चाचणी: शेवरलेट कॅप्टिव्हा 2.2 डी (135 किलोवॅट) एलटीझेड एटी

आजकाल, 30 हजारांपेक्षा महाग असलेली कार स्वस्त आहे असे लिहिणे काही प्रमाणात अयोग्य आहे. तर आपण शब्द थोडेसे फिरवू: ती देऊ केलेली जागा आणि त्याच्याकडे असलेली उपकरणे, हे आहे कॅप्टिवा प्रवेशयोग्य.

साशा कपेटानोविच

"कोणतेही मोफत जेवण नाही," जुनी अमेरिकन म्हण आहे, आणि कॅप्टिव्हा देखील मोफत जेवण नाही. हे खरे आहे की, आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, ते परवडणारे आहे, परंतु बचत केलेले पैसे (देखील) नेहमी कारमध्ये कुठेतरी ओळखले जातात. आणि Captiva सह, बचत काही ठिकाणी स्पष्ट आहे.

डिस्प्ले, उदाहरणार्थ, एक उत्तम उदाहरण आहे. कॅप्टिव्हामध्ये त्यापैकी चार आहेत आणि त्या प्रत्येकाची स्वतःची कथा आहे. सेन्सर्समध्ये, ते कमी रिझोल्यूशनचे आहे, हिरव्या रंगाची पार्श्वभूमी आणि काळ्या खुणा आहेत. रेडिओवर, तो (अमेरिकन) चमकदार हिरव्या ठिपक्यांसह काळा आहे. वर आणखी जुन्या पद्धतीचे डिजिटल घड्याळ आहे (समान क्लासिक, काळी पार्श्वभूमी आणि निळा-हिरवा क्रमांक). आणि त्याच्या वर नेव्हिगेशन, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि कारच्या इतर काही फंक्शन्सच्या नियंत्रणासाठी डिझाइन केलेले रंगीत एलसीडी डिस्प्ले आहे.

ही स्क्रीनच आणखी काही आश्चर्यांसाठी आणते. हे दर्शवते, उदाहरणार्थ, मागील दृश्य कॅमेरा द्वारे पाठवलेली प्रतिमा. पण हे (म्हणजे चित्र) अडकते किंवा वगळते, त्यामुळे हे सहज घडते की कारमधील अंतर एक चतुर्थांश मीटरने कमी होते आणि स्क्रीनवरील चित्र गोठते ... नेव्हिगेशनमधील नकाशा त्याच प्रकारे कार्य करतो, जसे त्यावरील स्थिती फक्त प्रत्येक सेकंद किंवा दोन बदलते.

आपण त्या रस्त्यावर आहात ज्याकडे आपल्याला थोडावेळ वळावे लागेल आणि नंतर उडी मारून आपण आधीच पास केले आहे. आणि चाचणी दरम्यान, काही ठिकाणी असे घडले की सर्वकाही एकत्र (केवळ मागील कॅमेरासाठी प्रतिमाच नाही तर स्क्रीन आणि बटणांचा संपूर्ण संच) "गोठवले". मग केवळ नेव्हिगेशनचे निरीक्षण करणे शक्य होते, आणि हवामान, रेडिओ आणि ऑन-बोर्ड संगणकाची सेटिंग्ज नाही. बरं, इग्निशन बंद केल्यानंतर काही मिनिटे, सर्व काही ठिकाणी पडले.

मध्यवर्ती कन्सोलचे चकचकीत प्लास्टिक, तसेच चांगले नसलेले हॅनकूक टायरचे ओले रस्ते, बहुधा इकॉनॉमी श्रेणीत येतात. स्लिप मर्यादा येथे कमी सेट केली आहे, परंतु हे खरे आहे (आणि हे कोरड्याला देखील लागू होते) की त्यांचे प्रतिसाद नेहमीच अंदाज करण्यायोग्य असतात आणि पुरेशा लवकर अंदाज लावतात की जेव्हा ते अजूनही "होल्ड" असते तेव्हा वाटणे सोपे असते आणि जेव्हा जिंकली जाते तेव्हा मर्यादा हळूहळू जवळ येते. आणखी होऊ नका.

उर्वरित चेसिस कोपऱ्यांमधून मार्ग अधिक गतिशील निवडीच्या बाजूने नाही. अशा वेळी, कॅप्टिव्हाला वाकणे आवडते, नाक वक्रातून बाहेर येऊ लागते आणि नंतर (हळूवारपणे पुरेसे) दरम्यान हस्तक्षेप करते. दुसरीकडे, खराब रस्त्यावर कॅप्टिवा हे अडथळे उत्तम प्रकारे पकडते आणि काही खडी रस्ता, समजा कॅप्टिव्हीमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. बाईकखाली काय चालले आहे ते तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा जास्त ऐकू येईल आणि जर तुमच्या दिवसाच्या मार्गांमध्ये खराब किंवा अगदी कच्च्या रस्त्यांचा समावेश असेल तर कॅप्टिव्हा हा एक चांगला पर्याय आहे.

कॅप्टिव्हाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील निसरड्या पायवाटेवर पुरेशी आहे. एक तीक्ष्ण स्टार्ट त्वरीत प्रकट करते की कॅप्टिव्हा बहुतेक समोरून चालविली जाते, कारण पुढची चाके पटकन गळतात आणि नंतर सिस्टम ताबडतोब प्रतिक्रिया देते आणि मागील एक्सलवर टॉर्क हस्तांतरित करते. जर तुम्हाला निसरड्या रस्त्यांवर गॅसने कसे जायचे आणि स्टीयरिंग व्हीलचा सराव कसा करायचा हे माहित असल्यास, कॅप्टिव्हा देखील चांगले सरकते. नमुनेदार SUV स्टीयरिंग व्हील, किंवा ब्रेक पेडल जे मऊ आहे आणि ब्रेक चाकांवर काय चालले आहे यावर खूप कमी फीडबॅक देणारे नाहीत ते अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी खूप अनुकूल आहेत. आणि पुन्हा - ही अनेक एसयूव्हीची "वैशिष्ट्ये" आहेत.

कॅप्टिव्हच्या हुडखाली चार-सिलेंडर 2,2-लिटर डिझेल वाजले. पॉवर किंवा टॉर्कच्या बाबतीत, यात कशाचीही कमतरता नाही, कारण त्याच्या 135 किलोवॅट किंवा 184 अश्वशक्तीसह, ते दोन-टन कॅप्टिव्ह हलवण्याइतके मजबूत आहे. चारशे न्यूटन मीटरचा टॉर्क हा फक्त एक आकडा आहे, जो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनलाही त्रास देऊ नये इतका मोठा आहे, जे इंजिन जे काही देते ते "खातो".

अशा मोटार चालवलेल्या कॅप्टिव्हचा एकमात्र तोटा म्हणजे निष्क्रिय किंवा कमी रिव्ह्समध्ये कंपन (आणि आवाज) - परंतु यासाठी तुम्ही इंजिनला दोष देऊ शकत नाही. कमी-अधिक चांगले इन्सुलेशन आणि चांगले इंजिन सेटअप ही कमतरता त्वरीत दूर करेल, त्यामुळे कॅप्टिव्हा अधिक आधुनिक डिझेल लक्षात घेऊन डिझाइन केल्यासारखे वाटते - ओपल अंटारो प्रमाणे, यात अधिक आधुनिक दोन-लिटर डिझेल इंजिन आणि आवाज आहे. . इन्सुलेशन याला अनुकूल केले आहे.

इंजिन प्रमाणे, स्वयंचलित प्रेषण सर्वात प्रगत नाही, परंतु ते मला अजिबात त्रास देत नाही. त्याचे गिअर गुणोत्तर चांगले मोजले गेले आहे, गिअरशिफ्ट पॉइंट्स, आणि त्याच्या ऑपरेशनची सहजता आणि गती खूप समाधानकारक आहे. हे आपल्याला गीअर्स मॅन्युअली शिफ्ट करू देते (परंतु दुर्दैवाने स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरसह नाही), आणि त्याच्या पुढे तुम्हाला एक इको बटण मिळेल जे अधिक किफायतशीर ड्राइव्ह कॉम्बिनेशन मोड सक्रिय करेल.

त्याच वेळी, प्रवेग खूपच वाईट आहे, जास्तीत जास्त वेग कमी आहे आणि वापर कमी आहे - किमान प्रति लिटर, कोणीही अनुभवातून सांगू शकतो. पण चला याचा सामना करूया: आम्ही बहुतांश भागांसाठी इको मोड वापरला नाही, कारण कॅप्टिव्हा ही फारशी लोभी कार नाही: सरासरी चाचणी 11,2 लिटरवर थांबली, जी कारच्या कार्यक्षमतेनुसार अस्वीकार्य परिणाम नाही. आणि वजन. जर तुम्हाला इको मोडमध्ये सायकल चालवायची असेल, तर ते सुमारे दहा लिटर किंवा थोडे अधिक वापरते.

कॅप्टिव्हचे आतील भाग प्रशस्त आहे. समोर, तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटच्या रेखांशाच्या हालचालीपेक्षा एक सेंटीमीटर लांब व्हायचे आहे, परंतु त्यावर बसणे खूप आरामदायक आहे. सीटच्या दुसऱ्या रांगेतही भरपूर जागा आहे, पण दुसऱ्या बाकाचे दोन तृतीयांश डाव्या बाजूला आहे याच्यामुळे आम्ही संतापलो आहोत, ज्यामुळे मुलाची सीट दुमडलेली असल्यास त्याचा वापर करणे कठीण होते. आपण सीटवर बसलेल्या प्रवाशांना कमी आवडेल, जे सहसा ट्रंकच्या खालच्या भागात लपलेले असतात आणि जे सहजपणे बाहेर सरकतात. बहुतेक सात आसनी गाड्यांमध्ये जसे सामान्य आहे, तेथे आरामदायक आसनव्यवस्थेसाठी आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा कमी गुडघे आणि पायाची खोली आहे. पण तुम्ही जगू शकता.

कॅप्टिव्ह चाचणीची जागा लेदरने झाकलेली होती आणि अन्यथा या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये कारमध्ये जवळपास कोणतीही उपकरणे नव्हती. नेव्हिगेशन, गरम जागा, स्पीड कंट्रोल सिस्टीम (ऑफ रोड), क्रूझ कंट्रोल, ब्लूटूथ, मागील पार्किंग सेन्सर, स्वयंचलित वाइपर, स्वयं-विझवणारे आरसे, इलेक्ट्रिक काचेचे छत, झेनॉन हेडलाइट्स ... किंमत यादी पाहता, आपण हे पाहू शकता 32 हजार चांगले आहेत.

आणि हे (बाह्य डिझाइन व्यतिरिक्त, जे विशेषतः समोरून डोळ्यांना आनंद देते) हे कॅप्टिव्हचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहे. तुम्हाला या आकाराची स्वस्त, अधिक सुसज्ज SUV सापडणार नाही (उदाहरणार्थ, Kia Sorento, सुमारे पाच हजारवा अधिक महाग आहे - आणि नक्कीच पाच हजारव्यापेक्षा चांगली नाही). आणि हे चाचणीच्या सुरुवातीला नमूद केलेल्या अनेक तथ्यांना पूर्णपणे भिन्न प्रकाशात ठेवते. जेव्हा तुम्ही कॅप्टिव्हाला किंमतीद्वारे पाहता तेव्हा ती चांगली खरेदी होते.

मजकूर: दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

शेवरलेट कॅप्टिव्हा 2.2 डी (135 кВт) एलटीझेड एटी

मास्टर डेटा

विक्री:	शेवरलेट मध्य आणि पूर्व युरोप एलएलसी
बेस मॉडेल किंमत:	20.430 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.555 €
शक्ती:	135kW (184 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	191 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,2l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 10 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षे मोबाईल वॉरंटी, 6 वर्षे वार्निश वॉरंटी, XNUMX वर्षे रस्ट वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	एजंटने provide प्रदान केले नाही
इंधन:	13.675 €
टायर (1)	एजंटने provide प्रदान केले नाही
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	8.886 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.415 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	डेटा नाही cost (किंमत किमी: डेटा नाही 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 96 मिमी - विस्थापन 2.231 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,3:1 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) 3.800pm 12,2 वाजता s.) - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 60,5 m/s - विशिष्ट पॉवर 82,3 kW/l (400 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm 2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति XNUMX वाल्व्ह नंतर सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; सहावा. 0,746 - विभेदक 2,890 - चाके 7 J × 19 - टायर 235/50 R 19, रोलिंग घेर 2,16 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 191 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,0 / 6,4 / 7,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 203 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 7 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग), मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक ABS पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.978 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.538 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.849 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.569 मिमी, मागील ट्रॅक 1.576 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.500 मिमी, मध्यभागी 1.510, मागील 1.340 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मध्यभागी 590 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). 7 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी आणि एमपी 3 प्लेयर प्लेअरसह रेडिओ - मल्टी- फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - उंची-समायोज्य ड्रायव्हरची सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: हँकूक ऑप्टिमो 235/50 / आर 19 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 2.868 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 128 किमी / ता)
कमाल वेग:	191 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

एकूण रेटिंग (326/420)

• शेवरलेट डीलर्स कॅप्टिव्हासाठी घेतलेल्या किंमतीसाठी, तुम्हाला एक चांगली (अधिक शक्तिशाली, प्रशस्त, अधिक सुसज्ज) SUV सापडणार नाही.

• बाह्य (13/15)

  आकार खरोखर डोळ्याला आनंद देणारा आहे, विशेषतः समोरून.

• आतील (97/140)

  वापरलेली सामग्री, विशेषत: डॅशबोर्डवर, बहुतेक स्पर्धकांच्या बरोबरीची नाही, परंतु पुरेशी जागा जास्त आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (49
  
  
  / ४०)

  कॅप्टिव्हा येथे वेगळे दिसत नाही - वापर कमी असू शकतो, परंतु इंजिनची कार्यक्षमता त्यापेक्षा जास्त आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  क्लासिक: अंडरस्टियर आणि स्लिप मर्यादा (टायर्समुळे देखील) खूप कमी सेट केली आहे. ट्रॅकवर चांगले वाटते.

• कामगिरी (30/35)

  कॅप्टीव्हासह सर्वात वेगवान होण्यासाठी पॉवर आणि टॉर्क पुरेसे आहेत. महामार्गाच्या वेगावर त्याचे सार्वभौम नियंत्रण आहे.

• सुरक्षा (36/45)

  मूलभूत सुरक्षा उपकरणांची काळजी घेण्यात आली आहे, परंतु (अर्थातच) काही आधुनिक ड्रायव्हर एड्स गहाळ आहेत.

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  वापर मध्यम आहे, कमी मूळ किंमत प्रभावी आहे, आणि कॅप्टीवाने वॉरंटी अंतर्गत सर्वाधिक गुण गमावले आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

उपकरणे

उपयुक्तता

देखावा

साहित्याचा दर्जा (प्लास्टिक)

दाखवतो

नेव्हिगेशन डिव्हाइस

फक्त एक झोन वातानुकूलन