंग (364/420)
जर आपण त्याकडे खुल्या पण पूर्ण पाकीटाने पाहिले तर खरेदी फायदेशीर आहे. अगदी ऑडी येथे, ते प्रत्येक अतिरिक्त इच्छेसाठी आणखी शुल्क आकारतात.
बाह्य (13/15)
क्लासिक सेडान - काहींना "सहा", "सात" किंवा "आठ" समजणे कठीण आहे.
आतील (112/140)
पुरेसे मोठे, फक्त पाचवा प्रवासी किंचित लहान, सामग्री आणि कारागिरीच्या खानदानीपणासाठी प्रभावी असावा.
इंजिन, ट्रान्समिशन (61
/ ४०)सामान्य वाहतूक गरजांसाठी इंजिन आणि ड्राइव्ह आदर्श आहेत आणि एस ट्रॉनिकसाठी देखील योग्य आहेत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
/ ४०)आपण उत्कृष्ट गतिशीलतेने वाहन चालवू शकता आणि निलंबनास आपल्या वर्तमान गरजांशी जुळवून घेऊ शकता.
कामगिरी (31/35)
बरं, टर्बोडीझलवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु ऑडी अधिक शक्तिशाली पेट्रोल देखील देते.
सुरक्षा (44/45)
जवळजवळ परिपूर्ण.
अर्थव्यवस्था (39/50)
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा आणि प्रतिष्ठा
पुरेसे शक्तिशाली टर्बोडीझल, गियरबॉक्समध्ये सुंदर जोडलेले
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
वाहकता
ध्वनीरोधक
इंधनाचा वापर
बरीच स्पष्ट उपकरणे खरेदी करणे आवश्यक आहे
आसन समायोजन नियंत्रण
स्मार्ट की नावाची थट्टा आहे
कोणतीही तक्रार नाही, परंतु एमएमआयची सवय होण्यास वेळ लागतो
स्लोव्हेनियाचा कालबाह्य नेव्हिगेशन नकाशा
