चाचणी: ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय क्वात्रो बेसिस

अर्थात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑडी क्यू 5 सुरुवातीपासूनच बेस्टसेलर आहे. 2008 पासून, हे 1,5 दशलक्षाहून अधिक ग्राहकांनी निवडले आहे, जे अर्थातच, त्याचा आकार फारसा बदलला नाही या वस्तुस्थितीच्या बाजूने एक मोठा मोठा युक्तिवाद आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, जर पूर्ववर्ती शेवटच्या दिवसांपर्यंत चांगले विकले गेले तर ते मूर्खपणाचे ठरेल.

तथापि, जे खरोखर महत्वाचे आहे ते बदलले आहे या अर्थाने असे बदल काळजीपूर्वक लपवले जातात. हे डिझाइन नक्कीच नाही आणि Q5 हे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे दुसरे उत्पादन आहे जे कारमध्ये सर्व काही नवीन आणते. त्यामुळे नवीन Q5 मध्ये खूप जास्त अॅल्युमिनियम आणि इतर हलके साहित्य आहे, ज्यामुळे ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 90kg हलके होते. जर आपण यात आणखी कमी वायु प्रतिरोधक गुणांक (CX = 0,30) जोडला, तर हे स्पष्ट होईल की काम चांगले झाले आहे. तर, पहिल्या स्कोअरनुसार, आम्ही असे म्हणू शकतो: फिकट शरीर आणि कमी ड्रॅग गुणांकामुळे, कार चांगली चालते आणि कमी वापरते. खरंच आहे का?

सर्व प्रथम, ऑडीने त्याचे क्रॉसओवर दोन भागांमध्ये विभाजित करण्याचा निर्णय घेतल्याने अनेकांना आनंद होईल. काही अधिक प्रतिष्ठित असतील, तर काही अधिक खेळकर असतील. याचा अर्थ त्यांचा अहंकार वाढवणे सोपे करण्यासाठी त्यांनी Q5 मोठ्या Q7 च्या पुढे ठेवले. किंवा त्याच्या मालकाचा अहंकार.

समोर, नवीन मुखवटामुळे समानता अगदी स्पष्ट आहे, बाजूला कमी आणि सर्वात कमी पाठीवर. ही खरोखर एक चांगली गोष्ट आहे, कारण अनेकांनी तक्रार केली आहे की उंच Q7 मागील बाजूस कमकुवत बिंदू आहे, असे म्हणत आहे की हे प्रतिष्ठित क्रॉसओव्हरसारखे दिसते आणि फॅमिली मिनीव्हॅनसारखे दिसते. यामुळे, नवीन क्यू 5 चा मागील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीसारखाच आहे आणि बरेच लोक नवीन एलईडी दिवे आणि काही अतिरिक्त डिझाइन चिमट्यांकडे दुर्लक्ष करतात.

इंटीरियरसाठीही तेच आहे. हे पूर्णपणे अपडेट केले गेले आहे आणि ते मोठ्या Q7 सारखे दिसते. तसेच अधिक समृद्ध आणि अधिक सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींसह. अर्थात, ते सर्व मानक नाहीत, म्हणून कारमध्ये नेहमीच खरेदीदार जितके पैसे देण्यास तयार असेल तितकेच असेल. तंतोतंत सांगायचे तर, Q5 चाचणीमध्ये, सर्वात महत्त्वाच्या सहाय्यक प्रणालींपैकी, फक्त शहर स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रणाली मानक म्हणून स्थापित केली गेली. परंतु आधुनिक अॅडव्हान्स पॅकेजसह, उपकरणांची सामग्री त्वरित वाढते. उत्कृष्ट दृश्यमानता उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्सद्वारे समर्थित आहे, प्रवासी केबिनमध्ये एक आनंददायी हवामान ट्रायकोन एअर कंडिशनिंगद्वारे प्रदान केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हर हरवू नये, MMI नेव्हिगेशनमुळे धन्यवाद, जे Google नकाशेवर वास्तविक प्रतिमेमध्ये मार्ग दर्शवू शकते. जर आम्ही कारच्या दोन्ही टोकांना पार्किंग सेन्सर, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, ऑडी साइड असिस्ट आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स जोडल्या, तर कार आधीच सुसज्ज आहे. परंतु तुम्हाला प्राइम पॅकेज जोडणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक हेडलाइट असिस्ट, टेलगेटचे इलेक्ट्रिक ओपनिंग आणि क्लोजिंग आणि थ्री-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे. अशा प्रकारे, Q5 ची मूळ किंमत आणि चाचणी कारच्या किंमतीतील फरक अद्याप न्याय्य नाही. तसेच अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑडी ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग ऑटो-डिमिंग मिरर, 18-इंच चाके आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन कॅमेरा यांना मागणी होती. उपकरणांची ही सर्व यादी एक वास्तववादी चित्र तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे, विशेषत: जेव्हा बरेच संभाव्य खरेदीदार चाचणी कारची अंतिम किंमत पाहतात आणि ते खूप महाग असल्याचे सांगत त्यांचे हात हलवतात. सध्या, खरेदीदार स्वत: पेक्षा जास्त किंमतीची ऑर्डर देतो - त्याला जितकी अधिक उपकरणे हवी असतील तितकी कार अधिक महाग होईल.

सूचीबद्ध केलेली सर्व उपकरणे अपरिहार्यपणे महत्त्वाची आहेत असे नाही, परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की काही जण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, दुसरे अधिक चांगल्या स्पीकर्ससाठी आणि तिसरे (आशेने!) अतिरिक्त सहाय्य प्रणालीसाठी काही युरो अधिक देतील. .

चाचणी Q5 चा ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आराम देण्यासाठी कमी -अधिक विचार केला गेला. हे लक्षात घेतले पाहिजे की केबिन ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत Q5 मोठ्या Q7 च्या जवळ येतो. हे जवळजवळ एकसारखे आहे, याचा अर्थ असा की केबिनमध्ये गाडी चालवताना डिझेल इंजिनचा आवाज ऐकू येत नाही.

आणि ट्रिप? क्लासिक ऑडी. ऑडी प्रेमींना ते आवडेल, अन्यथा ड्रायव्हर कमी लक्ष केंद्रित करू शकेल. पुन्हा डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन चांगले कार्य करते परंतु ड्रायव्हरच्या दबावासाठी संवेदनशील असते. जर ते निर्णायकपणे ट्यून केले गेले तर, ट्रांसमिशनसह संपूर्ण ट्रान्समिशन खूप लवकर प्रतिक्रिया देऊ शकते, ज्यामुळे ते सुरळीत सुरू होण्यास अधिक आरामदायक बनते. तथापि, ड्रायव्हिंग करताना, चालकाचा पाय किती जड आहे हे महत्त्वाचे नाही, कारण कार कोणत्याही आदेशाला त्वरित प्रतिसाद देते.

चाचणी Q5 ने नवीन ड्राइव्हची देखील बढाई मारली, जी सध्या एक किंवा दुसर्या प्रकारे मानक उपकरणे आहे. ही एक अल्ट्रा क्वाट्रो ड्राइव्ह आहे, जी ऑडीने कमी इंधन वापराच्या बाजूने विकसित केली होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्राइव्हवरील कमी ताण. परिणामी, ते वजन देखील वाढवतात, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये यापुढे केंद्र फरक नाही, परंतु दोन अतिरिक्त पकड आहेत, जे 250 मिलिसेकंदांमध्ये ड्राइव्हला मागच्या व्हीलसेटवर आवश्यकतेनुसार पुनर्निर्देशित करतात. जर तुम्हाला काळजी वाटत असेल की सिस्टम खूप उशीरा प्रतिक्रिया देईल, तर आम्ही तुम्हाला सांत्वन देऊ शकतो! ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स, व्हील स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग अँगलच्या आधारावर, ओव्हरड्राइव्ह किंवा त्याचे सेन्सर्स कदाचित अस्ताव्यस्त परिस्थितीचा अंदाज लावू शकतात आणि अर्धा सेकंद आधी फोर-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त करू शकतात. सराव मध्ये, ड्रायव्हरला फोर-व्हील ड्राइव्हची प्रतिक्रिया ओळखणे कठीण होईल. अधिक गतिशील ड्रायव्हिंग दरम्यान ड्राइव्हट्रेन देखील उत्कृष्ट आहे, चेसिस स्वतःच चालते, हे सुनिश्चित करते की संपूर्ण शरीर भौतिकशास्त्रापेक्षा जास्त झुकत नाही. पण डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी देखील इंजिन जबाबदार आहे. हे, कदाचित, सर्वात कमीतकमी बदलले आहे, कारण हे बर्याच काळापासून चिंतेच्या इतर कारांपासून ज्ञात आहे. 190 "अश्वशक्ती" असलेले दोन-लिटर TDI सार्वभौमपणे त्याच्या कार्याचा सामना करते. जेव्हा ड्रायव्हर गतिशीलतेची मागणी करतो, तेव्हा इंजिन निर्णायक असते, अन्यथा शांत आणि आर्थिक. जरी 60.000 € 7 पेक्षा जास्त किंमतीच्या कारच्या किंमतीबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, परंतु तसे आहे. चाचणी धावण्याच्या दरम्यान, सरासरी इंधनाचा वापर 8 ते 100 लिटर प्रति 5,5 किलोमीटर पर्यंत होता आणि फक्त 100 लिटर प्रति 5 किलोमीटरचा दर उत्कृष्ट होता. अशाप्रकारे, नवीन QXNUMX हे विवेकाची जुळवाजुळव न करता असे म्हटले जाऊ शकते की ते गतिशीलपणे वेगवान असू शकते आणि दुसरीकडे, आर्थिकदृष्ट्या आर्थिकदृष्ट्या.

एकूणच, तथापि, हे अजूनही एक गोंडस क्रॉसओव्हर आहे जे ट्रेंडमध्ये राहण्यासाठी पुरेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. कमीतकमी फॉर्मचा संबंध आहे. अन्यथा, ती तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहे, अगदी इतकी की ती त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित कार बनली आहे. हे महत्त्वाचे आहे, नाही का?

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक फोटो: साशा कपेटानोविच

Q5 2.0 TDI क्वात्रो बेसिस (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	48.050 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	61.025 €
शक्ती:	140kW (190 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.296 €
इंधन:	6.341 €
टायर (1)	1.528 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.169 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.180 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 44.009 0,44 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 15,5 - कम्प्रेशन 1:140 - कमाल शक्ती 190 kW (3.800 l. s वर) 4.200 - 12,1 rpm - कमाल शक्तीवर सरासरी पिस्टन गती 71,1 m/s - विशिष्ट शक्ती 96,7 kW/l (XNUMX hp/l) - 400-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,188 2,190; II. 1,517 तास; III. 1,057 तास; IV. 0,738 तास; V. 0,508; सहावा. 0,386; VII. 5,302 – विभेदक 8,0 – रिम्स 18 J × 235 – टायर 60/18 R 2,23 W, रोलिंग घेर XNUMX मीटर
क्षमता:	टॉप स्पीड 218 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,9 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 136 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.845 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.440 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.663 मिमी - रुंदी 1.893 मिमी, आरशांसह 2.130 मिमी - उंची 1.659 मिमी - व्हीलबेस 2.819 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.616 - मागील 1.609 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.140 मिमी, मागील 620-860 मिमी - समोरची रुंदी 1.550 मिमी, मागील 1.540 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-1040 980 मिमी, मागील 520 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 560-490 ट्रंक 550 मिमी, 1.550 मिमी –370 l – स्टीयरिंग व्हील व्यास 65 मिमी – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3/235 आर 60 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 18 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 138 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,0 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (364/420)

• त्याच्या मोठ्या भावाच्या पावलावर पाऊल टाकून, Q7, Q5 त्याच्या वर्गातील जवळजवळ परिपूर्ण प्रतिनिधी आहे.

• बाह्य (14/15)

  असे दिसते की थोडे बदलले आहे, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर असे दिसून आले की हे तसे नाही.

• आतील (119/140)

  संपूर्ण कारच्या शैलीमध्ये. टिप्पण्या नाहीत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे परिपूर्ण संयोजन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  ज्या वर्गामध्ये Q5 प्रवास करत आहे त्याच्यासाठी सरासरीपेक्षा जास्त आहे. तसेच नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे.

• कामगिरी (27/35)

  हे नेहमीच चांगले असू शकते, परंतु 190 "घोडे" त्यांचे काम जोरदारपणे करत आहेत.

• सुरक्षा (43/45)

  युरोनकॅप चाचणीने हे दाखवले आहे की ते त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित आहे.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  प्रीमियम कार ही एक किफायतशीर निवड आहे, परंतु जो कोणी याबद्दल विचार करेल तो निराश होणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

उत्पादन

आतील ध्वनीरोधक

त्याच्या पूर्ववर्तीसह डिझाइनची समानता

इंजिन सुरू करण्यासाठी फक्त प्रॉक्सिमिटी की