चाचणी: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

सिट्रोएन सी 4 कॅक्टसची पहिली प्रतिक्रिया लक्षात ठेवा? थोडं आश्चर्य, बरीच लपलेली सहानुभूती, काही तार्किक मान्यता, इथे आणि तिथे आम्ही काही "चवदार" पकडले, पण एक गोष्ट नक्की आहे: सिट्रोएन ने परिपूर्ण शहर कार शोधण्याचा एक अनोखा मार्ग शोधला आहे. सर्व सकारात्मक प्रोत्साहन आता नवीन C3 मध्ये नेले गेले आहेत, जे सिट्रोन आधीच त्याच्या वर्गात अग्रगण्य होते हे वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवताना. जर स्पोर्टी स्वभावाच्या स्पर्शासह लहान मुलांसाठी स्पर्धा तयार केली गेली असेल, तर नवीन C3, त्याच सिट्रोनने त्याच मॉडेलसह वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्याची निवड केली आहे, एक वेगळी दिशा घेतली आहे: आराम सर्वात आघाडीवर आहे आणि काही क्रॉसओव्हर वैशिष्ट्ये आहेत शहरी कोंडीवर मात करण्यासाठी जोडले.

कॅक्टसचे अनुकरण कारच्या नाकामध्ये आधीपासूनच दृश्यमान आहे, कारण C3 ने देखील "तीन-मजली" फ्रंट एंड तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे दिवसा चालणारे दिवे हुडवर उंच बसतात, हेडलाइट्स प्रत्यक्षात एक प्रकारचे हवेचे सेवन म्हणून काम करतात, फक्त धुके दिवे ते क्लासिक लेआउट ठेवतात. एसयूव्हीची ओळ बाजूने उत्तम प्रकारे पाहिली जाते: कार थोडी उंच लावली जाते आणि चाके संरक्षक प्लास्टिकने वेढलेली असतात आणि शरीराच्या अत्यंत कडांवर दाबली जातात. कॅक्टसमधील सर्वात विवादास्पद मते देखील प्लास्टिकच्या बाजूच्या गार्ड्सशी संबंधित आहेत, ज्यांना सहानुभूतीपूर्वक इंग्रजीमध्ये एअरबम्प्स म्हणतात. ते खराब करतात किंवा अधिक सुंदर दिसण्यासाठी योगदान देतात हा प्रत्येक व्यक्तीचा व्यवसाय आहे. पण एक गोष्ट नक्की आहे: ही एक अत्यंत उपयुक्त वस्तू आहे जी एका कारला कडक पार्किंगच्या जागेत दार फोडल्यामुळे झालेल्या युद्धाच्या सर्व जखमा शोषून घेते. Citroen वर, ते अजूनही पर्याय देतात, त्यामुळे प्लास्टिकचे "पॉकेट्स" कमी ट्रिम स्तरावर अॅक्सेसरीज म्हणून उपलब्ध आहेत किंवा उच्च ट्रिम स्तरावर वगळले जाऊ शकणारे आयटम म्हणून उपलब्ध आहेत. नवीन C3 काही सुंदर वैयक्तिक हार्डवेअर निवडींना देखील अनुमती देते, विशेषत: जेव्हा वेगवेगळ्या रंगांच्या छटा आणि बॉडी अॅक्सेसरीज निवडण्याचा विचार येतो. अशा प्रकारे, आम्ही छताचा रंग, मागील-दृश्य मिरर, धुक्याच्या दिव्याचे कव्हर्स आणि दरवाजांवरील संरक्षणात्मक प्लास्टिकच्या कडा समायोजित करू शकतो.

आतील भागात कमी रंग संयोजन आहे. येथे आपल्याकडे तीन रंगांच्या आवृत्त्यांची निवड आहे, परंतु तरीही प्रवाशांच्या डब्यातील विवेकी सामग्री उजळण्यासाठी ते पुरेसे असेल. कॅक्टस प्रमाणेच, सी 3 मध्ये भरपूर प्लास्टिकचा वापर केला जातो, जो कसा तरी आभास देतो की, डिझाईन नोटनुसार, ते कसे तरी कमी चांगले तयार केले गेले होते आणि ते स्वस्त चालवायचे आहे. परंतु मुद्दा जतन करण्यामध्ये नाही, परंतु काही ठिकाणी तो आपल्याला तपशीलाची आठवण करून देतो, उदाहरणार्थ, लेदर डोअर हँडल. अन्यथा, सी 3 ने मल्टी-टास्किंग मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये टास्क बटणे साठवण्याच्या प्रवृत्तीलाही बळी पडले आहे. अशा प्रकारे, मध्य कन्सोलवर फक्त चार बटणे शिल्लक आहेत आणि स्पीकर्सचे व्हॉल्यूम समायोजित करण्यासाठी एक रोटरी नॉब आहे, जे, सुदैवाने, काढले गेले नाही, उदाहरणार्थ, एका स्पर्धकासह मोजले गेले. काही गोष्टी साध्या ठेवल्या पाहिजेत. XNUMX-इंच टचस्क्रीन ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे, जे बहुतेक कार्ये घेते. अशाप्रकारे, मल्टीमीडिया उपकरणांसाठी काहीसे स्पष्ट असलेल्या कार्यांव्यतिरिक्त, केंद्र प्रदर्शन प्रवासी डब्यात हीटिंग आणि कूलिंग सेट करण्यासाठी रिमोट कंट्रोल म्हणून देखील कार्य करते. फक्त बाजूच्या शॉर्टकटला स्पर्श करा आणि आम्ही आधीच निर्दिष्ट कार्यासाठी मेनूमध्ये आहोत. कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रणालीवर पटकन प्रभुत्व मिळवेल, तर अधिक मागणी करणाऱ्यांना स्मार्टफोनशी जोडण्यात समाधान मिळेल, मग ते ब्लूटूथद्वारे क्लासिक असो किंवा मिररलिंक आणि Appleपल कारप्लेद्वारे अधिक प्रगत. असे म्हटले जाऊ शकते की नंतरचे चांगले कार्य करते, विशेषत: जेव्हा स्क्रीनवर नेव्हिगेशन अॅप प्रदर्शित करण्याचा प्रश्न येतो.

अन्यथा, सी 3 आत भरपूर जागा देते. दोन आसनांमुळे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला बरीच जागा तसेच मोठा आराम मिळेल, जे काही इतर कालखंडातील सिट्रोयनच्या शैलीमध्ये "खुर्ची" म्हणून काम करतात. अन्यथा, त्यांच्या पायांसह बेंचच्या मागील बाजूस असलेल्या मुलीरिया सीटच्या मागच्या बाजूस पोहोचतील, परंतु जागेच्या कमतरतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी. ट्रंकमध्ये 300 लिटरचे प्रमाण आहे, जे या वर्गाच्या कारसाठी प्रशंसनीय आहे.

जेव्हा सुरक्षा आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक ट्रेंडचा विचार केला जातो, तेव्हा C3 काळाशी ताल धरतो. लेन डिपार्चर वॉर्निंग आणि ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट सारख्या सिस्टीम तुमच्यावर नजर ठेवतील, तर ऑटोमॅटिक हिल ब्रेक आणि रिअर-व्ह्यू कॅमेरा चालकाची अडचण कमी करेल. नंतरचे अन्यथा खराब संरक्षित आहे आणि म्हणून सतत लेन्स क्रॅक होण्याची शक्यता असते, विशेषत: हिवाळ्यात.

ड्रायव्हिंग रेकॉर्ड करण्यासाठी एक विशेष "गोड" म्हणजे कनेक्टेड कॅम नावाचा कॅमेरा, जो समोरच्या आरशात बांधला जातो आणि कारच्या समोर जे काही घडते ते 120 अंशांच्या कोनात कॅप्चर करते. नियंत्रण स्वतः खूप सोपे किंवा पूर्णपणे स्वयंचलित आहे. ड्रायव्हिंगच्या शेवटच्या दोन तासांमध्ये केलेल्या सर्व नोंदी सिस्टम जतन करेल आणि दोन मिनिटांच्या अंतराने त्या उलट क्रमाने हटवतील. काहीतरी जतन करण्यासाठी, आरशाखाली बटणावर एक लहान दाब पुरेसे आहे. फायली हस्तांतरित करणे आणि सोशल नेटवर्क्सवर संभाव्य पुढील शेअरिंगसाठी फोनवर अॅप आवश्यक आहे, परंतु ते ऑपरेट करणे सोपे आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की टक्कर झाल्यास, अपघातापूर्वी आणि नंतर काय घडले याचा रेकॉर्ड सिस्टम आपोआप जतन करते. उच्च उपकरणांच्या पातळीसाठी, Citroen कनेक्टेड कॅमसाठी अतिरिक्त € 300 आकारेल.

चाचणी सी 3 1,6 "अश्वशक्ती" 100-लिटर टर्बोडीझलद्वारे चालविली गेली जी इंजिन लाइनअपच्या शीर्षस्थानी प्रतिनिधित्व करते. अर्थात त्याला दोष देणे कठीण आहे. हे थंड सकाळी देखील शांतपणे कार्य करते, उडीची कमतरता नसते आणि हिवाळ्यातील तापमान असूनही, नियमित वर्तुळावर, 4,3 किलोमीटर प्रति 100 लिटरचा वापर गाठला. जरी तो शंभर "घोड्यांसह" वेगवान असू शकतो, तरीही शांत सवारी त्याला अधिक अनुकूल आहे. चेसिस आरामदायक राईडसाठी ट्यून केलेले आहे आणि लहान अडथळे गिळताना, व्हीलबेस 7,5 सेंटीमीटरने वाढवणे अगदी सामान्य आहे.

चाचणी मॉडेल ऑफरवर सर्वात सुसज्ज आणि मोटारयुक्त आवृत्ती आहे आणि त्याची किंमत 16.400 18 आहे. जर तुम्ही वर काही उपकरणे जोडली तर किंमत 3 हजारांवर जाईल. खरेदीदारांनी अधिक वाजवी आवृत्ती तसेच किंमत नंतर शोधणे अपेक्षित आहे. अन्यथा, आमचा विश्वास आहे की सिट्रॉनने निःसंशयपणे नवीन CXNUMX सह योग्य दिशेने एक पाऊल उचलले आहे, कारण त्यांनी शहरी टिकाऊपणाच्या गुणधर्मांसह आरामदायक कार (जे म्हणीनुसार, सिट्रॉनसाठी चांगले आहे) चे संयोजन "मूर्त रूप" दिले आहे , मनोरंजक देखावा आणि तांत्रिक प्रगती.

मजकूर: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

C3 BlueHDi 100 शाइन (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	16.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18.000 €
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,9 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी, मोबाइल वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	25.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.022 €
इंधन:	5.065 €
टायर (1)	1.231 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.470 €
अनिवार्य विमा:	2.110 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.550 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.439 0,21 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - सिलेंडर आणि स्ट्रोक 75,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 18:1 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 3.750 rpm वर - कमाल पॉवर 11,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 233 rpm वर 1.750 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,455 तास; II. 1,866 तास; III. 1,114 तास; IV. 0,761; H. 0,574 - भिन्नता 3,47 - चाके 7,5 J × 17 - टायर 205/50 R 17 व्ही, रोलिंग परिघ 1,92 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,9 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 3,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्वयं-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - ब्रेक री फ्रंट डिस्क (सक्तीचे कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक सीट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.090 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.670 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: ब्रेकशिवाय 600 किलो: 450 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: 32 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.996 मिमी - रुंदी 1.749 मिमी, आरशांसह 1.990 मिमी - उंची 1.474 मिमी - व्हीलबेस अंतर 2.540 मिमी - ट्रॅक समोर 1.474 मिमी - मागील 1.468 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा समोर 840-1.050 मिमी, मागील 580-810 मिमी - रुंदी समोर 1.380 मिमी, मागील 1.400 मिमी - समोरच्या डोक्याची उंची 920-1.010 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 42 एल.
बॉक्स:	300-922 एल

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-32 300 205/50 R 17 V / ओडोमीटर स्थिती: 1298 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,6
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,8 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,0 (व्ही.)
चाचणी वापर:	5,7 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB

एकूण रेटिंग (322/420)

• मेकॅनिक्सच्या बाबतीत, जेव्हा आम्ही नवीनतम लिटर इंजिनची चाचणी केली नाही, तेथे कोणतेही मोठे मुद्दे नव्हते, परंतु आम्ही थोडी अधिक उपकरणे गमावली. म्हणून, आपल्याला मूलभूत पॅकेजमध्ये काय मिळते याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

• बाह्य (14/15)

  बाह्य काहीसे विचित्र कॅक्टसवर आधारित असताना, सी 3 बरेच चांगले आहे.

• आतील (95/140)

  हे सामग्रीमध्ये काही गुण गमावते, परंतु आराम, विशालता आणि मोठ्या ट्रंकसह बरेच योगदान देते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (51
  
  
  / ४०)

  इंजिन पुरेसे तीक्ष्ण, शांत आणि आर्थिक आहे आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह चांगले कार्य करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (52
  
  
  / ४०)

  रस्त्यावरील स्थितीचा अंदाज लावला जाऊ शकतो, जरी चेसिस अधिक चपळ राईडसाठी ट्यून केलेले नाही.

• कामगिरी (27/35)

  कामगिरी समाधानकारक आहे, जी उच्च श्रेणीच्या इंजिनकडून अपेक्षित आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  बरीच उपकरणे मानक म्हणून समाविष्ट केली जातात, परंतु अधिभारांच्या सूचीमध्ये बरेच काही समाविष्ट केले जाते. आमच्याकडे अद्याप युरो एनसीएपी चाचणीचा डेटा नाही.

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  बरीच उपकरणे मानक म्हणून समाविष्ट केली जातात, परंतु अधिभारांच्या सूचीमध्ये बरेच काही समाविष्ट केले जाते. आमच्याकडे अद्याप युरो एनसीएपी चाचणीचा डेटा नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

सांत्वन

शहरात टिकाऊपणा आणि वापर

रेकॉर्डिंग आणि व्यवस्थापन कनेक्टेड कॅमडब्ल्यू

इंजिन

समोरील पॅसेंजर सीटवर isofix

मल्टीफंक्शनल डिस्प्लेसह सुलभ ऑपरेशन

Appleपल कारप्ले कनेक्शन

त्याऐवजी कठीण आणि स्वस्त प्लास्टिक आत

मागील दृश्य कॅमेरा पटकन गलिच्छ होतो