चाचणी: शेवरलेट स्पार्क 1.2 16 व्ही एलटी
सामग्री
नवीन स्पार्क कसा दिसला, जे केवळ नावाने जुन्या सूक्ष्म बाळासारखे आहे, हे जवळजवळ चित्रपटांमधूनच सांगता येईल. टेस्ट स्पार्कने परिधान केलेल्या रंगात सादर केलेली बीट संकल्पना, लोकांना सर्वाधिक आकर्षित करते.
शेवरलेटच्या डिझायनर्सनी त्यात फारसा बदल केला नाही आणि मुळात चाकांवर त्यांनी पाहिलेले प्रोटोटाइप सारखेच उत्पादन मॉडेल ठेवले, जे निःसंशयपणे एक अतिशय धाडसी पाऊल आहे ज्याचे रस्त्यावरच्या अनेक प्रजातींनी नक्कीच स्वागत केले आहे.
मागील पिढीच्या मॉडेलच्या विपरीत, नवीन स्पार्क खूप ओळखण्यायोग्य आहे आणि या हिरव्या रंगात ते आधीच खूप धाडसी आहे. मागे, टेलपाइप ट्रिमचा आकार लक्षवेधक आहे, परंतु ते फक्त एक डिझाइन नौटंकी आहे. खरं तर, बम्परमधील गोलाकार फक्त एक क्रोम छिद्र आहे ज्यामध्ये एक लहान एक्झॉस्ट पाईप दिसतो. आपल्या नाकासमोर एक पाऊल उचला.
तेव्हाच निरीक्षकाला समजले की तो खरोखर किती अवजड आणि अचानक कापला गेला आहे, अपमानजनक मोठ्या हेडलाइट्स आणि एक हुड ज्याने पिकअप ट्रकलाही लाज वाटणार नाही. एका नाविन्यपूर्ण सोल्यूशनद्वारे, डिझायनर्सने काचेच्या वरच्या बाहेरील भागासह इतर बाजूच्या दरवाजांचे हुक लपवले, जे अनेकांना आश्चर्यचकित करते आणि स्पार्कला पाच दरवाजे आहेत हे माहित नसल्यामुळे त्याला मागच्या बाकावर जायचे आहे समोर एक. दरवाजे.
कोणीही त्याला थांबवत नाही, परंतु स्पार्कला आत जाण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी मूलभूत जिम्नॅस्टिकची आवश्यकता नसते. मागच्या बाकावर तीन प्रौढ असलेल्या या कारच्या टीव्ही कमर्शियलला सुचवण्याइतकी जागा नाही. दोन, 180 सेंटीमीटरपेक्षा कमी, अन्यथा समोरच्या सीटवर दोन तितकेच मोठे लोक असल्यास ते कोणत्याही अडचणीशिवाय स्पार्कमध्ये उभे राहण्यास सक्षम असावेत. कडून
आसनांपासून फ्रेंच सोईची अपेक्षा करू नका, परंतु त्यांना पुरेशा आरामाने सेवा देण्याची अपेक्षा करा, जरी पुढच्या आसनांनी, विशेषतः, त्यांनी बाजूकडील शरीराची पकड ऐकली नसल्यासारखे वागा. तथापि, त्यांच्या "सरळपणामुळे" कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे सोपे होते, ज्यासाठी हा डेप्युटी हेतू आहे. स्टोअरमध्ये बरीच खरेदी होणार नाही कारण स्पार्कची सोंड शाही नाही, परंतु त्याचा योग्य आकार आणि कारागिरी हेच कारण आहे की आपण ते अनेक वेळा वापरत असाल.
हे थोड्या जुन्या पद्धतीचे उघडते, मागच्या लॉकद्वारे किंवा आतून लीव्हरद्वारे. जेव्हा तुम्ही किराणा मालांनी भरलेल्या हाताने टेलगेटसमोर उभे राहता, तेव्हा तुम्हाला टेलगेट उघडणे म्हणजे रिमोटने सेंट्रल अनलॉक करणे आवश्यक असते.
लोड सरकण्यापासून रोखण्यासाठी, जरी ते इतके दूर गेले नाही तरी ते हुकवर निश्चित केले जाऊ शकते. ट्रंक व्हॉल्यूम ट्रिपल-फोल्ड रिअर बेंच सीटसह 170 लिटरपासून 568 लिटरपर्यंत वाढवता येते.
हे सोपे आहे, पण एक अडचण आहे: समोरची सीट हलवणे आवश्यक आहे जेणेकरून मागील सीट पुढे आणि समोर बॅकरेस्ट दुमडली जाईल, जेणेकरून मध्यम आणि उंच उंचीच्या लोकांना चाकाच्या मागे जाणे जवळजवळ अशक्य आहे. आरामात.
आरामदायक ड्रायव्हिंग म्हणजे सुरक्षित ड्रायव्हिंग. म्हणूनच शेवरलेटला निंदा करणे योग्य आहे! हे प्रोत्साहित केले जाते की जेव्हा बूट मोठे केले जाते तेव्हा एक सपाट तळ तयार होतो. निर्यातीसाठी कोणताही डंप नाही, परंतु विद्यमान लोकांसह आपला दिवस चांगला जाऊ शकतो.
पॅसेंजर सीटखाली एक ड्रॉवर आहे, त्याच्या समोरही. दुर्दैवाने, ते जळत नाही आणि त्याचे वातानुकूलन केवळ एक इच्छा राहते. समोरच्या पॅसेंजर सीटच्या मागील बाजूस स्टोरेज पॉकेट आहे, मागील प्रवाशांच्या दिशेने मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये पेय साठवण्याची जागा आहे, समोर आणखी दोन जोडलेली छिद्रे आहेत ज्यामुळे स्पार्क झुकल्याने पेये ठेवणे कठीण होते. जोरदारपणे.
समोरच्या दारामध्ये अजूनही काही स्टोरेज कप्पे आहेत, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या चांदीच्या घटकांमध्ये एक लहान आणि मोठा शेल्फ असतो (दोन्ही रबरने झाकलेले नसल्यामुळे खराब वापरले जातात), आणि शेल्फ समोरचा भाग अधिक उपयुक्त आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवर सिगारेट लाइटर.
आत, आम्ही नाणे कियोस्क आणि (अनलिट) सूर्य आरशांमध्ये कार्ड्ससाठी जागा यासारख्या शोधांची प्रशंसा करतो. ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वर एक चष्मा कंपार्टमेंट देखील आहे. सर्व विद्युतीकरणासह, हे या वस्तुस्थितीमध्ये हस्तक्षेप करते की काचेच्या (कमीतकमी समोरच्या) एका बटणाच्या स्पर्शाने एका अत्यंत स्थितीतून दुसर्या स्थानावर हलवता येत नाही, परंतु ती धारण करणे आवश्यक आहे.
स्पार्कमधील ड्रायव्हिंग बायोटोप खूप व्यवस्थित आहे. डॅशबोर्ड लहरी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, ज्यामध्ये रेडिओ नियंत्रण आणि वातानुकूलनसाठी बटणे आहेत, जे काम करताना बोटांना अतिशय आनंददायी अनुभव देतात. शॉवरमध्ये, रेडिओ तरुणांना आकर्षित करेल कारण त्यात AUX इनपुट आणि USB स्लॉट आहे.
हे लाजिरवाणे आहे की ही शेवटची मिनी आहे, ज्याला बहुधा यूएसबी ड्राइव्हमध्ये प्लग करताना अतिरिक्त केबलची आवश्यकता असते. एअर कंडिशनर त्वरीत थंड आणि खोली गरम करते. हे लाजिरवाणे आहे की मध्यवर्ती स्लॉट पूर्णपणे बंद होत नाहीत आणि आतील भाग फक्त एका छताच्या प्रकाशाद्वारे प्रकाशित केला जातो, जो स्पार्क वर्गात आधीपासूनच नियम आहे.
स्टीयरिंग व्हील घन आहे, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सच्या अत्यंत प्रतिसाद गियर लीव्हरमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित झाले आहे, ज्याने चाचणीमध्ये एकही चूक केली नाही किंवा कमीतकमी चुकीची सूचना दर्शविली. सुकाणू चाक सुधारला जाऊ शकतो, परंतु ही इच्छा आधीच उच्च वर्गाने पूर्ण केली आहे. ड्रायव्हिंग पोझिशनची थोडी सवय लागते कारण स्टीयरिंग व्हील फक्त दोन दिशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.
त्यावर स्पीडोमीटर पाहणे कठीण आहे आणि त्याच्या पुढे माहिती प्रदर्शित करणारी मंडळे असलेली माहिती स्क्रीन आहे. विशेष म्हणजे, समोरचे फॉग लाइट डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर आणि मागील उजवीकडे चालू आहेत.
ट्रिप कॉम्प्युटर हे गैरवर्तनाचे उदाहरण आहे, ज्यामध्ये वर्तमान आणि सरासरी वापराचा डेटा माहित नसलेल्या श्रेणींमध्ये नेव्हिगेट करण्यासाठी, आपल्याला आपल्या उजव्या (किंवा डाव्या) हाताने स्टीयरिंग व्हीलवर पोहोचावे लागेल आणि तीन अनलिट बटणे दाबा: मोड, ड्राइव्ह आणि घड्याळ. टॅकोमीटर देखील माहितीपूर्ण ऐवजी कॉस्मेटिक आहे कारण त्यात लाल बेझल नाही.
स्पार्क आता आपल्या सवयीपेक्षा मोठा झाला आहे, परंतु ड्रायव्हर अजूनही मांडी मारू शकतो किंवा गिअर्स हलवताना चुकून प्रवाशाला स्पर्श करू शकतो. दोन पुरुष, "त्यांच्या हाताखाली रेझर असलेले", समोर क्रॅम्प केले जातील. बरं, हे टोकाचे सोडून देऊ, स्पार्क रुंद नाही, पण सर्वात महत्वाचे.
शहर कार म्हणून, त्याच्या समोर, विशेषतः उंचीमध्ये पुरेशी जागा आहे. शिखरावर. चाचणी स्पार्कमध्ये 14-इंच चाके बसवण्यात आली होती, जे स्लोव्हेनियन रस्त्यांचे सर्व वैभव आणि अपमान दर्शवते. ते प्रत्येक छिद्रात "थांबतात", ज्यामुळे कार वारंवार झुकते, तर त्याची अरुंदता आणि उंची, मऊ ओलसर सेटिंग्जसह जे आरामदायक भावना देत नाहीत, ड्रायव्हरला क्रॉसविंडमध्ये ड्रायव्हरबरोबर काम करण्यास भाग पाडतात.
जर रस्ता खरोखरच खराब असेल, अगदी लहान परंतु उशिर खड्ड्यांनी भरलेला असेल तर स्पार्क प्रवाशांना गोंधळात टाकतो आणि त्यांच्या पाठीवर रस्त्यात अडथळे हलवून त्यांची सेवा करतो. त्याला रस्त्यावर पूर्णपणे आत्मविश्वास आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना तो शांत राईडकडे पाहण्याचा आपला दृष्टिकोन दाखवतो.
पटकन दिशा बदलताना, लहान शेवरलेट पुढे आणि बाजूने झुकते, जे वेगवान ड्रायव्हिंगमध्ये देखील हस्तक्षेप करते, जे कमीतकमी काही किलोमीटरपर्यंत ड्रमच्या आकाराचे ब्रेक हाताळू शकते, परंतु उच्च वेगाने ब्रेक मारतानाही कार चांगली थांबते. . ...
स्पार्कचा हेतू कामावरून वेगाने गाडी चालवण्याचा नाही आणि त्याच्या सासूकडून, तो शांत राइडने आपली सर्वोत्तम बाजू दाखवू शकतो, ज्याचा अनुवाद ड्रायव्हिंगची सुलभता, पारदर्शकता आणि नियंत्रण सुलभतेमध्ये होतो. चाचणी स्पार्कला शक्ती देणारे 1-लिटर इंजिन हे सर्वात शक्तिशाली युनिट आहे जे तुम्ही शोरूमच्या मजल्यावरून स्पार्क घेऊ शकता.
फॅक्टरी डेटानुसार - 60 किलोवॅट्स. हम्म, आमचे आणि फॅक्टरी प्रवेग आणि उडी मारण्याबद्दलची खराब लवचिकता असे म्हणत नाही की ड्रायव्हिंगचा अनुभव पुष्टी करतो. त्याच्या नावाप्रमाणे स्पार्क चमकत नाही. मोकळ्या रस्त्यावर, वाहतूक त्याच्या गतीने चालते, कमी वेळा ओव्हरटेक करते आणि हायवेवर, त्याला मुख्यतः उजवीकडे, सर्वात मारलेली लेन माहित असते.
फ्रीवेच्या उतारावर, त्याला जास्त फायदा न होता ट्रक रेसमध्ये सुरवातीची स्थिती चांगली असेल आणि पोलिसांची गती मोजणे त्याच्यासाठी अडचण नसावी. ते 60 किलोवॅट कुठे आहेत? जर तुम्हाला स्पार्कसोबत वेगवान व्हायचे असेल तर तुम्हाला गॅस स्टेशनवर काही भेटींची आवश्यकता आहे, जेथे स्पार्क बहुतेक वेळा त्याच्या सामान्य इंधन टाकीमुळे वळते.
चाचणीवर वापर सुमारे सात लिटर होता - ड्रायव्हिंग करताना संवेदना झाल्यानंतर, आम्हाला अधिक अपेक्षा होती. 110 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, शेवरलेट कुटुंबातील सर्वात लहान सदस्य आधीच लक्षणीयपणे जोरात आहे, जो पुन्हा जीवनाच्या मंद आनंदाच्या बाजूने बोलतो आणि दीर्घ प्रसारणाची आवश्यकता आहे.
पाचव्या गिअरमध्ये 110 किमी / ता (स्पीडोमीटर डेटा) मध्ये, रेव्ह काउंटर 3.000 आरपीएम वाचतो, परंतु जर आपण त्याच गियरमध्ये 130 किमी / ताचा वेग वाढवला, जो खूप मंद आहे, तो 3.500 आरपीएम वाचतो. उपकरणामध्ये चार एअरबॅग आणि दोन पडदे मिळविण्यासाठी, उच्च स्तरीय उपकरणे कापली जाणे आवश्यक आहे, जे तथापि, सीरियल स्थिरीकरण प्रणालीच्या इच्छेकडे लक्ष देत नाही. तथापि, ईएसपी असणे वाईट गोष्ट असेल की नाही हे स्पार्कला खात्री नाही.
समोरासमोर. ...
Matevj Hribar: मी देवूच्या धाडसाचे कौतुक करतो ... क्षमस्व, शेवरलेट त्याच्या असामान्य बाह्य, चमकदार प्लॅस्टिक इंटीरियर, असामान्य डॅशबोर्ड आणि तितकेच महत्वाचे, रक्त हिरव्या रंगाने लक्ष वेधून घेणारी दुसरी कार तयार करण्याचे धाडस करते, पण हे माझ्यासाठी खूप मोठे वाटते, हम्म, ते आवडले काही प्रकारच्या कॉम्प्युटर गेममधून विकिरण होते ज्यात स्पार्क भविष्यातील शहर वाहनात खेळेल. तथापि, या छोट्या शहराच्या कारची प्रशस्तता आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी माझ्या बाबतीत ठीक होती.
साशा कपेटानोविच: मी एक स्पार्क शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे जी मला एक संभाव्य खरेदीदार म्हणून पटवून देईल, परंतु समजू या की आकार ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे जी लहान आगीत आग पकडू शकते. बुद्धिमत्तेपेक्षा महत्त्वाचे काहीही नाही. अधिक बाजूने, माझा विश्वास आहे की बेस मॉडेल सहा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. पण अपारदर्शक काउंटर मला चिंतित करतो: मी अजूनही वेग सहज सांगू शकतो आणि छोट्या पडद्यावर खूप गोंधळ आहे. चाचणी मोजमापांची प्रभारी व्यक्ती म्हणून, मी कारमधील दोन लोकांना आमची मापे घेऊन स्पार्कच्या कमी मोजलेल्या प्रवेगाचे समर्थन करू शकतो. आतापर्यंत, उत्पादक हे फक्त ड्रायव्हरसह करतात.
Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि
शेवरलेट स्पार्क 1.2 16 व्ही एलटी
मास्टर डेटा
| विक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व युरोप |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 7.675 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 11.300 € |
| शक्ती: | 60kW (82 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,1 सह |
| कमाल वेग: | 164 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,1l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 6 किमी एकूण आणि मोबाइल वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक 69,7 × 79 मिमी - विस्थापन 1.206 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,8:1 – कमाल पॉवर 60 kW (82 hp) 6.400 rpm वर - कमाल पॉवर 16,9 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 111 Nm 4.800 लिटर. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,538; II. 1,864 तास; III. 1,242 तास; IV. 0,974; V. 0,780; - विभेदक 3,905 - चाके 4,5 J × 14 - टायर्स 155/70 R 14, रोलिंग घेर 1,73 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 164 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,6 / 4,2 / 5,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर टॉर्शन शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.058 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.360 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेकशिवाय: n/a - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 50 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.597 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.410 मिमी, मागील ट्रॅक 1.417 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.330 मिमी, मागील 1.320 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 35 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचासाठी मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टी प्रीमियम संपर्क 2 155/70 / आर 14 टी / मायलेज स्थिती: 2.830 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 14,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,6 वर्षे ( 115 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 17,8 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 37,0 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 164 किमी / ता (IV. आणि V.) |
| किमान वापर: | 6,7l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,8m |
| AM टेबल: | 42m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 70dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (252/420)
चला हे विसरू नका की ते खूपच लहान आहे आणि म्हणून, काही अंदाजानुसार, ते फक्त वर पोहोचू शकत नाही. सरासरी, ही एक घन कार आहे, जी तांत्रिक प्रगतीला दुखापत होणार नाही.
बाह्य (11/15)
प्रत्येक वाहन निर्माता अशा धाडसी डिझाइनसह कार वापरण्याचे धाडस करत नाही. कारागीर परिपूर्ण नाही, परंतु ते विचलित करणारे नाही.
आतील (78/140)
जरी तो मोठा झाला असला तरी, स्पार्क अजूनही लहान आहे, म्हणून कधीकधी पुढचे दोन अजूनही जवळजवळ पिळून काढू शकतात आणि फक्त मुलेच मागे बसतात. काउंटर कमी पारदर्शक आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (47
/ ४०)सत्तेबद्दल सतत विचार करण्यासाठी मऊ, आरामदायक आणि मोटरयुक्त. आश्चर्यकारकपणे चांगले ड्राइव्हट्रेन.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (48
/ ४०)पटकन दिशा बदलताना लक्षणीय क्रॉसविंड प्रभाव आणि कमी अनुकूल वस्तुमान हस्तांतरण. अन्यथा, तुम्हाला सुरक्षित वाटेल.
कामगिरी (13/35)
महामार्गावर, आपण किरकोळ गुन्ह्यात वेग वाढवाल, परंतु वेग वाढवताना आपला वेळ घ्या.
सुरक्षा (37/45)
सहा एअरबॅग, चार EuroNCAP तारे आणि मानक म्हणून ESP नाही.
अर्थव्यवस्था
गंजविरूद्ध फक्त सहा वर्षांची वॉरंटी, बेस मॉडेलची खारट किंमत नाही. त्याने किंमत कमी ठेवावी अशी अपेक्षा करू नका.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
बाह्य आणि आतील देखावा
सपाट तळाशी वाढलेली बॅरल
युक्ती आणि वापर सुलभता
पाच दरवाजे आणि पाच जागा
समोरून सहज प्रवेश आणि बाहेर पडा
टेलगेट उघडत आहे
प्रवेग दरम्यान इंधन वापर
ऑन-बोर्ड संगणकाची नम्रता आणि नियंत्रण
काही बटणांचा प्रकाश
समोरच्या जागांचे अपुरे अनुदैर्ध्य विस्थापन
समोरच्या सीट मोठ्या सामानाच्या डब्यासह खूप पुढे ढकलल्या जातात
मध्यम वायुवीजन स्लॉट पूर्णपणे बंद करता येत नाहीत
महामार्गावरील इंजिन विस्थापन
इंजिन लवचिकता
ईएसपी शिवाय
