चाचणी: ऑडी Q3 35TFSI S लाइन S tronic // फक्त एक प्रौढ

जरी मागील पिढीमध्ये आम्ही असे लिहिले होते की हे कुटुंबासाठी कसे तरी उपयोगी आहे, ते ऐवजी मनमानी होते: जर कुटुंबात खूप मुले नसतील आणि जर ते सुट्टीवर गेले असतील, विशेषत: स्कीवर, सामान आणि छप्परांच्या काळजीपूर्वक निवडीसह . रॅक पण पिढी बदलली तेव्हा त्याला मिळालेली वाढीची इंच Q3, इथे बरेच काही बदलले आहे.

मागील तिसर्‍या तिमाहीत, तीन जणांच्या कुटुंबाला छताच्या रॅकशिवाय आठवडाभर स्कीइंग करण्याची संधी मिळाली नाही – जोपर्यंत त्यांना स्की भाड्याने देण्याऐवजी सोबत आणायचे होते. नवीन Q3 हे सहजपणे करू शकते, जरी सहभागींपैकी एक स्नोबोर्डिंग करत असला तरीही. आणखी काय आहे: थोडीशी संघटना आणि काळजीपूर्वक नियोजन करून, जर तुम्ही तुमच्या पाठीवर कोरडे बसलात तर तुम्ही चार दिवसांपर्यंत स्कीइंग करू शकता.

मागील पिढीच्या क्यू 3 च्या तुलनेत क्यू 5 ने चांगली वाढ केली आहे ती लांबी वाढणे मागील सीटवर बसलेल्यांच्या गुडघ्यात अंशतः दृश्यमान आहे आणि ट्रंकमध्ये अगदी स्पष्ट आहे. पहिल्या बाबतीत, अर्थातच, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे चांगले आहे की एकापाठोपाठ बसलेल्यांच्या उंचीची बेरीज साडेतीन मीटरपेक्षा जास्त नाही (आणि तरीही ती अगदी जवळ आहे), आणि मध्ये दुसरे म्हणजे, सूटकेस आता केवळ आकाराने प्रभावी नाही तर हुकसह सुसज्ज देखील आहे, पुरेसे मजबूत आहे.

कारण त्याची परीक्षा होती ऑडी Q3 oznako एस ओळ, केवळ स्पोर्टी आकार आणि चेसिसच नव्हते (यावर नंतर अधिक), परंतु स्पोर्टियर फ्रंट सीट देखील. ते लांब प्रवासासाठी उत्तम आहेत आणि ड्रायव्हरसाठी एर्गोनॉमिक्स एकंदरीत उत्कृष्ट आहेत. मोठ्या सेंटर डिस्प्ले आणि सिस्टम कंट्रोलरसह पूर्णतः डिजिटल गेज एमएमआय ते ही इन्फोटेनमेंट सिस्टम अतिशय सोयीस्कर बनवतात (नेव्हिगेशनमध्ये गंतव्ये प्रविष्ट करण्यासह), आणि क्यू 3 मध्ये Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो असल्याने, ते उर्वरित ड्रायव्हरच्या डिजिटल आयुष्याशी खूप चांगले मित्र बनू शकतात, जे सहसा त्याच्या स्मार्टफोनभोवती तयार केले जाते.

बाकीचे केबिन ऑडीचे स्पष्टपणे आहे: ते वाइल्ड डिझाइनच्या हालचालींनी भरलेले नसावे, परंतु ज्यांना हा ब्रँड आवडतो त्यांच्यासाठी ते आरामदायक आहे, नीटनेटके आणि कंटाळा येऊ नये म्हणून पुरेशा उच्चारांनी सजवलेले आहे. लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा आहे (परंतु आम्हाला अधिक USB कनेक्टिव्हिटी हवी आहे), एअर कंडिशनिंग उत्कृष्ट आहे आणि अतिशय उंच सेंटर कन्सोलमुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव हा हलकापणा आणि स्पोर्टी कॉकपिट वातावरणाचा छान मिश्रण आहे. ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक (ड्युअल क्लच) असल्याने, ऑडीच्या लांब क्लच पॅडल प्रवासाला सामोरे जाण्याची गरज नाही, त्यामुळे आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन लगेच मिळू शकते.

स्वयंचलित प्रेषण इंजिनशी पूर्णपणे जुळते. 30TFSI पदनाम अर्थातच 3 लिटर टर्बो इंजिनचा अर्थ नाही (जरी असे QXNUMX करेल)पण सर्वात शक्तिशाली दोन-लिटर चार-सिलिंडर देखील नाही ज्याची काळजी नाही निरोगी 110 किलोवॅट किंवा 150 "घोडे" तयार करण्यास सक्षम... असा Q3 सर्वात लहान किंवा सर्वात हलका नसल्यामुळे (परंतु हे देखील आहे कारण चाचणीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वात्रो नव्हता, अन्यथा वजनाच्या बाबतीत अगदी सहन करण्यायोग्य फ्रेममध्ये), त्याच्याकडे हे सर्वात सोपा काम नाहीपरंतु स्वयंचलित प्रेषण जलद आणि अगोचर गियर बदल सुलभ करते आणि ध्वनी इन्सुलेशन चांगले असल्याने, ते अजूनही जोरदार शक्तिशाली राहते.

याचा अर्थ असा की असा Q3 क्रीडापटू नाही, परंतु तो नेहमी सरासरी वेगापेक्षा वेगवान असू शकतो, जर्मन महामार्गाच्या वेगाने आणि त्याच वेळी मध्यम ड्रायव्हिंगसह मध्यम वापराचा देखील. आपल्या सामान्य मांडीवर 6,7 लिटर म्हणजे सुमारे दीड लिटर. (किंवा किंचित कमी) तुलनात्मक डिझेल वापरण्यापेक्षा, आणि ती Q3 चाचणी दरम्यान हिवाळ्यातील टायरने झाकलेली होती हे लक्षात घेता, हा आकडा समाधानकारक पेक्षा जास्त आहे. नक्कीच: जर तुम्ही धैर्याने घाई केली तर वापर देखील जास्त होईल.

इंजिन जास्त शक्तिशाली नसल्यामुळे, क्यू 3 "फक्त" फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती हे मला त्रास देत नाही. शिवाय: अगदी बर्फाच्छादित पर्वतीय रस्त्यांवरही (अर्थातच, उच्च दर्जाचे हिवाळ्यातील टायर ज्यामध्ये त्याने परिधान केले होते) त्याला खूप चांगले वाटले, फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे प्रदान केलेल्या बर्फाच्या काही मजा परवडत नाहीत.

Q3 चाचणी अधिक होती पाकेट ओप्रीम एस लाइनजे अगदी स्पोर्टिअर परफॉर्मन्स देते, तसेच 19-इंचाचे लो-प्रोफाइल टायर जे कॅरेजवेच्या आतील भागात लहान, तीक्ष्ण अडथळे ढकलतात जे आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा (परंतु मागील पिढीच्या आठवणीपेक्षा अजूनही कमी असतात.) जर तुम्ही तीव्र आरामाचे चाहते असाल, तर उच्च क्रॉस-सेक्शन टायर्स आणि लहान रिम्ससह चिकटवा आणि समस्या सोडवली जाईल (किंवा एस लाइन स्पोर्ट्स चेसिस देखील टाका).

तथापि, या सर्वांमुळे, अर्थातच, स्टीयरिंग अधिक अचूक आहे, परंतु त्याच वेळी अस्वस्थतेची भावना देत नाही - खरं तर, अशा Q3, जेव्हा स्टीयरिंगच्या अचूकतेचा विचार केला जातो, तेव्हा अधिक गतिशील युक्ती करण्यासाठी चेसिसला प्राधान्य दिले जाते. . आणि रस्त्यावरील स्थिती, सर्वसाधारणपणे सर्वोत्तम क्रॉसओव्हरमध्ये.

अर्थात, आधुनिक कारची व्याख्या यांत्रिकीइतकीच इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केली जाते. आम्ही आधीच लिहिले आहे की इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्कृष्ट आहे आणि Q3 मधील इतर सहाय्य प्रणाली (सुरक्षा आणि आराम प्रणाली) साठी देखील तेच आहे. लेन कीपिंग सिस्टीम उत्तम कार्य करते, अर्थातच, अशा Q3 आपत्कालीन परिस्थितीत आपोआप विश्वासार्हपणे ब्रेक लावतात, परंतु हे खरे आहे की सक्रिय क्रूझ कंट्रोलकडून तुम्हाला थोडी अधिक अपेक्षा असणे आवश्यक आहे, विशेषत: जेव्हा ते शक्य तितक्या कमी अंतरावर फॉलो करण्यासाठी सेट केलेले असते. मग तो उशीरा आणि खूप अचानक ब्रेक लावतो - फक्त अंतर कमी असायला हवे याचा अर्थ असा नाही की ते मध्यम आणि सहजतेने कव्हर केले जाऊ शकत नाही. बरं, ते शहरातील गर्दीत चांगले कार्य करते.

दिवे एलईडी आहेत आणि मॅट्रिक्स तंत्रज्ञानासह, याचा अर्थ ते उत्कृष्ट आहेत.... येणाऱ्या कारमध्ये ड्रायव्हिंग करताना रोड लाइटिंग देखील उत्कृष्ट आहे, कारण आम्हाला मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्सची सवय आहे (आणि हे खूप पुढे जाते), आणि स्थानिक रस्त्यांवर जास्त रात्री ड्रायव्हिंग करणे हे त्यापेक्षा कमी थकवणारा आहे. पूर्णपणे डिजिटल मीटरप्रमाणेच, Q3 खरेदी करताना तुम्हाला परवडण्यासारखे हे अधिभार नक्कीच आहे. मागच्या बंपरखाली जेश्चरने इलेक्ट्रिक ट्रंक उघडणे? सोयीस्कर (परंतु आवश्यक नाही), परंतु समान आहे बँग आणि ओलुफसन ऑडिओ सिस्टमउत्तर: हे घेणे छान आहे कारण त्याच्या पैशासाठी चांगला आवाज आहे, परंतु ते आवश्यक नाही (ऑडी ऑडिओ सिस्टमनुसार).

परंतु ऑडीमध्ये आम्हाला या सर्वांची आधीच सवय झाली आहे: अभियंते तांत्रिकदृष्ट्या निर्दोष कार तयार करतात आणि विक्रेते अशा प्रकारे पॅकेजेस आणि अधिभार गोळा करतात जे मुख्यतः खरेदीदारांसाठी मनोरंजक असतात, परंतु अधिभारात तीव्र वाढ आवश्यक असते. म्हणून, शेवटी, आकृती मूळ किंमतीपेक्षा लक्षणीय असू शकते. चाचणीच्या तिसऱ्या तिमाहीत, ते 3 ते 33 हजारांपर्यंत वाढले - परंतु हे छान आहे की ग्राहकाला एक पर्याय आहे.... Q3 ला या अर्ध्या मोठेपणासह सुसज्ज करणे सोपे आहे.

ऑडी Q3 35TFSI S लाईन S tronic

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	53.781 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	38.780 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	53.781 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,3 सह
कमाल वेग:	207 किमी / ता
हमी:	जनरल वॉरंटी 4 वर्षे अमर्यादित मायलेज, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.704 €
इंधन:	8.677 €
टायर (1)	1.368 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.973 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.560 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 40.762 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp).) 5.000r pim - 6.000 s सरासरी कमाल शक्ती 14,3 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 73,4 kW/l (99,9 l. - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,19; II. 2,032 तास; III. 1,402 तास; IV. 1,04; V. 0,793; सहावा. 0,635; VII. 0,488 - विभेदक 5,2 - रिम्स 7 J × 18 - टायर 235/55 R 18 H, रोलिंग घेर 2,16 मीटर
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.495 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.070 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 kg, ब्रेकशिवाय: 750 kg - अनुज्ञेय रूफ लोड: np पेलोड: कमाल वेग 207 km/h - प्रवेग 0–100 km/h s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 9,2 l/5,7 km, CO100 उत्सर्जन 2 g/km
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.484 मिमी - रुंदी 1.856 मिमी, आरशांसह 2.024 मिमी - उंची 1.585 मिमी - व्हीलबेस 2.680 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.584 - मागील 1.576 - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 11,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 890-1.180 मिमी, मागील 670-920 मिमी - समोरची रुंदी 1.540 मिमी, मागील 1.510 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-980 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 60 एल
बॉक्स:	420-1.325 एल

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटरकॉन्टक्ट 235/55 आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.710 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,3
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 133 किमी / ता)
कमाल वेग:	207 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (449/600)

• क्यू 3 आता फक्त एक गोंडस छोटी शहरी एसयूव्ही नाही, ती रोजच्या कौटुंबिक कारमध्ये विकसित झाली आहे. जरी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, तो एक वास्तविक प्रश्न आहे

• कॅब आणि ट्रंक (82/110)

  ट्रंक आणि मागील सीट दोन्हीमध्ये नवीन पिढी कौटुंबिक अनुकूल होण्यासाठी Q3 पुरेशी वाढली आहे.

• सांत्वन (84
  
  
  / ४०)

  साउंडप्रूफिंग पुरेसे आहे, परंतु बऱ्यापैकी शांत पेट्रोल इंजिन मदत करते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम उत्कृष्ट आहे

• प्रसारण (60
  
  
  / ४०)

  पेट्रोल इंजिन खूप तहान न लागता पुरेसे शक्तिशाली असल्याचे दिसून येते आणि त्याच्याशी जोडलेले, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा एक उत्तम पर्याय आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  एस लाईनचा अर्थ क्रीडापटू आणि म्हणून कमी आराम, तसेच रस्त्यावर अधिक चांगल्या स्थितीसह अधिक फायदेशीर चेसिस आहे.

• सुरक्षा (97/115)

  एलईडी दिवे उत्तम आहेत, आणि अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये पुरेशी सुरक्षा उपकरणे असल्याने, Q3 ने या श्रेणीमध्ये चांगली कामगिरी केली.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (47
  
  
  / ४०)

  इंधन वापर स्वीकार्य आहे आणि किंमत, अर्थातच, ब्रँड आणि अॅक्सेसरीजच्या संख्येशी संबंधित आहे. येथे कोणतेही चमत्कार नाहीत

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• जर माझ्याकडे फोर-व्हील ड्राइव्ह असेल तर मला आणखी उच्च रेटिंग मिळेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

दिवे

मीटर आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण कधीकधी खूप उग्र असते