चाचणी: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
सामग्री
त्याच्या मूळ आवृत्तीत, कॅक्टस एक अस्पष्ट वर्ण किंवा स्थान असलेली कार असते. जरी त्याने हे पूर्णपणे स्पष्ट केले नाही, त्याच्या (कमीतकमी स्पष्ट) सामर्थ्यामुळे आणि चेसिसच्या जमिनीपासूनच्या अंतरामुळे, त्याने बहुतेक क्रॉसओव्हर्ससह फ्लर्ट केले. ठीक आहे, त्यात ग्राहक मूलभूत गुणधर्मांचा अभाव आहेत जे ग्राहक क्रॉसओव्हर्समध्ये शोधत आहेत (उच्च आसन स्थिती, पारदर्शकता, सुलभ प्रवेश ...), विक्री प्रतिसाद देखील अगदी सामान्य होता. आता, Citroën येथील नेत्यांच्या मते, तो गोल्फ सेगमेंटला त्याच्या वेगळेपणाने हल्ला करण्याचा प्रयत्न करेल, तर C3 एअरक्रॉस क्रॉसओव्हर्समध्ये "स्पेशलायझेशन" करेल.
कॅक्टस एका कमी-की विभागात नवीन स्पर्धकांचा शोध घेईल हे लक्षात घेता, या कारची नवीन पिढी काय घेऊन जाते आणि काय आणत नाही याबद्दल कोणीही लिहू शकते. तथापि, सिट्रॉनने या कारला एक किंवा दुसर्या प्रकारे सुशोभित करणारे बहुतेक घटक ठेवण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, कॅक्टस जमिनीपासून फक्त 16 सेंटीमीटर खाली राहिला, आणि ते ट्रॅक आणि हवाई हल्ल्यांच्या आसपासच्या संरक्षक प्लॅस्टिकच्या बाबतीतही खरे राहिले, जे आता, जेव्हा दरवाजाच्या खालच्या काठावर ठेवले जाते, प्रत्यक्षात केवळ सौंदर्याचा हेतू पूर्ण करते.
अन्यथा, नवीन कॅक्टस आता पूर्वीच्या सारखा खडबडीत आणि उपयोगितावादी नाही, कारण मुखवटाने घराच्या डिझाइन भाषेचे थोडे अधिक अत्याधुनिक स्वरूप धारण केले आहे आणि तीन "मजल्यांवर" दिवे संपूर्णपणे सुंदरपणे एकत्रित केले आहेत. जर तुम्ही थोडी अधिक सुसज्ज आवृत्ती निवडली ज्यामध्ये मोठी चाके देखील असतील, तर मोठे ट्रॅक देखील चांगले भरतील जेणेकरून कार बाजूला "लागलेली" दिसणार नाही.
त्यांनी आतील भागात एक समान रणनीती देखील वापरली: त्यांनी समान "आर्किटेक्चर" ठेवले, केवळ चिमटा आणि सर्वकाही एकत्र सुधारण्यासाठी. बरं, ड्रायव्हरच्या भोवती बऱ्याच प्लास्टिकचे वर्चस्व आहे ही भावना दूर करणे शक्य झाले नाही, पण कमीत कमी बारीकसारीकपणा खूप उच्च स्तरावर आहे. स्मार्टफोनसह उत्कृष्ट कनेक्टिव्हिटीसह वापरकर्ता-मैत्रीसाठी इंफोटेनमेंट सेंटर स्क्रीन केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी राहते. ड्रायव्हरच्या समोर असलेला दुसरा डिजिटल डिस्प्ले, निश्चितपणे अधिक माहिती देऊ शकतो, कारण आम्ही बहुतांश इंजिन स्पीडोमीटर गहाळ करत होतो. चाचणी गटाच्या दुसऱ्या ड्रायव्हरने व्हिजरमधील आरसे आणि छतावरील हँडल लक्षात घेतले नाही आणि मोठ्या बॉक्सची प्रशंसा केली, ज्याचा दरवाजा वर जातो. हार्ड प्लॅस्टिकऐवजी ड्रॉवरपैकी एकाखाली मऊ रबर असल्यास सर्व लहान वस्तू साठवण्यासाठी पुरेशी जागा असेल आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही.
सिट्रोएन येथे, त्यांना नवीन जागांचा अधिक अभिमान आहे, ज्यात त्यांना ड्रायव्हिंग सोईवर अधिक भर द्यायचा आहे, ज्याचा त्यांना एकेकाळी खूप अभिमान होता. जागांचा आकार स्वतः व्यावहारिकपणे बदलला नाही, परंतु भरणे बदलले आहे. दुसऱ्या शब्दांत, एक भरणे 15 मिलीमीटर जाड आणि त्याच वेळी अधिक दाट आत घातले गेले, ज्याने प्रत्येक गोष्टीत त्याचा मूळ आकार टिकवून ठेवला पाहिजे. सराव मध्ये, या जागा खरोखर आरामदायक आहेत, कोपरा करताना आपण थोडे अधिक पार्श्व समर्थन गमावू शकता. ड्रायव्हिंगच्या आदर्श पदासाठी, संपादक मंडळाच्या वरिष्ठ सदस्यांना ड्रायव्हरच्या बाजूने थोडे अधिक स्टिअरिंगचा अभाव होता, परंतु हे देखील खूप मोठे आहे आणि चिंतेत बहीण ब्रँडच्या विचारसरणीच्या पूर्णपणे उलट आहे. मागच्या सीटची प्रशस्तता संतुलित आहे आणि आयसोफिक्स मुलांच्या जागा सहजपणे प्रवेश करण्यायोग्य अँकोरेजसह व्यवस्थित ठेवल्या जातात.
जेव्हा प्रवाशांना ताजी हवा हवी असते, तेव्हा आणखी तक्रारी येऊ शकतात कारण खिडक्या फक्त काही इंच बाजूला उघडल्या जाऊ शकतात - हे बदल लक्षात घेता, जुन्या कॅक्टसच्या (किरकोळ) वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे ज्याचा आम्ही विचार करत आहोत. तत्वज्ञानात, त्याला निरोप देण्याची अपेक्षा आहे. तुम्ही मोठा स्कायलाइट निवडल्यास, ते अतिरिक्त पट्ट्यांशिवाय उपलब्ध आहे याची जाणीव ठेवा. चांगले अतिनील संरक्षण असूनही, अति उष्णतेमध्ये, आतील भाग खूप गरम होऊ शकतो आणि नंतर तुम्हाला ते एअर कंडिशनरने थंड करावे लागेल. जर तुम्ही कॅक्टसला C विभागात ठेवले तर 348-लिटर ट्रंक मध्यभागी कुठेतरी कुठेतरी आहे.
तांत्रिक टीपवर, कॅक्टस एक सभ्य समर्थन प्रणालीसह सुसज्ज आहे जे त्याला त्याच्या विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांशी समान पातळीवर स्पर्धा करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, त्यांनी स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, अपघाती लेन बदल चेतावणी, अंध स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वयंचलित इंजिन प्रारंभ, रीअरव्यू कॅमेरा, पार्किंग सहाय्यक आणि बरेच काही स्थापित केले.
त्यांना आणखी अभिमान आहे की फेसलिफ्ट नवीन प्रगत हायड्रॉलिक डॅम्पिंग सिस्टमची परवानगी देते, ज्याद्वारे ते सिट्रोनला सर्वात आरामदायक कार म्हणून त्याच्या पूर्वीच्या वैभवात परत करण्याचा मानस आहेत. नवीन प्रणालीचे सार हाइड्रोलिक रेलवर आधारित आहे जे दोन टप्प्यांत कंप ओलसर करते आणि चाकांखाली उर्जा निर्माण करणारे समान रीतीने वितरीत करते. ड्रायव्हिंग करताना, सिस्टम अस्पष्टपणे लक्षात येते, चांगल्या प्रात्यक्षिकांसाठी आपल्या रस्त्यांचे अधिक नष्ट झालेले विभाग शोधणे आवश्यक आहे, जेथे चेसिस खरोखरच मऊ प्रतिक्रिया देते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक शांतपणे छिद्र "गिळते". जरी नसले तरी, कॅक्टस, एक संतुलित आणि मऊ चेसिससह, महामार्गाच्या विभागांवर, शहराच्या अंकुश आणि हॅच दरम्यान आणि खुल्या वळणावळणाच्या रस्त्यावर थोडी कमी कामगिरी करेल.
चाचणी कार टर्बोचार्ज्ड 1,2-लिटर थ्री-सिलिंडर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित होती, जी फेरबदलानंतर, त्याच्या सर्वात शक्तिशाली 130bhp आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे. इंजिनला दोष देणे कठीण आहे कारण ते कॅक्टसशी पूर्णपणे जुळते. शांत धाव, उत्तम प्रतिसाद आणि ओव्हरटेकिंग लेनमधील हल्ल्यांसाठी पुरेशा प्रमाणात शक्तीचा साठा यामुळे हे ओळखले जाते. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, ते एकमेकांना पूर्णपणे समजून घेतात, मुख्य गोष्ट अशी आहे की उजव्या हाताच्या हालचाली शांत असतात आणि गियर बदल मंद असतात. चला आर्थिक पैलूलाही स्पर्श करू: प्रमाणित वर्तुळावर, ते प्रति 5,7 किलोमीटरवर 100 लीटर घन इंधन वापरते.
पुन्हा डिझाइन केलेल्या कॅक्टसच्या किंमती € 13.700 पासून सुरू होतात, परंतु चाचणी केलेली एक इष्टतम 130-अश्वशक्तीची तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि शाइन उपकरणे असलेली एक आवृत्ती आहे जी कँडी वितरीत करते, जसे की प्रगतिशील हायड्रॉलिक स्टॉप सस्पेंशन. , स्वयंचलित वातानुकूलन, रेन सेन्सर, नेव्हिगेशन सिस्टीम, फ्रंट पार्किंग सेन्सर आणि सहाय्यक प्रणाली, 20 हजारापेक्षा थोडे कमी करावे लागेल. त्याच वेळी, सिट्रोन तुम्हाला निश्चितपणे सवलत देईल, परंतु जर ते पॅनोरामिक विंडोच्या स्वरूपात असेल तर आम्ही तुम्हाला ते नाकारण्याचा सल्ला देतो.
सिट्रोएन C4 कॅक्टस 1.2 प्युअरटेक शाइन
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.505 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 17.300 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 19.287 € |
| शक्ती: | 96kW (131 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,4 सह |
| कमाल वेग: | 207 किमी / ता |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी, मोबाइल वॉरंटी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.210 € |
|---|---|
| इंधन: | 7.564 € |
| टायर (1) | 1.131 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 8.185 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.675 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.850 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 25.615 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 75,0 × 90,5 मिमी - विस्थापन 1.199 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 11:1 - कमाल शक्ती 96 kW (131 l .5.500 वाजता) rpm - कमाल शक्ती 16,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट शक्ती 80,1 kW/l (108,9 l. इंजेक्शन |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,540 1,920; II. 1,220 तास; III. 0,860 तास; IV. 0,700; V. 0,595; सहावा. – डिफरेंशियल 3,900 – रिम्स 7,5 J × 17 – टायर 205/50 R 17 Y, रोलिंग घेर 1,92 मीटर |
| क्षमता: | कमाल गती 207 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,7 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 4,8 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम/किमी |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मेकॅनिकल रीअर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळण |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.045 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.580 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 900 किलो, ब्रेकशिवाय: 560 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.170 मिमी - रुंदी 1.714 मिमी, आरशांसह 1.990 मिमी - उंची 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.479 मिमी - मागील 1.477 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,9 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 840-1.060 मिमी, मागील 600-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.420 मिमी, मागील 1.420 मिमी - डोक्याची उंची समोर 860-990 मिमी, मागील 870 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 365 मिमी मिमी - इंधन टाकी 50 एल |
| बॉक्स: | 348-1.170 एल |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: गुडइयर कार्यक्षम पकड 205/50 आर 17 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 1.180 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,5 वर्षे ( 131 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,6 / 11,5 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,1 / 14,2 से (रवि./शुक्र.) |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 63,2m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,0m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| चाचणी त्रुटी: | बिनधास्त |
एकूण रेटिंग (413/600)
जरी सिट्रॉन सी 4 कॅक्टसने ज्या विचारधारेने बाजारपेठेवर हल्ला केला आहे ती बदलली असली तरी ती त्याच्या मूळ संकल्पनेच्या रचनेपासून फारशी दूर गेली नाही, जी कोणत्या ना कोणत्या प्रकारे आम्हाला एक किंवा दुसऱ्या प्रकारे आकर्षित करते. हे एक अद्वितीय वाहन राहिले आहे जे अद्यतनासह काही तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सोल्यूशन्स देखील देते जे स्पर्धेकडे नाहीत.
कॅब आणि ट्रंक (74/110)
परिमाण असे म्हणत नसले तरी, आतील भाग प्रशस्त आहे. ट्रंक देखील बाहेर उभे नाही.
सांत्वन (80
/ ४०)आरामदायक आसने आणि प्रगत निलंबनाबद्दल धन्यवाद, सवारी आरामदायक आहे, केबिनमधील सामग्री त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सुधारली आहे, परंतु स्वस्त प्लास्टिकची भावना अजूनही कायम आहे.
प्रसारण (52
/ ४०)तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन हे कॅक्टससाठी इष्टतम पर्याय आहे, जे मोजमापांच्या परिणामांद्वारे दर्शविलेले आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (72
/ ४०)चेसिसच्या बाबतीत, सुबारू लहान मार्गांसाठी जुळत नाही, म्हणून रस्त्याची स्थिती आणि स्थिरता उत्कृष्ट आहे, ब्रेकिंगची भावना उत्कृष्ट आहे आणि स्टीयरिंग व्हील देखील तंतोतंत आहे.
सुरक्षा (82/115)
अद्ययावत केल्यानंतर, कॅक्टस सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींच्या चांगल्या संचासह अधिक श्रीमंत झाला आहे.
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (53
/ ४०)किंमत आणि इंधनाचा वापर चांगला अंदाज देते, परंतु मूल्याचे नुकसान थोडे खराब होते
ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5
ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी आरामदायी राईडसाठी तयार केलेली चेसिस ही दुधारी तलवार आहे. कोपरा करताना हे थोडे ओव्हरकिल आहे, परंतु लांब प्रवास सुलभ करते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
ड्रायव्हिंग आराम
मोटर (शांत ऑपरेशन, प्रतिसादात्मकता)
स्मार्टफोनसह संवाद
किंमत
रोलर शटरशिवाय पॅनोरामिक विंडो
डिजिटल मीटर
त्याला सावलीत आरसा नाही
मागील खिडकी उघडणे
