चाचणी: ऑडी ए 6 ऑलरोड 3.0 टीडीआय (180 किलोवॅट) क्वात्रो एस ट्रॉनिक
सामग्री
तुम्हाला आरामदायक, प्रशस्त कार आवडतात, परंतु सर्वात मोठ्या आणि प्रतिष्ठित लिमोझिन आवडत नाहीत? बरोबर. तुम्हाला कार्व्हन्स आवडतात, पण ज्यांना टोकदार, लहान, फक्त सौंदर्याचा (अगदी उपयुक्त) मागील भाग आहे असे नाही? बरोबर. तुम्हाला फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि ते (अत्यंत) खराब रस्त्यांवर वापरण्याची क्षमता हवी आहे, पण एसयूव्ही नको आहे का? पुन्हा दुरुस्त करा. तुम्हाला बऱ्यापैकी किफायतशीर कार हवी आहे, पण सांत्वन सोडायचे नाही? हे देखील बरोबर आहे. वरील सर्वांना उत्तर देणारा तो एकमेव नाही, परंतु तो नक्कीच सर्वोत्तमपैकी एक आहे, जर सर्वोत्तम नसेल तर आत्ताच: ऑडी ए 6 ऑलरोड क्वात्रो!
जर तुम्ही पहिल्यांदा डोळे मिटून ऑलरोडमध्ये गेलात आणि त्यानंतरच ते उघडले, तर तुम्हाला क्लासिक A6 स्टेशन वॅगनपासून वेगळे करण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील. मॉडेल सूचित करणारे जवळजवळ कोणतेही शिलालेख नाहीत; नियमित A6 मध्ये क्वाट्रो नेमप्लेट देखील असू शकते. फक्त एमएमआय सिस्टमच्या स्क्रीनकडे पहा, जे वायवीय चेसिसच्या सेटिंग्ज समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (ऑलरोडमध्ये हे मानक आहे, परंतु क्लासिक ए 6 मध्ये आपल्याला दोन किंवा तीन हजारवे द्यावे लागतील), कार देते, कारण इन क्लासिक वैयक्तिक व्यतिरिक्त, त्यात डायनॅमिक, स्वयंचलित आणि आरामदायी सेटिंग्ज अजूनही ऑलरोड सादर करतात. तुम्हाला ते काय करते याचा अंदाज लावण्याची गरज नाही - जेव्हा तुम्ही या मोडवर स्विच करता, तेव्हा कारचे पोट जमिनीपासून पुढे असते आणि चेसिस (खूप) खराब रस्त्यावर (किंवा सौम्य ऑफ-रोड) चालविण्याकरिता अनुकूल केले जाते. आणखी एक चेसिस समायोजन नमूद केले पाहिजे: किफायतशीर, जे कारला त्याच्या सर्वात खालच्या पातळीवर आणते (चांगले हवा प्रतिरोध आणि कमी इंधन वापराच्या बाजूने).
आम्हाला शंका नाही की बहुतेक ड्रायव्हर्स चेसिस कम्फर्ट मोडवर (किंवा ऑटो, जे प्रत्यक्षात मध्यम ड्रायव्हिंग सारखेच असतात) स्विच करतील, कारण हे सर्वात आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी व्यावहारिकपणे त्रास देत नाही, परंतु हे जाणून घेणे छान आहे की असे ऑलरोड निसरड्या रस्त्यावर एक उत्तम कार असू शकते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वात्रोचे देखील आभार. जर त्यात अजूनही क्रीडा विभेद असेल (जे अन्यथा अतिरिक्त भरावे लागेल), मुळीच. जरी त्याचे वजन दोन किलोपेक्षा 200 किलोग्राम कमी आहे.
इंजिनच्या पलीकडे, ट्रान्समिशनमध्ये ड्रायव्हिंग सुलभतेच्या दृष्टीने बरेच काही आहे. सात-स्पीड एस ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन जलद आणि सहजतेने बदलते, परंतु हे खरे आहे की कधीकधी क्लासिक ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे कमी होऊ शकणारे अडथळे टाळू शकत नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हरला असे वाटते की मोठ्या प्रमाणात, विशेषत: उच्च टॉर्क आणि उच्च जडत्व असलेले डिझेल इंजिन आणि ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन हे सर्वोत्तम संयोजन नाही. कदाचित ऑलरोडची सर्वात मोठी प्रशंसा (आणि त्याच वेळी ट्रान्समिशन समालोचन) दीर्घकाळापासून ऑडी एटच्या मालकाकडून आली आहे, ज्याने ऑलरोडच्या राइडवर टिप्पणी केली, ए8 न बदलण्याचे कोणतेही कारण नाही. ऑलरोडसह - गिअरबॉक्स वगळता.
इंजिन देखील (पूर्णपणे नवीन नसल्यास) तांत्रिकदृष्ट्या पॉलिश केलेली यंत्रणा आहे. सहा-सिलिंडर इंजिन टर्बोचार्ज्ड आहे आणि कॅबमध्ये उच्च आवाजावर कोपरा करतानाच आवाज आणि कंपन अलगाव पुरेसे आहे आणि चालकाला काय चालले आहे हे माहित असणे पुरेसे आहे. विशेष म्हणजे, दोन मागच्या टेलपाइपमधून कमी रेव्हवर निघणाऱ्या आवाजाचे श्रेय स्पोर्टियर आणि मोठ्या पेट्रोल इंजिनला दिले जाऊ शकते.
245 "अश्वशक्ती" प्रक्षेपण दोन टन हलविण्यासाठी पुरेसे आहे, मध्यम भारित ऑडी ए 6 ऑलरोडच्या वजनाइतके. खरंच, ट्विन टर्बोचार्जर आणि 313 अश्वशक्ती असलेल्या या इंजिनची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या दृष्टीने अधिक इष्ट असेल, परंतु हे 10 किलोवॅट आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ £ 180 अधिक महाग आहे. ऑडी A6 ऑलरोड या डिझेलच्या अगदी कमकुवत, 150kW आवृत्तीसह देखील उपलब्ध आहे, परंतु चाचणी ऑलरोडचे वर्तन पाहता, आम्ही चाचणी केलेली आवृत्ती सर्वोत्तम पैज आहे. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे निराश झाल्यामुळे, ही ऑडी A6 ऑलरोड खूप वेगाने फिरते, परंतु जर तुम्ही थोडे नरम असाल तर, ट्रान्समिशन कमी होत नाही आणि कमी वेगात इंजिन टॉर्क देखील आहे जे तुम्हाला सर्वात वेगवान ठेवते. रस्त्यावर, जरी टॅकोमीटर सुई सर्व वेळी 2.000 आकृतीकडे जात नाही.
आणि तरीही अशी मोटारयुक्त A6 ऑलरोड खादाड नाही: सरासरी चाचणी 9,7 लिटरवर थांबली, जी अशा शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी आहे आणि आम्ही मुख्यतः महामार्गावर किंवा शहरात गाडी चालवली होती, ऑडी अभियंत्यांना लाज वाटण्यासारखे काहीच नाही.
ऑलरोड फक्त पाच मीटरच्या खाली आहे हे लक्षात घेता, आतमध्ये भरपूर जागा आहे यात आश्चर्य नाही. चार मध्यम आकाराचे प्रौढ सहजपणे त्यात लांब अंतर पार करू शकतात, आणि त्यांच्या सामानासाठी पुरेशी जागा असेल, जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रंक छान रचलेला आहे आणि लांब आणि रुंद आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील ( ज्याला जागा आवश्यक आहे) कारच्या मागील बाजूस.) देखील खूप उथळ आहे.
प्रवाशी डब्यात राहूया. सीट्स उत्तम, समायोज्य (समोर) आहेत आणि ऑलरोडमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशन असल्याने, खूप क्लच पॅडल प्रवासात देखील कोणतीही समस्या नाही, जे अन्यथा अनेकांचा, विशेषतः उंच रायडरचा अनुभव खराब करू शकते. दोलायमान रंग, उत्कृष्ट कारागिरी आणि भरपूर स्टोरेज स्पेस ऑलरोड कॅबची सकारात्मक छाप वाढवतात. एअर कंडिशनिंग अव्वल दर्जाचे आहे, अर्थातच, मुख्यतः दोन-झोन, चाचणी ऑलरोडला पर्यायी चार-झोन आहे, आणि या वर्षीच्या उन्हाळ्यातही कार लवकर थंड करण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.
ऑडी एमएमआय फंक्शन कंट्रोल सिस्टम अजूनही त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे. महत्त्वाच्या फंक्शन्समध्ये झटपट प्रवेश करण्यासाठी बटणांची योग्य संख्या, परंतु गोंधळ टाळण्यासाठी पुरेसे लहान, तार्किकदृष्ट्या डिझाइन केलेले निवडक आणि योग्य परवानगी असलेले मोबाइल फोन कनेक्शन ही त्याची वैशिष्ट्ये आहेत आणि सिस्टममध्ये (अर्थातच मानक नाही) एक टचपॅड आहे ज्याद्वारे आपण करू शकता केवळ रेडिओ स्टेशन्स निवडण्यासाठीच नाही तर फक्त तुमच्या बोटाने टाईप करून नेव्हिगेशन डिव्हाइसमध्ये गंतव्यस्थान प्रविष्ट करा (जे MMI ची एकमेव मोठी कमतरता टाळते - रोटरी नॉबने टाइप करणे).
अशा कारसह दोन आठवडे जगल्यानंतर, हे स्पष्ट होते: ऑडी ए 6 ऑलरोड हे उत्कृष्ट विकसित ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचे उदाहरण आहे, ज्यात तंत्रज्ञानाच्या विपुलतेवर आणि अत्याधुनिकतेवर इतका (किंवा केवळ) भर नाही, परंतु त्याच्यावर अत्याधुनिकता.
मजकूर: दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 65.400 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 86.748 € |
| शक्ती: | 180kW (245 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,4 सह |
| कमाल वेग: | 236 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,7l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.783 € |
|---|---|
| इंधन: | 12.804 € |
| टायर (1) | 2.998 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 38.808 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.455 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 10.336 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 72.184 0,72 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - 90° - टर्बोडिझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 1:180 - कमाल पॉवर 245 kW (4.000 hp4.500) 13,7) –60,7 82,5 rpm – कमाल पॉवर 580 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – कमाल टॉर्क 2 Nm 4–XNUMX rpm वर – ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) – प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व्ह - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - दोन क्लचेससह रोबोटिक 7-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,692 2,150; II. 1,344 तास; III. 0,974 तास; IV. ०.७३९; V. 0,739; सहावा. 0,574; VII. ४.०९३; – डिफरेंशियल 0,462 – रिम्स 4,375 J × 8,5 – टायर 19/255 R 45, रोलिंग घेर 19 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 236 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,4 / 5,6 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, एअर सस्पेंशन, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, एअर सस्पेंशन, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर मेकॅनिकल हँडब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.880 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.530 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.898 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.631 मिमी, मागील ट्रॅक 1.596 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1.540 मिमी, मागील 1.510 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 530-560 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 65 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेयर - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: पिरेली पी शून्य 255/45 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 1.280 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,6 वर्षे ( 154 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 236 किमी / ता (VI./VIII.) |
| किमान वापर: | 7,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 11,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 62,1m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,5m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
एकूण रेटिंग (365/420)
A6 Allroad, किमान ज्यांना अशी कार हवी आहे त्यांच्यासाठी, प्रत्यक्षात A6 plus आहे. थोडे चांगले (विशेषत: चेसिससह), परंतु थोडे अधिक महाग (
बाह्य (14/15)
ऑलरोडपेक्षा "सिक्स" अधिक प्रभावी आहे, परंतु त्याच वेळी ते अधिक स्पोर्टी आणि देखाव्यामध्ये प्रतिष्ठित आहे.
आतील (113/140)
ऑलरोड क्लासिक ए 6 पेक्षा अधिक प्रशस्त नाही, परंतु हवा निलंबनामुळे अधिक आरामदायक आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (61
/ ४०)इंजिन खूप उच्च रेटिंगला पात्र आहे, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमुळे इंप्रेशन किंचित खराब झाले आहे, जे क्लासिक ऑटोमॅटिकसारखे गुळगुळीत नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
/ ४०)ऑलरोड, नेहमीच्या ए 6 प्रमाणे, डांबरीवर उत्तम आहे, परंतु जेव्हा ते चाकांखाली उडते तेव्हाही ते तितकेच यशस्वी होते.
कामगिरी (31/35)
बरं, टर्बोडीझलवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु ऑडी अधिक शक्तिशाली पेट्रोल देखील देते.
सुरक्षा (42/45)
निष्क्रिय सुरक्षिततेबद्दल शंका नाही आणि सक्रिय सुरक्षिततेसाठी उच्च गुण मिळवण्यासाठी अनेक इलेक्ट्रॉनिक साधने गहाळ आहेत.
अर्थव्यवस्था (40/50)
ऑलरोड ही एक उत्तम कार आहे यात शंका नाही, त्याचप्रमाणे काही मोजकेच लोक ते घेऊ शकतील यात शंका नाही (अर्थातच आमच्याकडे). भरपूर संगीतासाठी खूप पैसा लागतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
आसन
चेसिस
एमएमआय
ध्वनीरोधक
संक्रमणाचा आकस्मिक धक्का
उथळ सोंड
