चाचणी: ऑडी ए 8 टीडीआय क्वाट्रो स्वच्छ डिझेल
सामग्री
ल्युब्लियाना ते जिनिव्हा मोटर शो या प्रवासाला, जर सर्व काही व्यवस्थित आणि आदर्शपणे चालले तर, सुमारे पाच तास लागतात, सर्व काही उड्डाणांसह आणते: त्रासदायक तपासणी, सामानावरील निर्बंध आणि दुसरीकडे टॅक्सी खर्च. पण तरीही आम्ही सहसा कार डीलरशिपकडे जातो - कारण नियमित कारने साडेसात तासांच्या प्रवासापेक्षा ते अधिक सोयीचे असते.
परंतु अपवाद आहेत, प्रथम श्रेणीच्या थेट विमानाच्या बरोबरीचे. उदाहरणार्थ, ऑडी ए 8. खासकरून जर तुम्हाला प्रवासी आसनांचा आराम अनुभवण्यासाठी पूर्णपणे गाडी चालवण्याची गरज नसेल.
चाचणी A8 च्या मागील बाजूस 3.0 TDI Quattro होते. शेवटचा शब्द, अर्थातच, व्यावहारिक पेक्षा अधिक विपणन आहे, कारण सर्व A8s मध्ये क्वात्रो फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे, म्हणून शिलालेख खरोखर अनावश्यक आहे. अर्थात, ही एक क्लासिक ऑडी फोर-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो आहे ज्यामध्ये टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल आहे आणि आठ-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक त्याचे काम पटकन करते, पूर्णपणे धक्क्यांशिवाय आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे. कारला फोर-व्हील ड्राईव्ह आहे हे फक्त (खूप) निसरड्या पृष्ठभागावर जाणवते, आणि ही A8 सेडान, अॅथलीट नाही, जेव्हा ड्रायव्हर खरोखर अतिशयोक्ती करतो तेव्हाच लक्षात येते.
श्रेयाचा एक भाग पर्यायी स्पोर्ट एअर चेसिसला जातो, परंतु दुसरीकडे हे खरे आहे की ज्यांना कारमध्ये आराम मिळतो त्यांनी याबद्दल विचार करू नये. अगदी आरामदायक परिस्थितीतही, हे खूप कठीण असू शकते. सादरीकरणाचा अनुभव, ज्यामध्ये आम्ही पारंपारिक वायवीय चेसिससह ए 8 चालविण्यास देखील सक्षम होतो, हे दर्शवते की ते अधिक आरामदायक आहे. परंतु आम्ही A8 ला चेसिस वजाचे श्रेय देणार नाही कारण ज्यांना स्पोर्टीयर चेसिस हवी आहे ते नक्कीच खूप आनंदित होतील आणि ज्यांना ते आवडत नाही ते तरीही याचा विचार करणार नाहीत.
जर ट्रॅक लांब असतील आणि आमचे जिनेव्हा (800 किलोमीटर एक मार्ग) होते, तर आपल्याला केवळ उत्कृष्ट चेसिसच नव्हे तर उत्कृष्ट सीटची देखील आवश्यकता आहे. ते (अर्थातच) पर्यायी उपकरणांच्या सूचीमध्ये आहेत, परंतु ते प्रत्येक शतकाच्या किमतीचे आहेत. ते केवळ तंतोतंत नियंत्रित केले जाऊ शकतात (22 दिशानिर्देशांमध्ये), परंतु हीटिंग, कूलिंग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मसाजच्या कार्यामुळे देखील. केवळ पाठीवर मालिश केली जात आहे, नितंबांवर नाही हे लाजिरवाणे आहे.
ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहे, तीच पुढच्या आणि मागील दोन्ही बाजूंच्या आरामासाठी आहे. चाचणी A8 मध्ये L बॅज नव्हता आणि प्रौढांसाठी मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु समोरच्या प्रवाशाला प्रवासी (किंवा ड्रायव्हर) आवडत असल्यास मागील सीटचा थेट आनंद घेण्यासाठी पुरेशी नाही. यासाठी लांब व्हीलबेस आणि हँड-ऑन-हार्ट पोझिशनसह आवृत्ती आवश्यक असेल: किंमतीतील फरक (दोन्हींच्या मानक उपकरणांसह) इतका लहान आहे की विस्तारित आवृत्ती वापरण्याची अत्यंत शिफारस केली जाते - नंतर तेथे पुरेशी जागा असेल समोर आणि मागील दोन्ही.
चाचणी ए 8 मधील एअर कंडिशनर चार-झोन आणि अतिशय कार्यक्षम होते, परंतु त्यात एक कमतरता देखील आहे: अतिरिक्त हवामानामुळे ज्याला फक्त जागेची गरज आहे. अशा प्रकारे, जर आपण ट्रंककडे लक्ष दिले तर असे दिसून येते की अशी A8 ही अमर्यादित सामान लोड करण्यासाठी डिझाइन केलेली कार नाही. परंतु व्यवसायाची सहल (किंवा कौटुंबिक सुट्टी) लांब असली तरीही चारसाठी पुरेशी सामान जागा आहे. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: मागील बम्परच्या खाली आपला पाय हलवून ट्रंक उघडली जाऊ शकते, परंतु आपल्याला ते व्यक्तिचलितपणे बंद करावे लागले - आणि त्याऐवजी मजबूत स्प्रिंगमुळे, आपल्याला हँडलवर जोरदार खेचावे लागले. सुदैवाने, A8 मध्ये सर्वो-क्लोज दरवाजे आणि ट्रंक होते, याचा अर्थ दरवाजा आणि ट्रंकचे शेवटचे काही मिलीमीटरचे झाकण इलेक्ट्रिक मोटर्सने बंद होते (पूर्णपणे बंद नसल्यास).
अर्थात, केबिनमध्ये प्रतिष्ठित तपशिलांची कमतरता नाही: सभोवतालच्या प्रकाशापासून, जे केबिनच्या वैयक्तिक भागांसाठी स्वतंत्रपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते, मागील बाजूच्या आणि मागील खिडक्यावरील इलेक्ट्रिक पट्ट्यांपर्यंत - ते अगदी स्वयंचलित असू शकते, कारण A8 चाचणीमध्ये. .
अर्थात, अशा कारमध्ये अनेक कार्ये व्यवस्थापित करण्यासाठी एक जटिल स्टीयरिंग सिस्टम आवश्यक आहे आणि Audi MMI प्रणालीसह आदर्श म्हणता येईल अशा अगदी जवळ आहे. शिफ्ट लीव्हर देखील एक मनगट विश्रांती आहे, डॅशच्या मध्यभागी स्क्रीन पुरेशी स्पष्ट आहे, निवडक स्पष्ट आहेत आणि त्यांच्याद्वारे स्क्रोल करणे खूप अंतर्ज्ञानी आहे. अर्थात, सूचना न पाहता - कोणत्याही ज्ञात फंक्शन्सचा मार्ग खूप अवघड असेल म्हणून नाही, परंतु सिस्टम अनेक उपयुक्त फंक्शन्स लपवते (जसे की ड्रायव्हरच्या कंट्रोल बटणांचा वापर करून समोरील प्रवासी सीट समायोजित करणे), जेणेकरून ते शक्य होईल. काहीही विचारही करत नाही.
नेव्हिगेशन देखील उत्तम आहे, विशेषत: टचपॅड वापरून गंतव्यस्थानात प्रवेश करणे. सिस्टम तुम्ही प्रविष्ट केलेल्या प्रत्येक अक्षराची पुनरावृत्ती करत असल्याने (अगदी याप्रमाणे), ड्रायव्हर मोठ्या रंगाच्या एलसीडी स्क्रीनकडे न पाहता गंतव्यस्थानात प्रवेश करू शकतो.
मीटर अर्थातच पारदर्शकतेचे मॉडेल आहेत आणि दोन अॅनालॉग मीटरमधील रंगीत एलसीडी स्क्रीन उत्तम प्रकारे वापरली जाते. खरं तर, आम्ही फक्त प्रोजेक्शन स्क्रीन चुकवली, जी गेजमधून विंडशील्डवर सर्वात महत्वाची माहिती प्रोजेक्ट करते.
सुरक्षा उपकरणे परिपूर्ण नव्हती (अंधारात पादचारी आणि प्राणी शोधणाऱ्या रात्रीच्या दृष्टी प्रणालीची तुम्ही कल्पना देखील करू शकता), परंतु लेन कीपिंग सिस्टम चांगले कार्य करते, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर्स देखील, पार्किंग सहाय्य आणि सक्रिय क्रूझ नियंत्रण कार्य. समोर दोन रडार (प्रत्येकाकडे 40-अंश दृश्य क्षेत्र आणि 250 मीटरची श्रेणी आहे) आणि रियरव्ह्यू मिररमध्ये एक कॅमेरा (या रडारचे दृश्य क्षेत्र समान आहे, परंतु "फक्त" 60 मीटर दिसते). त्यामुळे समोरच्या गाड्याच नव्हे तर अडथळे, वळणे, लेन बदलणे, समोरून अपघात होणार्‍या गाड्या ओळखता येतात. आणि मागील रडार क्रूझ कंट्रोलच्या विपरीत, राखण्यायोग्य अंतर सेट करण्याव्यतिरिक्त, यास एक तीक्ष्णता किंवा स्पोर्टिनेस सेटिंग देखील प्राप्त झाली. याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्ही मोटारवेवर पकडता तेव्हा ते खूपच मऊ ब्रेक लावते, परंतु तुम्ही ओव्हरटेक करण्याचे ठरविल्यास, A8 दुसऱ्या लेनमध्ये येण्यापूर्वी ते वेग वाढू लागते - जसे ड्रायव्हर करेल. हे असे आहे की जेव्हा दुसरी कार A8 च्या समोरील बाजूच्या लेनमधून प्रवेश करते: जुन्या रडार क्रूझ कंट्रोलने उशीरा आणि त्यामुळे अधिक अचानक प्रतिक्रिया दिली, तर नवीन वेगाने परिस्थिती ओळखते आणि लवकर आणि अधिक सहजतेने प्रतिक्रिया देते आणि अर्थातच कार थांबू शकते. आणि पूर्णपणे सुरू करा.
A8 चाचणीमध्ये जे जवळजवळ प्रत्येकाच्या लक्षात आले ते म्हणजे अॅनिमेटेड टर्न सिग्नल्स, अर्थातच LED तंत्रज्ञान वापरून, आणि जे जवळजवळ कोणीही (ड्रायव्हर आणि चौकस प्रवासी वगळता) लक्षात घेतले नाही ते म्हणजे मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स. प्रत्येक मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट मॉड्यूलमध्ये (म्हणजे डावीकडे आणि उजवीकडे) एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट, एलईडी इंडिकेटर (जे अॅनिमेशनसह चमकते) आणि एलईडी लो बीम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: मॅट्रिक्स एलईडी सिस्टममध्ये प्रत्येकी पाच एलईडी असलेले पाच मॉड्यूल. नंतरचे कॅमेर्‍याशी जोडलेले असतात आणि जेव्हा ड्रायव्हर त्यांना चालू करतो तेव्हा कॅमेरा कारच्या समोरील भागावर लक्ष ठेवतो. जर आम्ही दुसर्‍या कारला ओव्हरटेक केले किंवा दुसरी कार विरुद्ध दिशेने जात असेल, तर कॅमेरा हे ओळखतो परंतु सर्व उच्च बीम बंद करत नाही, परंतु फक्त ते भाग किंवा 25 दिवे मंद करतो जे दुसर्‍या ड्रायव्हरला अंध करू शकतात - ते ट्रॅक करू शकते. इतर आठ गाड्या.
त्यामुळे येणारी गाडी जवळून जाईपर्यंत आणि उरलेला रस्ता उंच तुळयासारखा प्रकाशित होईपर्यंत तो हळूहळू प्रकाश चालू आणि बंद करतो! अशाप्रकारे, असे अनेक वेळा घडले की प्रादेशिक किंवा स्थानिक रस्त्यांवर ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, उच्च बीमचा तो भाग, जो समोरच्या कारमुळे सिस्टमने बंद केला नाही, या कारच्या मुख्य बीमपेक्षाही जास्त काळ चमकला. . मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स हे अॅड-ऑन्सपैकी एक आहे जे A8 चुकवू शकत नाही - आणि शक्य असल्यास नेव्हिगेशन प्लस आणि नाईट व्हिजन जोडा - नंतर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यापूर्वी आणि पादचारी कुठे लपला आहे हे सांगण्यापूर्वी ते त्या दिवे बदलू शकतात. . आणि लिहिल्याप्रमाणे: हे नेव्हिगेशन उत्तम कार्य करते, ते Google नकाशे देखील वापरते आणि सिस्टममध्ये अंगभूत Wi-Fi हॉटस्पॉट देखील आहे. उपयुक्त!
चला जिनेव्हा आणि तिथून किंवा मोटारसायकलवर परत जाऊ. तीन-लिटर टर्बोडीझल अर्थातच, शास्त्रीयदृष्ट्या चालणाऱ्या आठांपैकी (म्हणजे हायब्रिड ड्राइव्हशिवाय) सर्वात स्वच्छ आहे: ऑडीच्या अभियंत्यांनी प्रमाणित वापर केवळ 5,9 लिटर आणि CO2 उत्सर्जन 169 ते 155 ग्रॅम प्रति किलोमीटरपर्यंत अनुकूल केले आहे. 5,9 लिटर इतक्या मोठ्या आणि जड, चार चाकी ड्राइव्हसाठी, जवळजवळ स्पोर्टी सेडान. एक परीकथा, नाही का?
खरंच नाही. पहिले आश्चर्य आधीच आमचा सामान्य दौरा आणले आहे: या A6,5 ने फक्त 8 लिटरचे सेवन केले, जे कमी शक्तिशाली आणि जास्त फिकट कारच्या गटापेक्षा कमी आहे. आणि त्यासाठी जास्त मेहनत घ्यावी लागणार नाही: तुम्हाला मध्यवर्ती स्क्रीनवर कार्यक्षमता मोड निवडावा लागेल आणि मग कार स्वतःच बहुतेक काम करेल. चाकाच्या मागून, हे लगेच स्पष्ट होते की इंधन अर्थव्यवस्था म्हणजे कमी वीज. जेव्हा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास (किक-डाउन) असते तेव्हा इंजिन पूर्ण शक्ती विकसित करते, परंतु त्यात पुरेसे टॉर्क आणि शक्ती देखील असल्याने, A8 या मोडमध्ये पुरेसे शक्तिशाली आहे.
लांब महामार्गाने एक नवीन आश्चर्य सादर केले. हे जिनिव्हा फेअर ते ल्युब्लियाना 800 किलोमीटरहून थोडे जास्त होते आणि जत्रेच्या मैदानाभोवती गर्दी आणि गर्दी असूनही आणि मॉन्ट ब्लँक बोगद्यासमोर जवळपास 15 मिनिटांची प्रतीक्षा असूनही, सरासरी वेग प्रति तास 107 किलोमीटर इतका आदरणीय राहिला. वापर: इंधन टाकीमध्ये 6,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर किंवा 55 लीटर 75 पेक्षा कमी. होय, या कारमध्ये, हायवेच्या गंभीर वेगानेही, तुम्ही एका तुकड्यात हजार किलोमीटर चालवू शकता.
शहरातील उपभोग स्वाभाविकपणे वाढत आहे आणि चाचणी, जेव्हा आम्ही जिनिव्हाची सहल वजा केली, तेव्हा ती 8,1 लीटरच्या आदरणीय ठिकाणी थांबली. आमच्या चाचण्या ब्राउझ करा आणि तुम्हाला आढळेल की ते कागदावर अधिक पर्यावरणीय, लहान कारने मागे टाकले आहे.
परंतु: जेव्हा आम्ही मूळ किंमतीच्या 90 हजारांपेक्षा कमी आणि पर्यायी उपकरणांची यादी जोडतो, तेव्हा चाचणी A8 ची किंमत 130 हजारांपर्यंत थांबते. अनेक? प्रचंड. ते स्वस्त होईल का? होय, उपकरणाचे काही तुकडे सहजपणे टाकले जाऊ शकतात. एअर ionizer, स्कायलाईट, स्पोर्ट एअर चेसिस. काही हजार जतन केले गेले असते, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: ऑडी ए 8 सध्या त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि काही वैशिष्ट्यांसह ती पूर्णपणे नवीन मानके देखील सेट करते. आणि अशा कार कधीही स्वस्त झाल्या नाहीत आणि कधीच नसतील, किंवा त्या स्वस्त फर्स्ट क्लास एअर तिकिटे नाहीत. चालक आणि प्रवासी आठ तासांनंतर कारमधून बाहेर पडतात, प्रवास सुरू केल्यावर जवळजवळ विश्रांती घेतल्याची वस्तुस्थिती, तरीही अमूल्य आहे.
युरो मध्ये किती आहे
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
धातूचा रंग 1.600
क्रीडा चेसिस 1.214
एअर आयनायझर 192
252-स्पोक लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील XNUMX
छतावरील काच 2.058
स्की बॅग 503
मागील इलेक्ट्रिक पट्ट्या 1.466
फ्रंट सीट वेंटिलेशन आणि मसाज
पियानो काळा सजावटीचे घटक 1.111
ब्लॅक हेडलाइनर 459
लेदर एलिमेंट्स पॅकेज 1 1.446
BOSE साउंड सिस्टम 1.704
स्वयंचलित मल्टी-झोन एअर कंडिशनर 1.777
मोबाईल फोनसाठी ब्लूटूथ तयार करा 578
मऊ दरवाजा बंद 947
पाळत ठेवणे कॅमेरे 1.806
Пакет ऑडी प्री सेन्स प्लस 4.561
दुहेरी ध्वनिक ग्लेझिंग 1.762
स्मार्ट की 1.556
एमएमआय नेव्हिगेशन प्लस एमएमआय टच 4.294 सह
20 "5.775 टायर्ससह हलके धातूंचे चाके
क्रीडा जागा 3.139
हेडलाइट्स मॅट्रिक्स 3.554 एलईडी
सभोवतालची प्रकाशयोजना 784
मागील आरामदायी उशी 371
मजकूर: दुसान लुकिक
ऑडी ए 8 टीडीआय क्वात्रो स्वच्छ डिझेल
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 89.900 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 131.085 € |
| शक्ती: | 190kW (258 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,0 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,1l / 100 किमी |
| हमी: | 4 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.770 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.789 € |
| टायर (1) | 3.802 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 62.945 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.020 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.185 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 88.511 0,88 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. 0,839; आठवा. 0,667 - विभेदक 2,624 - रिम्स 9 J × 19 - टायर 235/50 R 19, रोलिंग सर्कल 2,16 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,3 / 5,1 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग लेग्स, क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.880 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.570 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5.135 मिमी - रुंदी 1.949 मिमी, आरशांसह 2.100 1.460 मिमी - उंची 2.992 मिमी - व्हीलबेस 1.644 मिमी - ट्रॅक समोर 1.635 मिमी - मागील 12,7 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 910-1.140 मिमी, मागील 610-860 मिमी - समोरची रुंदी 1.590 मिमी, मागील 1.570 मिमी - डोक्याची उंची समोर 890-960 मिमी, मागील 920 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 540 मिमी, मागील सीट 510 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 490 मिमी - इंधन टाकी 360 एल. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / टायर्स: डनलप विंटर स्पोर्ट 3 डी 235/50 / आर 19 एच / ओडोमीटर स्थिती: 3.609 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,3 वर्षे ( 155 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता (आठवा.) |
| चाचणी वापर: | 8,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 79,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,6m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
एकूण रेटिंग (371/420)
पुरेसे वेगवान, अतिशय आरामदायक (स्पोर्ट्स चेसिसशिवाय ते अधिकच असेल), अत्यंत आर्थिक, गुळगुळीत, शांत, थकवणारा नाही. आम्ही स्वस्त रेकॉर्ड करू शकत नाही ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, बरोबर?
बाह्य (15/15)
कमी, जवळजवळ कूप-बॉडी कारचे परिमाण पूर्णपणे लपवते, जे काहींना आवडत नाही.
आतील (113/140)
सीट्स, एर्गोनॉमिक्स, एअर कंडिशनिंग, साहित्य - जवळजवळ सर्व काही उच्च पातळीवर आहे, परंतु येथे देखील: इतके पैसे, इतके संगीत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (63
/ ४०)शांत, सुव्यवस्थित, परंतु त्याच वेळी पुरेसे शक्तिशाली इंजिन, बिनधास्त प्रसारण, उत्कृष्ट, परंतु किंचित कठोर चेसिस.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
/ ४०)ऑल-व्हील ड्राइव्ह बिनधास्त आहे, जी एक चांगली गोष्ट आहे आणि स्पोर्टी एअर चेसिस हे रस्त्यावर चांगले ठेवते.
कामगिरी (30/35)
ही रेसिंग कार नाही, परंतु दुसरीकडे, ती खूप कमी इंधन वापरासह त्याची भरपाई करते. या इंजिनसह, महामार्गावर कोणतेही निर्बंध नसतानाही A8 हा सर्वोत्तम प्रवासी आहे.
सुरक्षा (44/45)
जवळजवळ सर्व सुरक्षा बिंदू देखील सक्रिय आहेत: केवळ रात्रीची दृष्टी प्रणाली सुरक्षा उपकरणापासून अक्षरशः अनुपस्थित होती. टॉप नॉच मॅट्रिक्स एलईडी दिवे.
अर्थव्यवस्था (38/50)
अशा आरामदायक, मोठ्या, चारचाकी ड्राइव्ह कारवर खर्च आणखी कमी होऊ शकतो का? दुसरीकडे, पर्यायी उपकरणांची यादी लांब आहे आणि ओळीच्या खाली असलेली संख्या मोठी आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
मदत प्रणाली
दिवे
इंजिन आणि वापर
संसर्ग
आसन
ट्रंक व्यक्तिचलितपणे बंद करण्यासाठी बरीच मेहनत आवश्यक आहे
क्रीडा चेसिस आरामदायक सेटिंगसह खूप कठोर आहे
