: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

हे नवीनतम नवीन BMW मॉडेल आहे जे सहा महिन्यांपेक्षा कमी काळापूर्वी रस्त्यावर आले होते, परंतु अद्याप आमच्या रस्त्यावर स्वतःला सिद्ध करायचे आहे. कधी होईल का? जर आपण त्याच्या प्रीमियम वातावरणाचा विचार केला तर शक्यता पुरेशी आहे. बर्‍याच लोकांसाठी, ऑफ-रोड कूप हे पूर्णपणे विसंगत लेबल आहे, परंतु खरेदीदारांनी हे सिद्ध केले आहे की त्यांना अशा कारचा आनंद होतो. त्यांनी सुरुवात केली - अर्थातच - बीएमडब्ल्यू आता मागील पिढी X 6 सह, त्यानंतर प्रतिस्पर्धी. छोट्या एसयूव्ही वर्गात, रेंज रोव्हरने इव्होकसह या प्रकारच्या कूपची सुरुवात केली, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, संपूर्ण ऑफरचे सर्वात ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे ते कसे दिसतात याबद्दल कोणतेही नियम नाहीत. आम्ही जे काही निवडतो, ते सर्व किमान पूर्णपणे भिन्न दिसतात, मग ते इव्होक, GLA किंवा Q 2 असो जे X 2 च्या आधी रस्त्यावर आले.

बीएमडब्ल्यू मार्केटिंगमध्ये चांगले आहे. म्हणूनच, ज्यांनी त्यांच्या शिलालेखांचा अभ्यास केला नाही आणि भिन्न अक्षरे (सहसा एक्स किंवा एम) आणि अतिरिक्त शिलालेख (बहुतेक वेळा क्रीडा किंवा ड्राइव्ह) चा वापर केला नाही त्यांच्यासाठी शिलालेखांचा अर्थ काय आहे हे समजणे आधीच कठीण आहे. आपल्या मॉडेलच्या पदनाचा उलगडा करूया, असे गृहीत धरून की किमान X 2 साठी हे स्पष्ट आहे की ते कूप-एसयूव्ही किंवा बव्हेरियन एसएसी आहे (हे सर्व X ची समान संख्या आहेत): xDrive म्हणजे फोर-व्हील ड्राइव्ह, 25d अधिक शक्तिशाली दोन-लिटर टर्बोडीझल इंजिन, एम स्पोर्ट एक्स म्हणजे या कारमधील सर्वात श्रीमंत बाह्य आणि अंतर्गत उपकरणे. कमीतकमी आत्तासाठी, खरेदीदारांना अद्याप एक्स 2 लेबलसह काहीतरी मजबूत होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल.

बव्हेरियन प्रिमियम जायंटचे नवीनतम उत्पादन हे त्याच्या सुप्रसिद्ध डिझाइन संकल्पनेपासून दूर गेलेले पहिले आहे, जे आतापर्यंत वैयक्तिक उत्पादने एकमेकांशी अगदी सारखे दिसण्यासाठी प्रवृत्त होते. इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइड ग्रिल रिज वैशिष्ट्यीकृत करणारी X 2 ही पहिली उत्पादन BMW आहे, त्यामुळे बॅजचा सर्वात रुंद भाग पूर्वीसारखा वरच्या ऐवजी तळाशी विस्तीर्ण आहे. तसेच, आकार (जेव्हा आपण त्यास बाजूने पाहतो) काहीतरी नवीन दिसते (BMW साठी), तो त्या विषम-बॅज असलेल्या “ixes” सारखा उंच आणि बॉक्सी नाही, अगदी मॉडेलपेक्षा स्पष्टपणे तिरकस असलेल्या मागील टोकासह अगदी लहान. X 4 किंवा X 6. असामान्यपणे, असे दिसते की शरीरावर चार ट्रेडमार्क आहेत (विस्तृत सी-पिलरवर आणखी दोन). पण हा एकप्रकारे या जाणीवेचा एक भाग आहे की ही ग्राहकांना फक्त हव्या असलेल्या प्रीमियम डिझाईन्स आहेत. परंतु BMW च्या डिझाइन विभागातील सर्व "नवीन" दृष्टीकोनांमुळे X 2 खरोखर दृश्यमानतेसाठी अनुकूल बनवण्यात मोठा फरक पडला नाही - हे बाकीच्यांपेक्षा वेगळे आहे. अन्यथा, मिनी, 2 अॅक्टिव्ह टूरर किंवा X 1 सारख्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी त्याच्या नवीन प्लॅटफॉर्मवर अंतिम मॉडेल म्हणून ते तयार केले गेले.

जेडएक्स 2 खरेदीदाराला बीएमडब्ल्यू ब्रँड नावाने आपण जे कल्पना करतो त्याचे एक चांगले पॅकेज मिळते. फॉर्म व्यतिरिक्त, जे, जसे आपल्याला माहित आहे, काहींवर विजय मिळवतो आणि इतरांना सर्वात जास्त आवडत नाही, तेथे उत्कृष्ट आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एक शक्तिशाली इंजिन देखील आहे. पॅसेंजर कंपार्टमेंटशी संपर्क साधल्यावर, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना तत्काळ प्रीमियम ऑफरची विविध प्रकारची उदात्त अॅक्सेसरीज मिळतात. या संदर्भात, हे बीएमडब्ल्यू डिझायनर्सच्या एर्गोनॉमिक्सच्या समजुतीचे समाधान करते. अन्यथा, क्लासिक सेन्सर विंडशील्डवर चांगल्या पारदर्शक हेड-अप स्क्रीनद्वारे पूरक आहेत. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी पडदा पारदर्शक आहे, ज्याचा कर्ण 8,8 इंच आहे, खाली काही क्लासिक रोटरी नॉब्स आहेत. इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे नियंत्रण अगदी तार्किक आहे, जरी मेनू नियंत्रणाच्या अनेक पद्धती आहेत ज्या या बवेरियन ब्रँडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. बीएमडब्ल्यू स्लोव्हेनियन बोलते हे सुरक्षित आहे! सुप्रसिद्ध गोल केंद्र बटण (iDrive) व्यतिरिक्त, आम्हाला त्यावर एक टचपॅड देखील सापडतो, ज्यावर आपण लिहू शकतो. बरं, हे तुमच्यापैकी ज्यांना Appleपल फोन थोडे वापरतात त्यांना आश्चर्य वाटेल, कारप्ले समाविष्ट नाही (परंतु स्वतंत्रपणे ऑर्डर करता येईल). स्वतंत्रपणे, समोर आणि मागील बाजूस खूप चांगल्या जागा लक्षात घेण्यासारखे आहे. तेथे भरपूर साठवण जागा देखील आहे, परंतु त्या सर्व सर्वात उपयुक्त नाहीत. ड्रायव्हर योग्य जागा गमावतो, उदाहरणार्थ, सेल फोन साठवण्यासाठी. पार्कट्रॉनिक आणि रिअर-व्ह्यू कॅमेरा शरीराच्या अगदी अनुकरणीय दृश्याला पूरक नाही. असं असलं तरी, आमच्या X 2 मध्ये तुम्हाला BMW कडून पॅकेजेसमध्ये (ड्रायव्हिंग असिस्टंट प्लस, फर्स्ट क्लास अपग्रेड पॅकेज, बिझनेस क्लास पॅकेज, इनोव्हेशन पॅकेज) बरीच उपकरणे आहेत आणि काही उपयुक्त उपकरणे मानक पूर्ण म्हणून M स्पोर्ट X आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच समाविष्ट आहेत सेट

ज्यांना केबिनमध्ये जागा आणि जागा हवी आहे ते कमी उत्साही असतील. बरं, तो अजूनही समोर आहे आणि मागच्या प्रवाशांसाठी, एक्स 2 कूप शैलीमध्ये घट्टपणाची भावना "जागृत" करतो, त्यामध्ये विस्तृत सी-खांबांसह. सरासरी किंवा लहान उंचीच्या लोकांकडे मागील सीटची जागा देखील असेल आणि मोठ्या प्रमाणात ट्रंकसह लवचिकता ही युक्ती करेल. जर आपण X 2 ची त्याच्या X 1 भावंडाशी तुलना केली तर, कूपची जागा थोडी मर्यादित आहे, कारण X 2 फक्त आठ सेंटीमीटरपेक्षा कमी (समान व्हीलबेससह) आणि सात सेंटीमीटर लहान आहे.

मोठ्या 20-इंच रिम्स आणि योग्य "रिक्त" टायर्ससह, चाचणी X 2 च्या आधीच ऐवजी कडक चेसिस काही "स्पोर्टीनेस" ची शक्यता आहे, परंतु स्लोव्हेनियन खड्ड्यांमध्ये काही हजार किलोमीटर नंतर नक्कीच बर्याच लोकांना मागे टाकण्यास सुरुवात करेल. . रस्ते भिन्न सेटिंग्ज निवडण्यासाठी प्रोग्राम मेनूमधील हस्तक्षेप देखील (चला कमी स्पोर्टी म्हणूया) फारसा फरक करत नाही. हे खरे आहे की डायनॅमिक X 2 रस्त्यावर उत्तम आहे आणि खूप वेगवान आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये आधुनिक कार वेगळ्या प्रकारे वापरल्या जातात...

ड्राइव्ह एक उत्कृष्ट टर्बो डिझेल दोन-लिटर इंजिन द्वारे प्रदान केले जाते, जे एक उत्तम पर्याय दिसते (साउंडट्रॅक बाजूला ठेवून, जे रस्त्यावर बहुतेक लोक ऐकतात), दोन्ही कामगिरीच्या दृष्टीने आणि तुलनेने मध्यम इंधन वापराच्या दृष्टीने . बीएमडब्ल्यू नवीन उत्सर्जन नियमांनुसार आपले इंजिन तयार करणाऱ्यांपैकी एक होते आणि मापन परिणाम अनुकरणीय आहेत. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन, जे मॅन्युअल गिअर निवडीमध्ये देखील स्थानांतरित केले जाऊ शकते, इंजिनशी पूर्णपणे जुळते. परंतु असे दिसून आले की स्वयंचलित प्रोग्राममधील हा गिअरबॉक्स सर्व अटींमध्ये बसतो आणि इंजिनमुळे, तरीही हा एकमेव पर्याय आहे, कारण बीएमडब्ल्यू मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आवृत्ती देत ​​नाही.

सहाय्य यंत्रणेच्या तंत्रज्ञानामुळे (जेथे ते फक्त कॅमेरासह कारच्या समोर मोशन कंट्रोल वापरतात) बीएमडब्ल्यू एक्स 2 मध्ये एक मनोरंजक "जोड" उल्लेख करणे योग्य आहे, आम्ही सामान्य क्रूझ कंट्रोल आणि अॅडॅप्टिव्ह दोन्ही निवडू आणि वापरू शकतो . नंतरचे फक्त 140 किलोमीटर प्रति तास वेगाने काम करते, कारण बीएमडब्ल्यू म्हणते की केवळ एका ऑप्टिकल कॅमेरासह जास्त वेगाने, जे घडत आहे त्यावर सुरक्षित नियंत्रणाची आता हमी नाही. पारंपारिक क्रूझ कंट्रोल एक प्रकारचा asक्सेसरी म्हणून उपलब्ध आहे आणि बटणावर एक लांब दाबून विनंती केली जाते जे अन्यथा स्वयंचलित मोडचे प्रीसेट भिन्न सुरक्षा अंतर निवडते.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	67.063 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	46.100 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	67.063 €
शक्ती:	170kW (231 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,4 सह
कमाल वेग:	237 किमी / ता
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची पेंट वॉरंटी, 12 वर्षे गंजविरोधी हमी, 3 वर्षे किंवा 200.000 किमी हमी दुरुस्ती समाविष्ट
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	9.039 €
टायर (1)	1.635 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	27.130 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.250 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 53.549 0,54 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 90 × 84 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,5:1 - कमाल पॉवर 170 kW (231 hp) सरासरी 4.400 piton rpm वर - कमाल पॉवर 12,3 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 85,2 kW/l (115,9 hp/l) - 450-1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - आफ्टर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,250; II. 3,029 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,457 तास; v. 1,221; सहावा. 1,000; VII. 0,809; आठवा. 0,673 - विभेदक 2,955 - रिम्स 8,5 J × 20 - टायर 225/40 R 20 Y, रोलिंग घेर 2,07 मी
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 4 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, 2,5-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील XNUMX वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.585 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.180 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: 75 किलो. कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 237 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 6,7 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम/किमी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.630 मिमी - रुंदी 1.824 मिमी, आरशांसह 2.100 मिमी - उंची 1.526 मिमी - व्हीलबेस 2.760 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.563 मिमी - मागील 1.562 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,3 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 890-1.120 580 मिमी, मागील 810-1.460 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 900 मिमी - डोक्याची उंची समोर 970-910 मिमी, मागील 530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 580-430 मिमी, रीहील 370-51 मिमी व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी एल XNUMX
बॉक्स:	470-1.355 एल

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: पिरेली पी झिरो 225/40 आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 9.388 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,4
शहरापासून 402 मी:	15,3 वर्षे ( 149 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,5m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	63dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (451/600)

• बीएमडब्ल्यू म्हणते की एक्स 2 हे स्पोर्ट्स कार मालकांसाठी आहे, ते नक्कीच बरेच काही देते, परंतु कदाचित त्या खेळाडूंसाठी खरोखरच अधिक आणि ज्यांना पुरेशा सोईची अपेक्षा आहे त्यांच्यासाठी कमी.

• कॅब आणि ट्रंक (74/110)

  बवेरियन ऑटो जायंटच्या ऑफरमधील सर्वात लहान एसयूव्ही-कूप हे सुप्रसिद्ध समकालीन थीमवर एक मनोरंजक डिझाइन भिन्नता आहे. हे त्याच्या अधिक व्यावहारिक भावंड, X1 इतके प्रशस्त नाही.

• सांत्वन (90
  
  
  / ४०)

  स्पोर्टी आकार देखील एक कठोर चेसिस द्वारे पूरक आहे, म्हणून त्यात ड्रायव्हिंग सोईचा अभाव आहे, विशेषत: खडबडीत रस्त्यावर.

• प्रसारण (64
  
  
  / ४०)

  आठ-स्पीड स्वयंचलित सह प्रसिद्ध दोन-लिटर टर्बोडीझल एकत्रित.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट स्थान (अर्थातच, स्पोर्ट्स चेसिसमुळे), फाइन-ट्यून केलेले चार-चाक ड्राइव्ह, समाधानकारक हाताळणी.

• सुरक्षा (95/115)

  तुम्हाला मिळणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीच्या वर, फक्त बीएमडब्ल्यू सहाय्य यंत्रणेच्या बाबतीत, थोडे कुरूप व्हा.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (46
  
  
  / ४०)

  जर खरेदीदाराला बऱ्यापैकी उच्च किंमत परवडत असेल तर त्याला भरपूर मिळते आणि इंधनाचा वापर अनुकरणीय आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• ऑफ-रोड जीन्ससाठी, ही कार निश्चितपणे ड्रायव्हिंगचा आनंद देते आणि काही लोक ऑफ-रोड चालवण्यावर विश्वास ठेवतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अर्गोनॉमिक्स

प्रक्षेपण स्क्रीन

आसन

मोटर आणि ड्राइव्ह

पारदर्शकता

खूप कठोर निलंबन

किंमत - अनेक पॅकेजेसच्या निवडीसह