: ऑडी टीटी कूप 2.0 टीडीआय अल्ट्रा

'18 मध्ये, जेव्हा R2012 अल्ट्रा (ही हायब्रीड ट्रान्समिशनशिवाय ऑडीची शेवटची ऑल-डिझेल कार होती), तेव्हा ती केवळ वेगच नाही, तर इंधन अर्थव्यवस्थेतील उत्कृष्टतेचेही प्रतिनिधित्व करते, जे जडत्व रेसिंगमधील कामगिरीइतकेच महत्त्वाचे आहे. ज्यांना कमी इंधन भरण्यासाठी खड्ड्यांमध्ये जावे लागते ते ट्रॅकवर जास्त वेळ घालवतात - आणि म्हणून वेगवान. सर्व काही सोपे आहे, बरोबर? अर्थात, तरीही हे स्पष्ट होते की ऑडीने कारसाठी केवळ अल्ट्रा लेबलचा शोध लावला नाही. ज्याप्रमाणे ऑडीच्या स्टॉक इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्समध्ये ई-ट्रॉन पदनाम आहे, जे R18 हायब्रीड रेसिंग पदनामाशी हातमिळवणी करून जाते, त्याचप्रमाणे त्यांच्या कमी-इंधन डिझेल मॉडेल्सना अल्ट्रा पदनाम प्राप्त झाले आहे.

त्यामुळे चाचणी TT च्या वतीने अल्ट्रा लेबलने फसवू नका: ही TT ची विशेषत: धीमी आवृत्ती नाही, ती फक्त एक TT आहे जी कमी उर्जा वापरासह कार्यक्षमतेची यशस्वीरित्या जोडणी करते. सामान्य लॅपवर आपल्या वापराच्या प्रमाणात सर्वात किफायतशीर कौटुंबिक कारशी स्पर्धा करू शकेल असा उपभोग, जरी अशी टीटी केवळ सात सेकंदात शेकडो किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते आणि त्याचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन 135 किलोवॅट किंवा 184 अश्वशक्तीचे आहे. ' 380 न्यूटन-मीटरचा टॉर्क क्षण निश्चित करणे अद्याप शक्य आहे, ज्याला टर्बोडीझेलच्या वैशिष्ट्यपूर्ण नितंबांना मारण्याच्या संवेदनापासून मुक्त कसे करावे हे माहित आहे. एका सामान्य वर्तुळावर 4,7 लिटर वापराचा परिणाम निश्चितपणे या TT च्या मागील बाजूस असलेल्या अल्ट्रा अक्षरांना पूर्णपणे न्याय देतो.

अंशतः कारण ऐवजी लहान वस्तुमान देखील आहे (रिक्त वजन फक्त 1,3 टन), जे अॅल्युमिनियम आणि इतर हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या व्यापक वापरामुळे आहे. पण, अर्थातच, ही या प्रकरणाची फक्त एक बाजू आहे. कमीत कमी इंधनाचा वापर करून वाहन चालवण्याकरता टीटी खरेदी करणारे खरेदीदार असतील, परंतु अशा लोकांना नाण्याची दुसरी बाजू सहन करावी लागेल: डिझेल इंजिनची उच्च वेगाने फिरणे, विशेषत: डिझेल इंजिनची असमर्थता. . आवाज सकाळी जेव्हा TDI ने याची घोषणा केली, तेव्हा त्याचा आवाज बिनदिक्कतपणे ओळखता येण्याजोगा आहे आणि डिझेल इंजिनने तो बुडून टाकला नाही आणि आवाज अधिक अत्याधुनिक किंवा स्पोर्टी बनवण्यासाठी ऑडी अभियंत्यांच्या प्रयत्नांनाही कोणतेही खरे फळ मिळाले नाही. इंजिन कधीही शांत नसते.

कूपचे स्पोर्टी स्वरूप लक्षात घेता ते अजूनही स्वीकार्य आहे, परंतु जर त्याचा आवाज नेहमीच डिझेल असेल तर काय होईल. स्पोर्टियर सेटिंग (ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट) वर स्विच केल्याने हे देखील कमी होत नाही. आवाज थोडा मोठा होतो, किंचित गुणगुणणे किंवा अगदी ड्रम देखील होतो, परंतु ते इंजिनचे वैशिष्ट्य लपवू शकत नाही. किंवा कदाचित त्याची इच्छाही नसेल. कोणत्याही परिस्थितीत, डिझेल इंजिनचा आवाज समायोजित केल्याने गॅसोलीन इंजिन सारखा परिणाम कधीही येऊ शकत नाही. आणि टीटीसाठी, दोन-लिटर टीएफएसआय निःसंशयपणे या संदर्भात सर्वोत्तम पर्याय आहे. अल्ट्रा-बॅज्ड टीटी देखील इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या उद्देशाने असल्याने, हे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे यात आश्चर्य नाही. चाकांमध्ये वीज हस्तांतरित करताना कमी अंतर्गत नुकसान म्हणजे कमी इंधन वापर. आणि खूप घन चेसिस असूनही (टीटी चाचणीमध्ये ते एस लाइन स्पोर्ट्स पॅकेजसह अधिक घन होते), अशा टीटीला सर्व टॉर्क जमिनीवर स्थानांतरित करण्यात खूप समस्या येतात. फुटपाथवर कर्षण खराब असल्यास, ESP चेतावणी दिवा कमी गीअर्समध्ये वारंवार येईल आणि ओल्या रस्त्यावर अजिबात नाही.

अर्थात, हे ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्टला आरामात ट्यून करण्यास मदत करते, परंतु येथे चमत्कार अपेक्षित नाहीत. या व्यतिरिक्त, TT ला हॅन्कूक टायर्स बसवले होते, जे खडबडीत डांबरावर खूप चांगले असतात, जिथे TT खूप उंच सीमा आणि रस्त्यावर एक अतिशय तटस्थ स्थिती प्रदर्शित करते, परंतु स्लोव्हेनियन डांबरामुळे सीमा बदलते. अनपेक्षितपणे कमी. जर ते खरोखरच निसरडे असेल (उदाहरणार्थ, पाऊस जोडण्यासाठी), रस्त्याची गुळगुळीत मध्यभागी कुठेतरी असल्यास TT (फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील) अंडरस्टीयर असेल (कोरड्या इस्ट्रियन रस्त्यांची किंवा आमच्या टोकावरील गुळगुळीत विभागांची कल्पना करा). ती खूप निर्णायकपणे गांड सरकवू शकते. ड्रायव्हरला थोडे थ्रॉटल आवश्यक आहे आणि कठोर स्टीयरिंग व्हील प्रतिसाद अनावश्यक आहेत हे माहित असताना वाहन चालवणे आनंददायक असू शकते, परंतु TT ने नेहमी असे वाटले की या रस्त्यांवर त्याचे टायर सोबत मिळत नाहीत.

तथापि, टीटीचे सार केवळ इंजिन आणि चेसिसमध्येच नाही तर ते नेहमी त्याच्या आकाराद्वारे वेगळे केले गेले आहे. जेव्हा ऑडीने 1998 मध्ये टीटी कूपची पहिली पिढी सादर केली, तेव्हा तिने त्याच्या आकारासह एक स्प्लॅश बनवला. अत्यंत सममितीय स्वरूप, ज्यामध्ये प्रवासाची दिशा प्रत्यक्षात केवळ छताच्या आकाराद्वारे दर्शविली गेली होती, त्याचे बरेच विरोधक होते, परंतु विक्रीच्या निकालांनी दर्शविले की ऑडी चुकीची नव्हती. पुढची पिढी या संकल्पनेपासून खूप दूर गेली आहे आणि नवीन पिढीबरोबर तिसरी अनेक मार्गांनी आपल्या मुळाशी परतली आहे. नवीन टीटीमध्ये सिग्नेचर स्टाइलिंग आहे, विशेषत: मास्क आणि बाजूच्या रेषा जवळजवळ आडव्या आहेत, जसे पहिल्या पिढीच्या बाबतीत होते. तथापि, एकंदर डिझाइनवरून हे देखील दिसून येते की नवीन टीटी मागील पिढीपेक्षा डिझाइनमध्ये पहिल्या पिढीच्या जवळ आहे, परंतु अर्थातच आधुनिक शैलीमध्ये. आत, मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्ये ओळखणे सोपे आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळलेले आहे, वरच्या बाजूला पंखासारखे आकार आहे, मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजावर समान स्पर्श पुनरावृत्ती होते. आणि शेवटची स्पष्ट हालचाल: अलविदा, दोन पडदे, अलविदा, कमी-प्रमाणात आज्ञा - हे सर्व डिझाइनर बदलले आहेत. खाली फक्त काही कमी वापरलेली बटणे आहेत (उदाहरणार्थ, मागील स्पॉयलर मॅन्युअली हलवण्यासाठी) आणि MMI कंट्रोलर. क्लासिक उपकरणांऐवजी, एक उच्च-रिझोल्यूशन LCD स्क्रीन आहे जी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करते.

ठीक आहे, जवळजवळ सर्व काही: अशा तांत्रिक डिझाइन असूनही, या एलसीडी डिस्प्लेच्या अगदी खाली, ते समजण्यासारखे नाही, ते अधिक क्लासिक राहिले आणि मुख्यतः सेगमेंटल बॅकलाइटिंग, चुकीचे इंजिन तापमान आणि इंधन गेजमुळे. आधुनिक कारद्वारे ऑफर केलेल्या सर्व उत्कृष्ट ऑन-स्क्रीन इंधन गेजसाठी, हे समाधान समजण्यासारखे नाही, जवळजवळ हास्यास्पद आहे. जर असे मीटर कसे तरी सीट लिओनमध्ये पचले गेले असेल तर ते नवीन एलसीडी निर्देशकांसह (ज्याला ऑडी आभासी कॉकपिट म्हणतात) TT साठी स्वीकार्य नाही. सेन्सर अर्थातच अतिशय स्पष्ट आहेत आणि त्यांना आवश्यक असलेली सर्व माहिती सहजतेने देतात, परंतु वापरकर्त्याला फक्त स्टीयरिंग व्हील किंवा MMI कंट्रोलरवर डावे आणि उजवे बटण कसे वापरायचे हे शिकण्याची आवश्यकता आहे. बटणे. माउस बटणे. हे लज्जास्पद आहे की ऑडीने येथे एक पाऊल पुढे टाकले नाही आणि वापरकर्त्याला वैयक्तिकरणाची शक्यता प्रदान केली नाही.

अशा प्रकारे, ड्रायव्हर नेहमी क्लासिक सेन्सरसह आणि त्यातील संख्यात्मक मूल्यासह वेग दर्शविण्यास नशिबात असतो, उदाहरणार्थ, त्याला फक्त एक किंवा फक्त दुसर्‍याची आवश्यकता आहे हे ठरवण्याऐवजी. कदाचित डाव्या आणि उजवीकडे वेगळ्या रेव्ह काउंटर आणि रेव्ह काउंटरऐवजी, तुम्ही मध्यभागी, डावीकडे आणि उजवीकडे रेव्ह काउंटर आणि स्पीड क्रमांकांना प्राधान्य द्याल, उदाहरणार्थ नेव्हिगेशन आणि रेडिओसाठी? बरं, कदाचित ते भविष्यात ऑडीमध्ये आम्हाला आनंदित करेल. स्मार्टफोन्स सानुकूलित करण्याची सवय असलेल्या ग्राहकांच्या पिढ्यांसाठी, अशा उपायांची आवश्यकता असेल, केवळ स्वागतार्ह अतिरिक्त वैशिष्ट्य नाही. आम्ही ऑडी येथे वापरलेला MMI खूप प्रगत आहे. खरं तर, त्याच्या कंट्रोलरचा शीर्ष टचपॅड आहे. त्यामुळे तुम्ही तुमच्या बोटाने टाईप करून फोन बुक संपर्क, गंतव्यस्थान किंवा रेडिओ स्टेशनचे नाव निवडू शकता (हे असे आहे की तुम्हाला रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही कारण मशीन प्रत्येक लिखित अक्षर देखील वाचते). सोल्यूशनला प्लससह "उत्कृष्ट" लेबलचे पात्र आहे, फक्त कंट्रोलरचे स्थान स्वतःच थोडे लाजिरवाणे आहे - स्विच करताना, शर्ट किंवा जॅकेटच्या स्लीव्हमध्ये ते थोडेसे विस्तीर्ण असल्यास आपण अडकू शकता.

TT मध्ये फक्त एकच स्क्रीन असल्याने, एअर कंडिशनिंग (आणि डिस्प्ले) स्विचच्या डिझाइनरने व्हेंट्स नियंत्रित करण्यासाठी ते तीन मधल्या बटणांमध्ये सोयीस्करपणे लपवले, जे एक सर्जनशील, पारदर्शक आणि उपयुक्त उपाय आहे. समोरच्या जागा सीटच्या आकारात (आणि त्याच्या बाजूची पकड) आणि ते आणि सीट आणि पेडल्समधील अंतर दोन्ही अनुकरणीय आहेत. त्यांना थोडासा लहान स्ट्रोक असू शकतो (तो एक जुना VW ग्रुप रोग आहे), परंतु तरीही ते वापरण्यास मजेदार आहेत. बाजूच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी एअर व्हेंटच्या स्थापनेमुळे आम्हाला कमी आनंद झाला. तो बंद करता येत नाही आणि त्याचा स्फोट उंच वाहनचालकांच्या डोक्याला लागू शकतो. अर्थात, मागे जागा कमी आहे, परंतु जागा पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत इतके नाही. जर सरासरी उंचीचा प्रवासी समोर बसला असेल, तर एवढ्या लहान मुलाला फारशी अडचण न होता पाठीमागे बसता येईल, परंतु अर्थातच हे फक्त तेव्हाच लागू होते जोपर्यंत ते दोघेही TT कधीही A8 होणार नाही यावर सहमत आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की TT कडे समोरच्या सीटसाठी मागे घेण्याची प्रणाली नाही जी त्यास सर्व मार्गाने पुढे नेईल आणि नंतर योग्य स्थितीत परत करेल, परंतु फक्त बॅकरेस्ट मागे घेते. ट्रंक? त्याच्या 305 लिटरसह, ते खूप प्रशस्त आहे. हे ऐवजी उथळ आहे परंतु कौटुंबिक साप्ताहिक खरेदी किंवा कौटुंबिक सामानासाठी पुरेसे मोठे आहे. प्रामाणिकपणे, तुम्ही स्पोर्ट्स कूपकडून आणखी कशाचीही अपेक्षा करू नये. Bang & Olufsen साउंड सिस्टीम प्रमाणे अतिरिक्त LED हेडलाइट्स उत्कृष्ट आहेत (परंतु दुर्दैवाने सक्रिय नाहीत), आणि अर्थातच वर नमूद MMI प्रणालीसह स्मार्ट की तसेच नेव्हिगेशनसाठी अतिरिक्त शुल्क आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त स्पीड लिमिटर देखील मिळतो, अर्थातच तुम्ही अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून इतर अनेक गोष्टींचा विचार करू शकता. चाचणी टीटीमध्ये, ते चांगल्या 18 हजारांसाठी होते, परंतु हे सांगणे कठीण आहे की आपण या सूचीमधून काहीही सहजपणे नाकारू शकता - कदाचित S लाइन पॅकेजमधील स्पोर्ट्स चेसिस आणि शक्यतो नेव्हिगेशन वगळता. सुमारे तीन हजार वाचवता आले असते, परंतु अधिक नाही. त्यामुळे अल्ट्रा लेबल असलेली TT ही खरोखरच एक मनोरंजक कार आहे. हे संपूर्ण कुटुंबासाठी नाही, परंतु ते खूप चांगले काम देखील करते, तो एक अॅथलीट नाही, परंतु तो खरोखर वेगवान आणि मजेदार आहे, परंतु आर्थिक देखील आहे, तो एक आनंददायी जीटी नाही, परंतु तो स्वतःला शोधतो (इंजिनसह अधिक आणि कमी चेसिस सह) लांब ट्रिप वर. ज्याला स्पोर्ट्स कूप हवे आहे त्यांच्यासाठी ती खूपच एक प्रकारची मुलगी आहे. आणि, अर्थातच, ते कोण घेऊ शकते.

मजकूर: दुसान लुकिक

TT कूप 2.0 TDI अल्ट्रा (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	38.020 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	56.620 €
शक्ती:	135kW (184 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,1 सह
कमाल वेग:	241 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,2l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, 3 आणि 4 वर्षांची अतिरिक्त हमी (4 प्लस वॉरंटी), वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी, अधिकृत सेवा केंद्रांद्वारे नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाइल वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.513 €
इंधन:	8.027 €
टायर (1)	2.078 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	17.428 €
अनिवार्य विमा:	4.519 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.563 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 44.128 0,44 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,8:1 - कमाल शक्ती 135 kW (184 hp.) दुपारी 3.500r -4.000r -12,7 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 68,6 m/s - विशिष्ट पॉवर 93,3 kW/l (380 hp/l) - 1.750 -3.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; सहावा. 0,757 - विभेदक 3,450 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 2,760 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 9 J × 19 चाके - 245/35 R 19 टायर, रोलिंग घेर 1,97 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 241 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,7 / 4,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कॉम्बी - 3 दरवाजे, 2 + 2 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड -कूल्ड), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.265 kg - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.665 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेकशिवाय: n/a - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.177 मिमी - रुंदी 1.832 मिमी, आरशांसह 1.970 1.353 मिमी - उंची 2.505 मिमी - व्हीलबेस 1.572 मिमी - ट्रॅक समोर 1.552 मिमी - मागील 11,0 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 860-1.080 मिमी, मागील 420-680 मिमी - समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.280 मिमी - डोक्याची उंची समोर 890-960 810 मिमी, मागील 500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 550-400 ट्रंक 305 मिमी, 712 मिमी –370 l – स्टीयरिंग व्हील व्यास 50 मिमी – इंधन टाकी XNUMX l.
बॉक्स:	5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – सेंट्रल लॉकिंग, सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – स्प्लिट रीअर बेंच – ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: हँकूक व्हेंटस S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / ओडोमीटर स्थिती: 5.868 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,3
शहरापासून 402 मी:	15,4 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,8 / 12,7 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,9 / 10,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	241 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,5m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (351/420)

• टीटी हे एक आकर्षक कूप आहे जे सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सनाही समाधानी करण्यासाठी पुरेशी स्पोर्टी असू शकते – अर्थातच ट्रान्समिशनच्या योग्य निवडीसह. मोटारीकृत, तसेच चाचणी, हे सिद्ध करते की ते आर्थिकदृष्ट्या शक्य आहे.

• बाह्य (14/15)

  तिसऱ्या पिढीमध्ये, टीटी त्याच्या डिझाइनसह काही प्रमाणात भूतकाळात परत येते, परंतु त्याच वेळी ते स्पोर्टी आणि आधुनिक आहे.

• आतील (103/140)

  आतील भाग डिजिटल इंस्ट्रुमेंटेड आहे आणि मागील सीट आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (59
  
  
  / ४०)

  त्याच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये असूनही, डिझेल खूप किफायतशीर आहे, तरीही जोरदार आणि विश्वासार्ह आहे. त्याला (ध्वनी) ऍथलेटिक व्हायचे आहे, परंतु तो त्यात फारसा चांगला नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  स्पोर्टी एस लाइन चेसिस TT ला खडबडीत रस्त्यांवर अत्यंत उपयुक्त बनवते. या पॅकेजची रचना अतिशय स्वागतार्ह आहे, कृतज्ञतापूर्वक याची कल्पना स्पोर्ट्स चेसिसशिवाय केली जाऊ शकते.

• कामगिरी (30/35)

  ज्यांच्याकडे कधीच पुरेसे नाही तेच क्षमतेबद्दल तक्रार करतील.

• सुरक्षा (39/45)

  Audi TT मध्ये कल्पना करता येण्याजोग्या सुरक्षा वैशिष्ट्यांची यादी मोठी आहे आणि चाचणीमध्ये त्याचे काही पर्याय नव्हते.

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  उपभोग उत्कृष्ट चिन्हास पात्र आहे, आणि या संदर्भात TT निःसंशयपणे मागील पॅनेलवरील अल्ट्रा चिन्हास पात्र आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन आवाज

डिजिटल काउंटरची लवचिकता

तापमान आणि इंधन सेन्सर