चाचणी: ऑडी क्यू 7 3.0 टीडीआय (200 किलोवॅट) क्वाट्रो

ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांकडून सतत प्रश्न: कोणती कार चांगली आहे? मी स्वतः हा प्रश्न नेहमी टाळतो कारण तो खूप सामान्य आहे. ही अशी कार आहेत जी आपण दररोज आपल्या रस्त्यांवर पाहतो, आणि या अशा कार आहेत ज्या श्रीमंतांनी चालवल्या आहेत (शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने, स्लोव्हेनियन टायकून नाही) किंवा, जर तुम्हाला आवडत असेल तर जेम्स बाँड. याचा अर्थ असा की काही किंवा बहुतांश लोक कारचा विचार करतात कारण त्यांना त्याची गरज असते, तर इतरांना ते शक्य असल्याने ते खरेदी करतात आणि बॉण्डला वेगवान कारची नक्कीच गरज असते. अर्थात, आम्ही कारला फक्त उपयुक्त, प्रतिष्ठित आणि वेगवान कारमध्ये विभागत नाही. हे एक कारण आहे की कार उत्पादकांनी कारचे वर्ग शोधले आहेत जे दररोज अधिक लोकप्रिय होत आहेत. आम्ही त्यांच्याबरोबर काही प्रकारची पूर्व-निवड करू शकतो, परंतु नंतर उत्तर सोपे होईल. बहुतेक प्रकरणांमध्ये किंवा वर्गांमध्ये, जर्मन त्रिकूट (किंवा किमान उच्च) शीर्षस्थानी राहू इच्छितो, त्यानंतर उर्वरित ऑटोमोटिव्ह उद्योग. हे स्पष्ट आहे की प्रतिष्ठित आणि मोठ्या क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात वेगळे नाही.

मर्सिडीज-बेंझ एमएलच्या सहाय्याने वर्गाची वाढ निश्चितच जवळजवळ 20 वर्षांपूर्वी (1997 मध्ये) सुरू झाली. दोन वर्षांनंतर, BMW X5 त्याच्याशी सामील झाला आणि द्वंद्वयुद्ध सुरू झाले. हे 2006 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा ऑडीने प्रतिष्ठित Q7 क्रॉसओवरची आवृत्ती देखील सादर केली. अर्थात, इतर कार होत्या आणि आहेत, परंतु त्या मोठ्या तीन सारख्या यशस्वी नक्कीच नाहीत - ना विक्रीच्या बाबतीत, ना दृश्यमानतेच्या बाबतीत, ना शेवटी निष्ठावान ग्राहकांच्या संख्येच्या बाबतीत. आणि तिथूनच समस्यांची खरी सुरुवात होते. मर्सिडीजचा दीर्घकाळ खरेदी करणारा बीएमडब्ल्यूला झुकणार नाही, कमी ऑडीला. हेच इतर दोन मालकांच्या मालकांसाठी आहे, जरी ऑडीचे ग्राहक कमीत कमी चिडखोर आणि सर्वात जास्त वास्तववादी वाटतात. मी तुम्हाला आणखी एक शब्द देतो: जर ऑडी Q7 आतापर्यंत BMW X5 आणि मर्सिडीज ML किंवा M-Class च्या मागे गेली असेल, तर ती स्प्रिंटच्या बाबतीत त्यांना मागे टाकली आहे. अर्थात, उर्वरित दोन दिग्गजांचे मालक हवेत उडी मारतील आणि शक्य तितका प्रतिकार करतील.

पण वस्तुस्थिती अशी आहे की, स्टेज घेणाऱ्या शेवटच्या व्यक्तीचा गौरव करण्यासाठी बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज दोघेही दोषी नाहीत. हे ज्ञान, तंत्रज्ञान आणि तितकेच महत्वाचे, कल्पना प्रदान करते. नवीन ऑडी Q7 खरोखर प्रभावी आहे. मला खात्री आहे की टेस्ट ड्राइव्ह नंतर, इतर गाड्यांचे अनेक मालकही त्याची स्तुती करतात. का? कारण ते सुंदर आहे का? हम्म, खरं तर ऑडीचा हा एकमेव दोष आहे. पण सौंदर्य सापेक्ष असल्याने अनेकांना आवडेल हे स्पष्ट आहे. आणि या वर्षाच्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये मी जे शब्द बोलले होते त्याची मी उत्सुकतेने वाट पाहत आहे जेव्हा मी जानेवारीच्या सुरुवातीला नवीन Q7 पाहिला. आणि क्यू 7 ची रचना थोडी अस्पष्ट आहे हे सांगणारा मी एकटाच नव्हतो, विशेषतः मागचा भाग माचो एसयूव्हीपेक्षा फॅमिली मिनीव्हॅनसारखा दिसू शकतो. पण ऑडीने उलट युक्तिवाद केला, आणि आता मी 14 दिवसांच्या परीक्षेत मागे वळून पाहतो तेव्हा, कोणत्याही उत्साही निरीक्षकाने मला फॉर्मवर नेहमी एक शब्दही सांगितला नाही.

त्यामुळे ते वाईट असू शकत नाही! पण जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता तेव्हा ते पूर्णपणे वेगळे गाणे असते. मी स्पष्ट विवेकाने लिहू शकतो की आतील भाग सर्वात सुंदर आहे, कदाचित वर्गातील सर्वात सुंदर देखील आहे. हे अगदी प्रतिष्ठित आणि त्याच वेळी कार्यक्षम आहे, कारण ऑडीला एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. रेषांची सुसंगतता, उजव्या हाताला चांगले कव्हर देणारे उत्तम शिफ्टर, उत्कृष्ट ध्वनी प्रणाली आणि बोस गेज, जे अर्थातच नाही, कारण ड्रायव्हरकडे फक्त एक विशाल डिजिटल स्क्रीन आहे म्हणून ते प्रभावित झाले. .. नेव्हिगेशन किंवा ड्रायव्हरला हवे ते दाखवते. उत्कृष्ट स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील विसरू नका, जे इतर अनेक अंतर्गत तपशीलांप्रमाणेच, एस लाइन स्पोर्ट्स पॅकेजचा परिणाम आहे. हेच पॅकेज बाहेरील भागाला सुशोभित करते, 21-इंच चाकांसह उभे आहे जे खरोखर छान आहेत, परंतु कमी-प्रोफाइल टायरमुळे थोडेसे संवेदनशील आहेत. आणि एवढ्या मोठ्या कारने तुमची हिम्मत होणार नाही आणि खरं तर तुम्ही कमी फूटपाथवर (रिम स्क्रॅच न करता) गाडी चालवू शकत नाही ही वस्तुस्थिती आहे, मी याला उणे मानतो. म्हणून, दुसरीकडे, इंजिन एक मोठा प्लस आहे! 272 अश्वशक्तीचे तीन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन, दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाची कार, केवळ 100 सेकंदात 6,3 किलोमीटर प्रति तास वेगाने शहर सोडू शकते, ते देखील प्रभावी आहेत. 600 न्यूटन मीटरच्या टॉर्कसह.

पण इतकेच नाही, केकवरील आयसिंगसाठी, ज्याला ऑडी Q7 3.0 TDI म्हणतात, आपण इंजिनचे ऑपरेशन किंवा त्याचे ध्वनीरोधक लक्षात घेऊ शकता. इंजिन त्याचे मूळ जवळजवळ केवळ स्टार्ट-अपच्या वेळी, बाळ स्टार्ट-अपच्या वेळी देते आणि नंतर अविश्वसनीय शांततेत बुडते. स्लोव्हेनियन मोटारवेवर, जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने हे जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु प्रवेग दरम्यान, फेडरल आणि निर्णायक प्रवेग, कारची स्थिती आणि चार-चाकी ड्राइव्ह अजूनही ताब्यात घेतात. उत्कृष्ट एअर सस्पेन्शन, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तरीही, निर्विवादपणे सर्वोत्तम मॅट्रिक्स एलईडी बॅकलाइटिंग, जे रात्री सहज दिवसात बदलते, ते देखील सरासरीपेक्षा जास्त अंतिम प्रतिमेसाठी योगदान देतात.

महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की, ते प्रकाशाची शक्ती आपोआप समायोजित करतात आणि हाय बीम चालू करतात, आणि असे करताना, सर्व 14 दिवसांसाठी, येणार्‍या कोणत्याही ड्रायव्हरने सूचित केले नाही त्याला त्रास देण्यासाठी, तसेच (तपासले!) समोरच्या कारमधील ड्रायव्हरला त्रास देऊ नका. जेव्हा मी लिखित खाली एक ओळ काढतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की ऑडी Q7 इतकेच नाही. ही सर्वात जास्त (शक्य) चालक सहाय्य प्रणाली असलेली ऑडी आहे, ती गटातील सर्वात जड आहे आणि 5,052 मीटरवर, सर्वात लांब ऑडी A8 पेक्षा फक्त आठ सेंटीमीटर लहान आहे. परंतु संख्येपेक्षा अधिक, अनेक सहाय्यक प्रणाली, इंजिन आणि चेसिस एकतेची खात्री देतात. ऑडी Q7 मध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामदायी वाटते, जवळजवळ प्रतिष्ठित सेडानप्रमाणे. चालविण्यास अर्थ प्राप्त होतो. सर्व प्रतिष्ठेच्या क्रॉसओवरपैकी, नवीन Q7 ही प्रतिष्ठेच्या सेडानच्या सर्वात जवळची गोष्ट आहे. पण कोणतीही चूक करू नका आणि एकमेकांना समजून घेऊया - तो अजूनही एक मिश्रण आहे. कदाचित आतापर्यंत सर्वोत्तम!

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

Q7 3.0 TDI (200 kW) क्वात्रो (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	69.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	107.708 €
शक्ती:	200kW (272 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,0 सह
कमाल वेग:	234 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 आणि 4 वर्षांची अतिरिक्त हमी (4Plus हमी), 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज पुराव्याची हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	3.434 €
इंधन:	7.834 €
टायर (1)	3.153 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	39.151 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	18.240 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 76.832 0,77 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल शक्ती 200 kW (272 hp.) दुपारी 3.250r -4.250r -12,9 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 67,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 91,7 kW/l (600 hp/l) - 1.500 -3.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. 0,839; आठवा. 0,667 - विभेदक 2,848 - रिम्स 9,5 J × 21 - टायर 285/40 R 21, रोलिंग सर्कल 2,30 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 234 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 5,8 / 6,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्टॅबिलायझर, एअर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.070 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.765 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 3.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5.052 मिमी - रुंदी 1.968 मिमी, आरशांसह 2.212 1.741 मिमी - उंची 2.994 मिमी - व्हीलबेस 1.679 मिमी - ट्रॅक समोर 1.691 मिमी - मागील 12,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.120 मिमी, मागील 650-890 मिमी - समोरची रुंदी 1.570 मिमी, मागील 1.590 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1.000 मिमी, मागील 940 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 450 मिमी, मागील आसन 890 mm. 2.075 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 85 l.
बॉक्स:	5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - गरम केलेल्या समोरच्या सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 285/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 2.712 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,0
शहरापासून 402 मी:	15,1 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस
कमाल वेग:	234 किमी / ता (आठवा.)
चाचणी वापर:	9,1 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	69dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	73dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (385/420)

• नवीन ऑडी क्यू 7 चे मूल्यांकन करणे अगदी सोपे आहे, एक शब्द पुरेसा आहे. मोठा.

• बाह्य (13/15)

  देखावा कदाचित तुमचा सर्वात कमकुवत दुवा असू शकतो, परंतु तुम्ही जितके अधिक ते पहाल तितके तुम्हाला ते आवडेल.

• आतील (121/140)

  सर्वोत्तम साहित्य, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि जर्मन गुणवत्ता. निःसंशयपणे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (61
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे परिपूर्ण संयोजन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  आत, इतक्या मोठ्या क्रॉसओव्हरच्या चाकावर चालक किंवा प्रवासी दोघांनाही वाटत नाही.

• कामगिरी (31/35)

  272 डिझेल "अश्वशक्ती" क्यू 7 सरासरीपेक्षा जास्त बनवते.

• सुरक्षा (45/45)

  Q7 मध्ये कोणत्याही ऑडीच्या सुरक्षा सहाय्य प्रणालींची सर्वात मोठी संख्या आहे. आणखी काही जोडायचे आहे का?

• अर्थव्यवस्था (50/50)

  ऑडी Q7 ही सर्वात किफायतशीर निवड नाही, परंतु नवीन Q7 साठी ते कापण्यासाठी पैसे असलेल्या कोणालाही पश्चात्ताप होणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन आणि त्याची कार्यक्षमता

इंधनाचा वापर

आतून भावना

कारागिरी

संवेदनशील 21-इंच चाके किंवा लो-प्रोफाइल टायर