चाचणी: बीएमडब्ल्यू 218 डी सक्रिय टूरर

बरं, आता हे कोडे अवघड नाही, पण मी पाच वर्षांपूर्वी या ब्रँडच्या शपथ घेतलेल्या चाहत्याला ते विचारले असते तर त्याच्या डोक्यात मोठा प्रश्न निर्माण झाला असता. बीएमडब्ल्यू आणि लिमोझिन व्हॅन? ठीक आहे, मी ते कसे तरी पचवतो. बीएमडब्ल्यू आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह? कोणत्याही परिस्थितीत नाही. "वेळा बदलत आहे" हा एक वाक्यांश आहे जो बीएमडब्ल्यूने प्रथमच वापरला नाही. इतिहासातून लक्षात ठेवा जेव्हा विमानाचे इंजिन प्रथम बनवले गेले, नंतर मोटारसायकल आणि मगच कार? या वेळी, स्टॉकहोल्डर्सना संकटाची बैठक बोलावण्यासाठी हे परिवर्तन पुरेसे नाही, परंतु तरीही BMW च्या गतिमान स्वभावाच्या प्रखर वकिलांना घाबरवले आहे.

का? बीएमडब्ल्यूचा मुत्सद्दी प्रतिसाद असा असेल की बाजार विश्लेषणाने खोली वाढ आणि वापरण्यायोग्यतेवर भर दिला आणि अधिक वास्तववादी उत्तर असेल, "कारण सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी या प्रकारच्या वाहनांची प्रचंड संख्या विकतो." ब, ज्याला पूर्वीच्या ए-क्लासच्या खरेदीदारांनी मोठ्या प्रमाणावर ताब्यात घेतले होते जेव्हा त्यांना डीलरशिपवर समजले की त्यांना आणखी एक हजार कारसाठी खूप मोठी कार मिळत आहे. दुर्दैवाने, बीएमडब्ल्यूकडे असे अंतर्गत विक्री प्रवेगक नाही. चला या कारवर विशेष लक्ष केंद्रित करूया, ज्याचे पूर्ण नाव BMW 218d Active Tourer सारखे आहे.

आधीच बाह्य रेषा आम्हाला त्याचे ध्येय प्रकट करतात: लिमोझिन-व्हॅनची गतिशील आवृत्ती दर्शविणे. लहान बोनटच्या मागे उंच छप्पर आहे जे मागील बाजूस उंच उताराने संपते हे असूनही, बीएमडब्ल्यू तरीही त्याच्या घरच्या मॉडेल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण बाह्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवण्यात यशस्वी झाली आहे. येथेच वैशिष्ट्यपूर्ण मूत्रपिंड मुखवटा आणि चार रिंगच्या स्वरूपात एलईडी लाइट स्वाक्षरी खूप मदत करते. बाहेरील सूचक रेषा देखील आतून निरीक्षणांची पुष्टी करतात: प्रवाश्यांसाठी आणि मागच्या लोकांसाठी समोर पुरेशी जागा आहे. जरी ड्रायव्हरने उपलब्ध रेखांशाचा आसन ऑफसेटचा पुरेपूर फायदा घेतला तरी मागच्या सीटवर गुडघ्यासाठी पुरेशी खोली असेल. ते समोरच्या सीटबॅकवर किंचित कडक प्लास्टिकला स्पर्श करतील, परंतु अजून लेगरूम सोडणे बाकी आहे.

जर तुम्ही मागच्या सीटवर तिसऱ्या प्रवाशाला घेऊन जात असाल, तर नंतरच्या लोकांना त्यांचे पाय वर ठेवणे थोडे कठीण जाईल, कारण मध्यभागी असलेला कठडा बराच उंच आहे. लवचिकता देखील या प्रकारच्या वाहनाच्या सर्वोच्च मानकांच्या बरोबरीची आहे: मागील आसन रेखांशानुसार हलवता येण्याजोगे आणि टेकलेले आहे, 40:20:40 च्या प्रमाणात विभागलेले आहे आणि अगदी सपाट तळापर्यंत खाली आणले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, मानक 468-लिटर ट्रंक अचानक 1.510 लिटरच्या प्रमाणात वाढते, परंतु जर समोरचा प्रवासी बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला असेल, तर आपण एकाच वेळी 240 सेंटीमीटर लांबीच्या वस्तू वाहून नेऊ शकतो. ड्रायव्हरच्या सभोवतालचे वातावरण अचानक बिमवीचे वैशिष्ट्यपूर्ण बनले असले तरी, तरीही आपण डिझाइनमध्ये काही ताजेपणा लक्षात घेऊ शकता. या प्रकारच्या सेगमेंटसाठी दोन-टोन असबाबची निवड आधीपासूनच अधिक योग्य आहे आणि अधिक स्टोरेज स्पेस आवश्यक असलेल्या खर्चावर काही बदल केले गेले आहेत. उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती कन्सोलवर, एअर कंडिशनर आणि रेडिओच्या भागांमध्ये एक सोयीस्कर बॉक्स घातला जातो आणि आर्मरेस्ट हा आता वेगळा बॉक्स नसून एक प्रगत स्टोरेज कंपार्टमेंट सिस्टम आहे.

दारांमध्ये विस्तृत खिसे देखील आहेत, जे मोठ्या बाटल्यांव्यतिरिक्त, इतर अनेक लहान वस्तू ठेवतात. सूचीबद्ध केलेल्या सर्व वस्तू क्लासिक लिमोझिन व्हॅन ऑफरचा भाग आहेत हे आम्हाला माहीत असल्याने आणि अद्याप प्रीमियम वर्ग बनत नसल्यामुळे, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सहाय्यकांचा वापर करून BMW या वाहन गटात का समाविष्ट आहे हे आम्हाला समजू शकले. . हे स्पष्ट आहे की चाचणी मॉडेल अॅक्सेसरीजसह भरपूर सुसज्ज होते, परंतु आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये तुम्हाला टक्कर टाळण्याचे सेन्सर, सहा एअरबॅग्ज, कीलेस स्टार्ट सारखी उपकरणे सापडतील ... ते अशा परिस्थितीत आहेत हे विरोधाभास कोणीही गमावू शकत नाही. कौटुंबिक नैसर्गिक कार. पर्यायी उपकरणांच्या सूचीमध्ये ISOFIX चाइल्ड रिस्ट्रेंट सिस्टम. ठीक आहे, होय, परंतु आम्ही जोडू शकतो की त्यांना सक्रिय टूररमध्ये स्थापित करणे हे अत्यंत सोपे काम आहे. आम्ही चाचणी वाहनावर नवीन क्रूझ नियंत्रणाची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो, जे ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित क्लासिक आणि रडारमध्ये विभागले जाऊ शकते.

जरी ते समोरच्या वाहनांना शोधत नाही, परंतु जेव्हा वाहन खूप जास्त वेगाने तीक्ष्ण कोपऱ्यात प्रवेश करते किंवा उतारावर वेग ओलांडते तेव्हा ते ब्रेक करू शकते. एक नवीन शहरी स्पीड टक्कर टाळण्याची प्रणाली देखील आहे, ज्याची संवेदनशीलता डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी सहज प्रवेशयोग्य बटणाद्वारे समायोजित केली जाते. आणि बीमवेसला सर्वात जास्त शपथ देणाऱ्या नोकरीवर लक्ष केंद्रित करूया: फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू अजूनही वास्तविक बीएमडब्ल्यूसारखे चालते का? पुढील ओळी वाचण्यापूर्वी तुम्ही शांत होऊ शकता. अॅक्टिव्ह टूरर आश्चर्यकारकपणे चांगले ड्रायव्हिंग करतो, अगदी अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या बाबतीतही. ब्रँडच्या धोरणाशी पूर्णपणे विरोधाभास करणारी बीएमडब्ल्यूवर कार बनवण्याचे धाडस करतील अशी शंका कोणाला आहे का? आम्ही असे म्हणणार नाही की अन्यथा उत्कृष्ट चेसिस समोरून गाडी चालवल्याची भावना आणि धारणा पूर्णपणे काढून टाकते. विशेषत: किंचित कडक कोपऱ्यात आणि अधिक निर्णायक प्रवेगाने, आपण स्टीयरिंग व्हीलवर प्रवासाच्या इच्छित दिशेचा प्रतिकार अनुभवू शकता. तथापि, जेव्हा आरामदायी ड्रायव्हिंग आणि हायवे मायलेजचा प्रश्न येतो, तेव्हा आम्ही सहजपणे अॅक्टिव्ह टूररमध्ये पाच जोडू शकतो.

हे अधिक प्रगत वापरकर्ते ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स (इंजिन कार्यप्रदर्शन, ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग, शॉक शोषक कडकपणा ...) समायोजित करण्यासाठी एका बटणाने कारला त्यांच्या आवडीनुसार ट्यून करतील आणि आम्ही हे जोडले पाहिजे की कम्फर्ट प्रोग्राम लेदरमध्ये लिहिलेला आहे. तसेच 218 डी टर्बो डिझेल इंजिनमुळे उच्च टॉर्कसह, जे 110 किलोवॅट विकसित करते आणि 3.000 पेक्षा जास्त इंजिन आरपीएम वर छान वाटते. उत्कृष्ट आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्याला पूर्णपणे अदृश्य होण्याचा सर्वात मोठा फायदा आहे, हे देखील सुनिश्चित करते की ते सतत फिरत नाही.

सर्व ड्रायव्हिंग सेगमेंटमधील हे मोटराइज्ड ट्रान्सपोर्ट ज्याच्यासाठी हे मशीन तयार केले आहे त्या गरजा पूर्ण करेल, वापराची चिंता न करता, कारण टॉर्कवर अवलंबून राहून तुम्हाला सहा लिटर वर चढणे कठीण होईल. बीएमडब्ल्यूने मिनीसारखे वाटणाऱ्या बहुभुजावर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा अनुभव मिळवला आहे, त्यामुळे तांत्रिक उत्कृष्टतेचा प्रश्नच नाही. ते मिनीवन उद्योगाशी परिचित नाहीत, परंतु त्यांनी उपयुक्त उपायांनी प्रतिसाद दिला आणि प्रवाशांच्या गरजा ऐकल्या. तथापि, जर आपण या सर्वांमध्ये प्रगत तांत्रिक घटक आणि उच्च दर्जाचे कारागीर जोडले, तर आम्ही सहजपणे या विभागातील पुरस्काराने त्याला मुकुट देऊ शकतो. हे किंमतीद्वारे देखील पुष्टीकृत आहे.

मजकूर: साशा कपेटानोविच

218d सक्रिय टूरर (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	26.700 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	44.994 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8.9 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य हमी वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, Prerjavenje साठी 12 वर्षांची वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	0 - कारच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे €
इंधन:	7.845 €
टायर (1)	1.477 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	26.113 €
अनिवार्य विमा:	3.156 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.987 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 46.578 0,47 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) सरासरी 4.000 rpm वेगाने कमाल पॉवर 12,0 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 55,1 kW/l (75,0 l. इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 5,250 3,029; II. 1,950 तास; III. 1,457 तास; IV. 1,221 तास; v. 1,000; सहावा. 0,809; VII. 0,673; आठवा. 2,839 – विभेदक 7,5 – रिम्स 17 J × 205 – टायर 55/17 R 1,98, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	कमाल वेग 205 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 4,0 / 4,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.485 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.955 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 725 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.342 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.038 1.555 मिमी - उंची 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.561 मिमी - ट्रॅक समोर 1.562 मिमी - मागील 11,3 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.120 मिमी, मागील 590-820 मिमी - समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 960 मिमी, मागील 510 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 570-430 ट्रंक 468 मिमी, 1.510 मिमी –370 l – स्टीयरिंग व्हील व्यास 51 मिमी – इंधन टाकी XNUMX l.
बॉक्स:	5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेअर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर संपर्क टीएस 830 पी 205/55 / ​​आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.654 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मोजमाप शक्य नाही.
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आठवा.)
चाचणी वापर:	6,1 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

एकूण रेटिंग (333/420)

• प्रीमियम वर्गात फक्त एकच स्पर्धक असला तरी, ते त्याच खरेदीदारांसाठी स्पर्धा करतील असे म्हटले जात नाही. या कारचे आभार, विशेषत: ब्रँडच्या अनुयायांना एक कार मिळाली जी कौटुंबिक वाहतुकीच्या सर्व गरजा पूर्ण करू शकते.

• बाह्य (12/15)

  जरी तो अशा विभागातील आहे की सुंदरता येत नाही, तरीही तो ब्रँडचे चांगले प्रतिनिधित्व करतो.

• आतील (100/140)

  समोर आणि मागे भरपूर जागा, साहित्य आणि कारागिरी ही केवळ उत्कृष्ट आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (52
  
  
  / ४०)

  इंजिन, ड्राईव्हट्रेन आणि चेसिस यामुळे भरपूर गुण मिळतात, परंतु तरीही आपल्याला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमधून काही वजा करावे लागतात.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  स्थिती उत्कृष्ट आहे, काही समस्या क्रॉसविंडमुळे होतात.

• कामगिरी (27/35)

  इंजिन टॉर्कसह खात्री देते.

• सुरक्षा (41/45)

  आधीच मानक अॅक्टिव्ह टूरर सहा एअरबॅग आणि टक्कर टाळण्याच्या प्रणालीसह सुरक्षित आहे.

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  बेस मॉडेलची किंमत त्याला अधिक गुण मिळवू देत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कारागिरी

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

चेसिस लवचिकता

प्रवेश जागा

प्रगत क्रूझ नियंत्रण

बहुभुजांची संख्या आणि उपयोगिता

प्लास्टिक सीट परत

अतिरिक्त खर्चात ISOFIX

दरवाजांच्या मागील जोडीवर हँड्सफ्री अनलॉकिंग कार्य करत नाही