चाचणी: ऑडी ए 7 स्पोर्टबॅक 3.0 टीडीआय (180 किलोवॅट) क्वाट्रो

फक्त तिथे ते म्हणाले की ते व्यावहारिक असले पाहिजे. अशा प्रकारे, 5 जीटी 7 सीरिजवर आधारित होते (अधिक आतील जागेसाठी) आणि स्टेशन वॅगनचा मागील भाग प्राप्त झाला. देखावा ... चला काळजी घ्या: मते भिन्न आहेत.

ऑडीमध्ये ते (निळे) प्रतिस्पर्धी काय करतात हे पाहण्यासाठी थांबले होते. त्यानंतर त्यांनी नवीन आठच्या चाली घेतल्या, प्लॅटफॉर्म आगामी सहासाठी तयार केला आणि मर्सिडीजने घेतलेल्या दिशेने फॉर्म खेचला. तर, चार-दरवाजा कूप. ट्रंक व्यतिरिक्त - ते कूपमध्ये उघडत नाही, परंतु मागील खिडकीसह स्टेशन वॅगनप्रमाणेच. ही ऑडीची व्यावहारिकतेची देणगी आहे.

प्रतिष्ठित ब्रँड या प्रकारचे ट्रंक उघडण्यास का नाखूष आहेत (किंवा मर्सिडीज ते टाळण्यासाठी का निवडते): शरीराची कडकपणा आणि हलके वजन सुनिश्चित करणे केवळ थोडे अधिक कठीण नाही, परंतु प्रत्येक वेळी जेव्हा ते उघडले जाते तेव्हा त्यात थेट सामग्री मागच्या सीट डोक्याभोवती (गरम किंवा थंड) वाहतात, जी बहुधा प्रतिष्ठित भावना नसते. पण आपण वास्तववादी होऊया: या प्रकारच्या कारचे वापरकर्ते स्वतः चालवतात आणि म्हणून समोर बसतात. चौफेर लिमोझिनचा शोध घेणारे योग्य वाहन निवडतील आणि या तीन ब्रँडपैकी प्रत्येक ब्रँड प्रतिष्ठित लिमोझिन ऑफर करतो, शक्यतो लांब व्हीलबेससह, अशा ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले. आणि एकदा ही कोंडी सोडवली की आपण आठवडाभर व्यस्त राहू शकतो.

पहिली छाप सकारात्मक आहे: जर भविष्यातील A6 A7 सारख्याच स्तरावर तयार केले गेले, तर BMW 5 मालिका आणि मर्सिडीज ई-क्लासच्या विक्रीला मोठा फटका बसू शकतो. नवीन प्लॅटफॉर्मवर एक लांब व्हीलबेस आहे (सुमारे सात सेंटीमीटरने) आणि 291 सेंटीमीटर हे सुनिश्चित करते की सीट समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी आरामदायक आहे. अर्थात, लाँग-व्हीलबेस सेडानमध्ये (किंवा बीएमडब्ल्यू 5 जीटीइतकी, जी मोठ्या XNUMX वर्गासाठी डिझाइनद्वारे तयार केली गेली होती) तितकी मागील खोली असणे अपेक्षित नाही, परंतु चार कुटुंब (किंवा खूप खराब नसलेल्या व्यावसायिकांचा ब्रश) अडचणीशिवाय प्रवास करेल. चार-झोन वातानुकूलन हे सुनिश्चित करते की प्रत्येक प्रवाशाला चांगले वाटते, आणि अर्थातच मागच्या पाचव्या दरवाजामध्ये (तिसरा, उजव्या डाव्या बाजूला एक लहान भाग) दुमडलेला मागील बाकाचा समावेश आहे.

आतील भागाचा आकार, अर्थातच, ऑडीमध्ये आपण वापरत असलेल्यापेक्षा वेगळा नाही. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की ऑडी डिझायनर्सनी त्यांचे काम केले नाही - बहुतेक चाली नवीन आहेत, परंतु त्यांच्यामध्ये इतकी ओळख आहे की बाहेरच्या व्यक्तीला देखील ते सर्वात प्रतिष्ठित स्थानी बसले आहेत हे पटकन समजेल. ऑडीस. याचा पुरावा सामग्रीद्वारे दिला जातो: सीट आणि दारे आणि डॅशबोर्डवरील लाकूड, दरवाजे आणि मध्यभागी कन्सोल. मॅट लाखेचे लाकूड जास्त चकाकी प्रतिबिंबांना प्रतिबंधित करते.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक मोठी मागे घेण्यायोग्य रंगाची एलसीडी स्क्रीन आहे जी, मध्यवर्ती कन्सोलमधील नियंत्रकासह, आपल्याला वाहनाची जवळजवळ सर्व कार्ये नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. वाढत्या फंक्शन्ससह नियंत्रण समस्यांचे निराकरण कसे करावे यासाठी ऑडीचा एमएमआय आता काही काळासाठी एक मॉडेल आहे. नेव्हिगेशन Google नकाशे देखील वापरू शकते, आपल्याला फक्त ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केलेल्या मोबाइल फोनवर डेटा कनेक्शन सक्रिय करण्याची आवश्यकता आहे. ही प्रणाली नंतर फक्त हॉटेलच शोधू शकते (आणि म्हणून यापुढे नॉब फिरवून प्रत्येक अक्षर टाकावे लागेल, टचपॅड आपल्याला आपल्या बोटासह टाइप करून प्रवेश करण्यास अनुमती देते), परंतु त्याचा फोन देखील (आणि त्याला कॉल करा) गरज नाही.

तथापि, आम्ही नेव्हिगेशनला एक लहान गैरसोय दिले: आपण चालवत असलेल्या रस्ता विभागावरील निर्बंधाविषयीचा डेटा केवळ मध्यवर्ती स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जातो, आणि सेन्सरमधील स्क्रीनवर (किंवा मुख्यत्वे) नाही ... तो अतिशय पारदर्शक आहे The कार अधिभार प्रणाली नाईट व्हिजन मधील चित्र देखील प्रदर्शित करू शकते. जर तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक वयाचे मूल असाल, तर तुम्ही विंडशील्ड न पाहताही ते सहजपणे चालवू शकता. जेव्हा दर्शक हे हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) सह एकत्र करतात तेव्हा ते अजिंक्य बनते, विशेषत: हे तुम्हाला हेडलाइट्समध्ये दिसण्याआधीच पादचाऱ्यांना अंधारात लपलेले दाखवते.

पर्यायी उपकरणाच्या यादीत (आणि त्याच वेळी अत्यंत इष्ट उपकरणे) स्टार्ट-स्टॉप फंक्शनसह सक्रिय क्रूझ कंट्रोल देखील समाविष्ट आहे, जे तुमच्या समोरची कार थांबली तर थांबू शकते आणि तुमच्या समोरची कार केली तर सुरू देखील होऊ शकते. ते. लांब आणि गडद (अन्यथा दिशात्मक झेनॉन) हेडलाइट्स दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंगला देखील प्रोत्साहित केले जाते.

अशी A7 खूप वेगवान कार असू शकते. कागदावर सहा-सिलेंडर टर्बोडीझल, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह यांचे संयोजन ड्रायव्हरला हवे तेव्हा स्वतःला क्रीडापणाची हमी देत ​​नाही, परंतु येथेही असे दिसून आले की ऑडी स्पॉटवर पोहोचली आहे. ... समायोज्य चेसिस ब्रँडच्या सर्वात मोठ्या सेडानपेक्षा थोडे कडक आहे, परंतु खूप ताठ नाही आणि कम्फर्ट मार्क स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर निलंबनामुळे ते चांगले असल्याची छाप देतात. आपण डायनॅमिक्स निवडल्यास, स्टीयरिंग व्हीलसारखे निलंबन अधिक कठोर होते. परिणाम एक क्रीडापटू आणि अधिक मजेदार ड्रायव्हिंग स्थिती आहे, परंतु अनुभवाने दर्शविले आहे की आपण पूर्वीपेक्षा नंतर आराम कराल.

गिअरबॉक्स, नेहमीप्रमाणे ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेससह (एस ट्रॉनिक, ऑडीनुसार), दोन्ही चांगले करते आणि उतारावर साइड पार्किंग सारख्या अत्यंत हळूवार युक्तीने थोडासा प्रभावित होतो. अशा स्थितीत, टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक स्वयंचलित अजूनही चांगले आहे. हे देखील मनोरंजक आहे की डिस्प्लेवरील संख्या वारंवार सूचित करते की कार दुसऱ्या गिअरमध्ये हलू लागली आहे, परंतु सुरुवातीला पहिल्या गिअरमध्ये त्याने कधीकधी स्वत: ला मदत केली ही भावना आम्ही हलवू शकलो नाही ...

7-लिटर टर्बोडीझेल त्याच्या कमी वजनाने (हलके पदार्थांचा वापर) खात्री देते. चाकाच्या मागे बसून, ड्रायव्हरला कधीकधी (विशेषत: महामार्गावर) कार "हलवत नाही" अशी भावना येते, परंतु स्पीडोमीटरकडे पाहून तो पटकन सांगतो की हे कारला नाही तर ड्रायव्हरला त्रास देत आहे. दोनशेपेक्षा जास्त वेगापर्यंत, असा A250 केवळ (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) XNUMX किलोमीटर प्रति तास वेगाने शोधतो आणि थांबतो. आणि जर तुम्हाला आणखी मागणी असेल तर फक्त XNUMX-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन घ्या. तरच चांगल्या वापराची अपेक्षा करू नका - चांगल्या साडे दहा लिटर डिझेलसह, गॅसोलीन इंजिन स्पर्धा करू शकत नाही.

आणि मग अशा ए 7 चा हेतू कोणासाठी आहे या प्रश्नाचे उत्तर देणे बाकी आहे. ज्यांनी A8 मागे टाकले आहे त्यांच्यासाठी? ज्यांना A6 हवा आहे पण क्लासिक आकार नको आहे त्यांच्यासाठी? ज्यांच्यासाठी A5 खूप लहान आहे? कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. 7 च्या मालकाने एका छोट्या चाचणीनंतर पटकन कबूल केले की 8 फक्त एक 6 आहे आणि A5 लहान A6 नाही तर वेगळा AXNUMX आहे. जे AXNUMX बद्दल वेगळा विचार करतात त्यांच्यासाठी ते खूप महाग असेल. आणि असे लोक आहेत ज्यांना अधिक सुसज्ज AXNUMX मिळू शकेल. जर ती वॅगन असती तर कोणतीही स्पर्धा नसती आणि त्यामुळे हे लगेच दिसून येते की (स्पर्धकांप्रमाणे) ज्या ग्राहकांना वॅगन नको आहे अशा बहुतेक ग्राहकांना दोन-दरवाज्यांची कूप नको आहे आणि लिमोझिन आवडत नाहीत. . ते निवडेल. बरं, होय, स्पर्धेचा अनुभव दर्शवितो की त्यापैकी फार कमी नाहीत.

समोरासमोर: विन्को केर्नक

निःसंशय: आपण त्यात बसता आणि छान वाटते. तुम्ही गाडी चालवा आणि चालवा, पुन्हा छान. ते यांत्रिकी, पर्यावरण, साहित्य, उपकरणे यांनी मोहित झाले आहेत.

नक्कीच खरेदीदार असतील. ज्यांच्याकडे ते समाजात त्यांच्या स्थानामुळे असायला हवे, तसेच ज्यांच्याकडे योग्य स्थान नाही, परंतु तरीही ते त्यांच्याकडे असावेत याची खात्री आहे. एकाला किंवा दुसऱ्याला याची गरज नाही. हे फक्त एक चित्र आहे. ऑडी कोणत्याही गोष्टीसाठी दोषी नाही, ती पुरेशी क्रयशक्ती असलेल्या खरेदीदारांच्या गरजांना फक्त हुशारीने प्रतिसाद देते.

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

मदर-ऑफ-मोत्याचे फूल - 1.157 युरो

चेसिस अॅडाप्टिव्ह एअर सस्पेंशन - 2.375 युरो

लहान सुटे चाक €110

अँटी-थेफ्ट व्हील बोल्ट - 31 EUR

तीन-स्पोक स्पोर्ट्स लाकडी स्टीयरिंग व्हील - 317 युरो

लेदर अपहोल्स्ट्री मिलान - 2.349 युरो

ऑटोमॅटिक डिमिंगसह इंटीरियर मिरर - 201 EUR

स्वयंचलित मंदीकरणासह बाह्य मिरर - 597 युरो

अलार्म डिव्हाइस - 549 युरो

प्रकाश अनुकूली प्रकाश – 804 EUR

लेदर एलिमेंट्स पॅकेज - 792 EUR

राखेपासून बनविलेले सजावटीचे घटक - 962 युरो.

मेमरी फंक्शनसह जागा - 3.044 युरो

पार्किंग सिस्टम अधिक - 950 युरो

फोर-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन - 792 युरो

MMI टच सह नेव्हिगेशन सिस्टम MMI Plus - 4.261 युरो

नाइट व्हिजन सहाय्य - 2.435 युरो

Avtotelefon ऑडी ब्लूटूथ - 1.060 EUR

मागील दृश्य कॅमेरा - 549 युरो

स्टोरेज बॅग - 122 युरो

वातावरणीय प्रकाश - 694 युरो

ऑडी संगीत इंटरफेस - 298 युरो

स्टॉप अँड गो फंक्शनसह रडार क्रूझ कंट्रोल - 1.776 युरो

समोरच्या प्रवासी सीटसाठी ISOFIX - 98 युरो

टायर्ससह 8,5Jx19 चाके – 1.156 EUR

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

ऑडी ए 7 स्पोर्टबॅक 3.0 टीडीआय (180 किलोवॅट) क्वाट्रो

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	61.020 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	88.499 €
शक्ती:	180kW (245 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,6 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.581 €
इंधन:	13.236 €
टायर (1)	3.818 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	25.752 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.610 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 56.017 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 cm³ - कॉम्प्रेशन 1:180 - कमाल शक्ती 245 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm - कमाल पॉवर 60,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 82,5 kW/l (500 hp/l) - 1.400–3.250 rpm वर कमाल टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - XNUMX सामान्य प्रति सिलेंडर वाल्व्ह रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - दोन क्लचेससह रोबोटिक 7-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,692 2,150; II. 1,344 तास; III. 0,974 तास; IV. ०.७३९; V. 0,739; सहावा. 0,574; VII. ४.०९३; – डिफरेंशियल 0,462 – रिम्स 4,093 J × 8,5 – टायर 19/255 R 40, रोलिंग घेर 19 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,2 / 5,3 / 6,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	चार-दरवाजा हॅचबॅक - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क ब्रेक), एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.770 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.320 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.911 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.644 मिमी, मागील ट्रॅक 1.635 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.550 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 4 तुकडे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा - गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स - झेनॉन हेडलाइट्स - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-22 255/40 / ​​R 19 V / ओडोमीटर स्थिती: 3.048 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,6
शहरापासून 402 मी:	14,8 वर्षे ( 151 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (सहावा आणि सातवा.)
किमान वापर:	7,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,9m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (367/420)

• नवीन A7 व्यतिरिक्त, A8 हे सध्या ऑडी मॉडेल आहे जे ब्रँडची तांत्रिक प्रगती दर्शवते. आणि हे त्याच्यासाठी उत्तम कार्य करते.

• बाह्य (13/15)

  समोर उत्कृष्ट, मागे शंकास्पद आणि एकंदरीत, कदाचित स्वस्त मॉडेल्सच्या थोडेसे जवळ.

• आतील (114/140)

  चारसाठी पुरेशी जागा आहे, एअर कंडिशनर कधीकधी दव दरम्यान गोठते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (61
  
  
  / ४०)

  तीन-लिटर सहा-सिलेंडर किंवा ट्विन-क्लच एस ट्रॉनिक निराश करत नाहीत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  बर्‍यापैकी हलके वजन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे वेळोवेळी खेळांवर पैज लावण्यास पात्र आहे.

• कामगिरी (31/35)

  3.0 TDI बहुतेक सरासरी आहे - TFSI आधीच अधिक शक्तिशाली आहे, आम्ही S7 वर लार मारतो.

• सुरक्षा (44/45)

  मानक आणि पर्यायी उपकरणांची यादी लांबलचक आहे आणि दोन्हीकडे विविध सुरक्षा उपकरणे आहेत.

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  उपभोग चांगला आहे, किंमत (प्रामुख्याने अधिभारांमुळे) कमी आहे. ते म्हणतात की तेथे विनामूल्य दुपारचे जेवण नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

सांत्वन

साहित्य

उपकरणे

वापर

ध्वनीरोधक

उपयुक्तता

अधूनमधून दव

सर्वात आरामदायक जागा नाहीत

खूप कडक झरे जे दरवाजा उघडण्याचे नियमन करतात