चाचणी: BMW X3 xDrive30d

SAV (स्पोर्ट्स अ‍ॅक्टिव्हिटी व्हेईकल) सेगमेंटचा एक आरंभकर्ता म्हणून, BMW ला 2003 मध्ये प्रीमियम हायब्रीड्सची मागणी जाणवली जी त्यांच्या आकाराच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे वेगळी नव्हती. X1,5 ची 3 दशलक्षाहून अधिक युनिट्स आजपर्यंत विकली गेली आहेत ही वस्तुस्थिती निश्चितच यश मानली जाते, जरी असे म्हणता येईल की केवळ नवीन पिढीसह या कारला तिचा अर्थ आणि योग्य स्थान मिळेल.

का? मुख्यतः नवीन X3 उच्च-एंड क्रॉसओवर (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) च्या उपयोगितेची पातळी गाठण्यासाठी आवश्यक तितके वाढले आहे, परंतु हे सर्व अधिक संक्षिप्त आणि मोहक शरीरात एकत्र आले आहे. . होय, बव्हेरियन निश्चितपणे दुसर्‍या ब्रँडच्या बाजूने प्रार्थना करणार्‍या आस्तिकाचे रूपांतर करण्याचा प्रयत्न करीत नव्हते, परंतु ज्यांना तो चांगल्या प्रकारे ओळखतो त्यांना त्याची रचना अधिक आकर्षित करते. या विभागातील स्पर्धा सध्या खूपच तीव्र आहे आणि भटक्या मेंढ्यांची शिकार करण्यापेक्षा तुमचा कळप सुरक्षित ठेवणे चांगले आहे. X3 जसजसा वाढतो तसतसे अतिरिक्त पाच इंच इतके ऐकू येत नाहीत किंवा कागदावर दृश्यमान नाहीत, परंतु कारच्या आत अतिरिक्त जागेची भावना लगेच जाणवते. त्यांनी व्हीलबेस समान संख्येने सेंटीमीटरने वाढवले ​​आणि चाके शरीराच्या बाहेरील कडांमध्ये आणखी खोल दाबली या वस्तुस्थितीमुळे केबिनच्या प्रशस्तपणास हातभार लागला.

खरं तर, X3 मध्ये ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी खोलीची कमतरता कधीच नव्हती. आणि इथे अर्थातच इतिहासाची पुनरावृत्ती होते. कामाचे वातावरण परिचित आहे आणि बीएमडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्स जाणणाऱ्या ड्रायव्हरला पाण्यातल्या माशासारखे वाटेल. मल्टीमीडिया सिस्टीमचा दहा इंचाचा मध्यवर्ती डिस्प्ले सर्वात उल्लेखनीय आहे. तुम्हाला यापुढे स्क्रीनवर फिंगरप्रिंट सोडण्याची किंवा इंटरफेस नेव्हिगेट करण्यासाठी तुमच्या हाताने iDrive चाक फिरवण्याची गरज नाही. काही कमांड मॅन्युअली पाठवणे पुरेसे आहे आणि सिस्टम तुमचे जेश्चर ओळखेल आणि त्यानुसार प्रतिक्रिया देईल. सुरुवातीला हे थोडेसे अनावश्यक आणि निरर्थक वाटू शकते, परंतु या मजकूराच्या लेखकाने, अंतिम मुदतीनंतर, जेश्चर वापरून संगीत निःशब्द करण्याचा किंवा पुढील रेडिओ स्टेशनवर जाण्याचा व्यर्थ प्रयत्न केला.

अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की त्यांनी क्लासिक सोल्यूशन्स सोडले आहेत आणि हे देखील खरे आहे की आम्ही अजूनही केंद्र कन्सोलमध्ये रेडिओ व्हॉल्यूम समायोजित करण्यासाठी रोटरी स्विच शोधू शकतो, तसेच वातानुकूलन समायोजित करण्यासाठी इतर क्लासिक स्विच देखील शोधू शकतो. कार मध्ये

नवीन X3 काही "मोठ्या" मॉडेल्समध्ये उपलब्ध असलेल्या सर्व नवीन तंत्रज्ञान, ड्रायव्हर वर्कस्टेशन डिजिटायझेशन आणि सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींचा सारांश देखील देते. येथे आम्ही अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलची उत्कृष्ट कामगिरी हायलाइट करू इच्छितो, जे व्हेइकल लेन कीपिंग असिस्टच्या संयोगाने, खरोखरच लांब पल्ल्यावरील ड्रायव्हरच्या किमान प्रयत्नांची खात्री देते. X3 रस्त्यावरील चिन्हे देखील वाचू शकतो आणि एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत क्रूझ नियंत्रण समायोजित करू शकतो हे तथ्य आम्ही पहिल्यांदा पाहिले तसे नाही, परंतु हे काही स्पर्धकांपैकी एक आहे ज्यामध्ये आम्ही आम्हाला पाहिजे असलेल्या कोणत्याही दिशेने विचलन जोडू शकतो (वर 15 किमी / ता मर्यादेच्या वर किंवा खाली).

इंच जागा वाढणे हे ड्रायव्हरच्या पाठीमागे आणि ट्रंकमध्ये शोधणे सर्वात सोपे आहे. मागचा बेंच, जो 40:20:40 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे, सर्व दिशांना प्रशस्त आहे आणि आरामदायी राइडला परवानगी देतो, मग तो Gašper Widmar प्रवाशासारखा दिसतो किंवा हातात प्लेट घेतलेला किशोर. बरं, या आधी नक्कीच काही टिप्पण्या असतील, कारण मागे X3 कुठेही त्याच्या टॅबलेटला उर्जा देण्यासाठी अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट ऑफर करत नाही. मूलभूत बूट क्षमता 550 लिटर आहे, परंतु आपण बेंच कमी करण्याच्या पूर्वी नमूद केलेल्या पद्धतींसह खेळल्यास, आपण 1.600 लिटरपर्यंत पोहोचू शकता.

आमच्या मार्केटमध्ये आम्ही खरेदीदारांनी प्रामुख्याने 248-लीटर टर्बोडीझेल इंजिनची निवड करण्याची अपेक्षा करू शकतो, आम्हाला 3-अश्वशक्ती 5,8-लिटर आवृत्ती वापरून पाहण्याची संधी मिळाली. दहा वर्षांपूर्वी कोणीतरी डिझेल XXNUMX फक्त XNUMX सेकंदात XNUMX मैल प्रतितास वेगाने धडकेल असा इशारा दिला असेल, तर आम्हाला त्यावर विश्वास ठेवणे कठीण जाईल, बरोबर? बरं, असे इंजिन केवळ कठोर प्रवेगासाठीच नाही तर कारसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे जे आम्हाला निवडलेल्या क्षणी नेहमीच एक सभ्य उर्जा राखीव ऑफर करते. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील येथे खूप उपयुक्त आहे, ज्याचे मुख्य कार्य हे शक्य तितके बिनधास्त आणि लक्षात येण्यासारखे आहे. आणि तो ते चांगले करतो.

अर्थात, BMW निवडक ड्रायव्हिंग प्रोफाईल देखील ऑफर करते जे सर्व वाहन पॅरामीटर्स हाताशी असलेल्या कार्याशी जुळवून घेतात, परंतु सर्व प्रामाणिकपणाने, ix कम्फर्ट प्रोग्रामसाठी सर्वात योग्य आहे. या ड्रायव्हिंग प्रोग्राममध्येही, तो पुरेसा आनंददायी राहतो आणि कोपऱ्यात भुरळ पाडण्यात आनंदी असतो. तंतोतंत स्टीयरिंग, चांगले स्टीयरिंग व्हील फीडबॅक, संतुलित स्थिती, इंजिन प्रतिसाद आणि द्रुत ट्रान्समिशन प्रतिसाद यांच्या संयोजनासह, ही कार निश्चितपणे तिच्या वर्गातील सर्वात गतिमान आहे आणि या क्षणी केवळ पोर्श मॅकन आणि अल्फिन स्टेल्व्हियोद्वारे समर्थित आहे. बाजू

नवीन X3 कुठेतरी दोघांच्या मध्ये बसतो. तीन-लिटर डिझेलसाठी, आपल्याला चांगले 60 हजार कापावे लागतील, परंतु कार प्रामुख्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. प्रीमियम कार सुसज्ज असणे अपेक्षित असताना, दुर्दैवाने येथे तसे होत नाही. समाधानकारक आरामदायी पातळी गाठण्यासाठी, तुम्हाला अजून किमान दहा हजार भरावे लागतील. बरं, जेव्हा तिने स्वत: ला कमकुवत इंजिनसह मॉडेल ऑफर करण्यास सुरुवात केली तेव्हा ही रक्कम आधीच आहे.

BMW X3 xDrive 30d

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	91.811 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	63.900 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	91.811 €
शक्ती:	195kW (265 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,6 सह
कमाल वेग:	240 किमी / ता
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, 3 वर्षे किंवा 200.000 किमी हमी दुरुस्तीसह
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	7.680 €
टायर (1)	1.727 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	37.134 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	15.097 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 67.133 0,67 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 90 × 84 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,5:1 - कमाल पॉवर 195 kW (265 hp) सरासरी 4.000 piton rpm वर - कमाल पॉवर 11,2 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - 620-2.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - आफ्टर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,000 3,200; II. 2,134 तास; III. 1,720 तास; IV. 1,313 तास; v. 1,000; सहावा. 0,823; VII. 0,640; आठवा. 2,813 – विभेदक 8,5 – रिम्स 20 J × 245 – टायर 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, रोलिंग घेर XNUMX मी
क्षमता:	कमाल गती 240 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,8 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 6,0 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 4 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, 2,7-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील XNUMX वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.895 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.500 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.708 मिमी - रुंदी 1.891 मिमी, आरशांसह 2.130 मिमी - उंची 1.676 मिमी - व्हीलबेस 2.864 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.620 मिमी - मागील 1.636 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12 मी
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 880–1.100 मिमी, मागील 660–900 मिमी – समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.480 मिमी – डोक्याची उंची समोर 1.045 मिमी, मागील 970 मिमी – समोरच्या सीटची लांबी 520–570 मिमी, मागील सीटची लांबी 510-370 मिमी व्यास – स्टीयरिंग 68 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल
बॉक्स:	550-1.600 एल

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: पिरेली सोटोजेरो 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / ओडोमीटर स्थिती: 20 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,6
शहरापासून 402 मी:	14,0 वर्षे ( 166 किमी / ता)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,5m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (504/600)

• BMW X3 त्याच्या तिसर्‍या आवृत्तीत फक्त थोडासा वाढला नाही तर त्याने हिंमतही वाढवली आणि X5 नावाच्या त्याच्या मोठ्या भावाच्या प्रदेशात पाऊल ठेवले. हे वापरण्यायोग्यतेमध्ये आमच्याशी सहज स्पर्धा करते, परंतु चपळता आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये ते निश्चितपणे मागे टाकते.

• कॅब आणि ट्रंक (94/110)

  त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आकारातील फरक पुरेशी जागा प्रदान करतो, विशेषत: मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये.

• सांत्वन (98
  
  
  / ४०)

  जरी ती अधिक गतिमानपणे डिझाइन केलेली असली तरीही, आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी ती कार म्हणून उत्तम कार्य करते.

• प्रसारण (70
  
  
  / ४०)

  तांत्रिक दृष्टिकोनातून, त्याला दोष देणे कठीण आहे, आम्हाला फक्त सर्वात मजबूत कस्टम डिझेल निवडण्याच्या सल्ल्याबद्दल शंका आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (87
  
  
  / ४०)

  तो विश्वासार्ह स्थितीसह पटवून देतो, वळणांना घाबरत नाही आणि प्रवेग आणि अंतिम गतीमध्ये त्याला कशासाठीही दोष दिला जाऊ शकत नाही.

• सुरक्षा (105/115)

  चांगली निष्क्रिय सुरक्षा आणि प्रगत सहाय्य प्रणाली बरेच गुण आणतात

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (50
  
  
  / ४०)

  या मशीनचा सर्वात कमकुवत बिंदू हा विभाग आहे. उच्च किंमत आणि मध्यम हमी साठी स्कोरिंग कर आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• क्रॉसओवर म्हणून, कॉर्नरिंग करताना हे आश्चर्यकारकपणे मजेदार आहे, परंतु जेव्हा आम्ही ड्रायव्हर-सहायता प्रणालीला ताब्यात घेऊ देतो तेव्हा सर्वात चांगली भावना असते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

चालक वातावरणाचे डिजिटायझेशन

सहाय्यक प्रणालींचे ऑपरेशन

उपयुक्तता

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

त्याच्या मागील बेंचवर कोणतेही यूएसबी पोर्ट नाहीत

त्याच्या पूर्ववर्ती डिझाइनमध्ये खूप समान