: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

आमच्या Citroën C4 कॅक्टसने सर्वप्रथम अनेक रस्ते वापरकर्त्यांना आश्चर्यचकित केले. यासाठी स्क्रीमिंग यलो हे अतिशय योग्य नाव असेल, सिट्रोनला थोडी अधिक काव्यात्मक संज्ञा आढळली - हॅलो यलो. हे लक्ष वेधण्यासाठी नक्कीच योग्य आहे, परंतु ते अशा आकारासह देखील चांगले आहे ज्याला भविष्यवादी म्हटले जाऊ शकते. सिट्रोएनचा विश्वास आहे की त्याच्या फरकामुळे अनेकांना ते आवडेल. एक असामान्य मुखवटा, ब्लॅक प्लास्टिक इन्सर्ट, विशेषत: हेडलाइट्सच्या खाली आणि बाजूंनी, जे शरीराची टिकाऊपणा दर्शवते, हे कॅक्टसच्या असामान्य प्रतिमेचा आणखी एक भाग आहे. हे किंचित उंच हिप्स आणि प्लास्टिक फेंडर फ्लेअर्समध्ये देखील लक्षात येते जे कॅक्टस प्रेक्षकांना सूचित करू इच्छित आहे की ही एक SUV क्रॉसओवर आहे. फरक ही पहिली आज्ञा आहे, निदान बाहेरून तरी!

ज्याला असामान्य बाह्य आवडते त्याला आतील भाग देखील असामान्य आहे या वस्तुस्थितीच्या विरोधात नक्कीच काही नसेल. सिट्रॉनचे मार्केटर्स स्पाचेक आणि त्यापुढील संबंधांशी खेळत आहेत, आणि बेंचवर बांधलेल्या पुढच्या आणि मागच्या जागा कॅक्टस वेगळ्या आहेत असे विविध जाहिरात दावे सत्यापित करण्याशिवाय इतर काहीही देत ​​नाहीत.

हे कौतुकास्पद आहे की सिट्रोनने वाहनाचे वजन कमी करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात काम केले आहे. हे दोन्ही प्रकारच्या आसनांद्वारे सुलभ केले जावे, तसेच मागील बाजूस असलेल्या दरवाज्यांमधील खिडक्या बदलून फक्त बाहेरच्या बाजूने उघडल्या जाव्यात. चमत्कारीकरित्या, काचेच्या छताला (जे कृतज्ञपणे पर्यायी आहे) सिट्रोनच्या हलक्या वजनाच्या कामगिरीच्या यादीमध्ये देखील जोडले गेले आहे.

Citroen अभियंत्यांना आणखी प्रभावी उपाय सापडले आहेत, आणि त्यांच्या सहकारी विपणकांनी स्पष्टीकरण जोडले आहे जे कधीकधी खूप धाडसी वाटतात. त्यामुळे असे दिसते की मॅजिक वॉश किती विश्वासार्ह आहे हे पाहण्यासाठी आम्हाला पुढील हिवाळ्यापर्यंत खरोखर प्रतीक्षा करावी लागेल. त्याच वेळी, विंडशील्ड वॉशर जलाशयाचे प्रमाण अर्धे केले गेले आहे आणि ते पातळ नळांमधून थेट वायपर ब्लेडमध्ये वाहते.

उपाय ज्ञात आहे, परंतु अगदी मोठ्या संख्येने प्रीमियम ब्रँडसह, कधीकधी दंव मुळे समस्येचा एक भाग असतो. खरं तर, कॅक्टसमधील या नवकल्पनांचा सामान्य फायदा असा आहे की ते कॅक्टस डिझाइनच्या अनेक पैलूंमधील फरकांची खरोखर काळजी घेत नाहीत आणि बदलासाठी बाजारातील तर्कशक्तीमुळे बरेच आश्चर्य वाटते.

आधुनिक कारसाठी अनेक (अगदी निरर्थक) नियम आणि नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. काळजीपूर्वक विश्लेषण केल्यावर, कॅक्टिची विविधता कमी -अधिक स्पष्ट होते. मुळात, ही अजूनही फक्त एक खाजगी कार आहे जी कोणीही वापरू शकते आणि बदलाच्या इच्छेमुळे त्याला पुन्हा ड्रायव्हिंग टेस्ट द्यावी लागणार नाही. जर तुम्ही या दृष्टिकोनातून पाहिले तर मूल्यांकन फक्त सकारात्मक असू शकते. समोरची जागा, जरी ती बेंचेससारखी दिसत असली तरी पुरेसे समर्थन, लवचिकता जसे पाहिजे तसे प्रदान करते.

कॅक्टस इंटीरियरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल शब्द वाया घालवणे फायदेशीर नाही, सर्व काही त्याच्या जागी आहे, जसे की पारंपारिक (अधिक आधुनिक) कार. क्लासिक गियर लीव्हरऐवजी, आमच्या कॅक्टसमध्ये डॅशबोर्डच्या खाली तीन बटणे होती, ज्याद्वारे आम्ही फक्त प्रवासाची किंवा निष्क्रियची दिशा निवडू शकतो. आमच्याकडे गियर रेशो बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलखाली दोन लीव्हर्स देखील आहेत. अॅनालॉग काउंटर वगळण्यात आले आहेत. तर आमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली मध्यभागी एक लहान स्क्रीन आहे, जिथे डिजिटल स्पीड डेटा व्यतिरिक्त, क्रूझ कंट्रोल सेट स्पीड आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन कोणत्या गियरची माहिती मिळाली आहे, आम्ही इंजिन स्पीड डेटा गमावत आहोत.

मार्केटर्ससाठी, ही कदाचित अप्रासंगिक माहिती आहे, परंतु त्यांनी ती सोडून दिली आहे. इतर अलीकडील PSA वाहनांप्रमाणे (Citroën C4 Picasso किंवा Peugeot 308), कॅक्टसमध्ये डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक मोठी पुरेशी टचस्क्रीन आहे जी ड्रायव्हरला बहुतांश फंक्शन्स नियंत्रित करू शकते (सर्वात महत्वाची फक्त काही थेट प्रवेश बटणे आहेत) . वापरण्यायोग्यता सरासरी स्मार्टफोनसारखीच आहे, म्हणून ती तुलनेने समाधानकारक आहे. का? कारण कधीकधी ड्रायव्हिंग करताना (विशेषत: जर आपण कारच्या समोर काय चालले आहे यावर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी पुरेसे लक्ष दिले नाही), आपण टचस्क्रीनवर ज्याचे लक्ष्य ठेवत होता त्यावर बोट मारत नाही. स्क्रीन बरीच दूर आहे, परंतु हे माहित आहे की वाढवलेल्या हाताने अचूकता थोडी वाईट आहे ...

असेही दिसते की प्रत्येकाला अतिरिक्त पडद्याशिवाय पॅनोरामिक ग्लेझिंग आवडणार नाही (अर्थातच, आपल्याला एक निवडण्याची देखील आवश्यकता नाही), कारण या अन्यथा दुर्मिळ सनी दिवसांमध्ये आतील भाग खूप उबदार झाला आहे. या प्रकरणात, योग्य वातावरण तयार करण्यासाठी एअर कंडिशनरला जास्त वेळ लागतो. येथे हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की फ्रेंचांना जास्तीत जास्त गोष्टी सोडून देण्याची घाई आहे (यामुळे कमी वजन येते!?), असा विश्वास आहे की प्रवाशाला डॅशबोर्डच्या पुढील उजव्या कोपऱ्यात डिफ्लेक्टरची गरज नाही.

स्टोरेज स्पेसमध्ये अतिरिक्त बचतीमुळे इंटिरियरचा वापर सुलभ देखील थोडा कमी प्रशंसनीय आहे. हे खरे आहे की समोरच्या प्रवाशाची एअरबॅग देखील विंडशील्डच्या वरच्या काठावर गेली आणि समोरच्या मोठ्या बॉक्सची काळजी घेतली. सिट्रोन म्हणतात की त्यांनी पर्सच्या साठवणुकीची काळजी घेतली. पण जे समोरच्या प्रवाशाला जास्त जागा देते ते ड्रायव्हरला खुश करत नाही, कारण सीट दरम्यान मधली जागा नसते, कारण "सोफा" चा मधला भाग असतो.

तसेच, आम्ही फक्त सामान किंवा मागे दोन प्रवासी घेऊन जातो ही बातमी नाही. पण हे वास्तवापासून दूर आहे. म्हणून जर आमच्याकडे थोडी मोठी किंवा मोठी वस्तू असेल ज्यामुळे मागील सीट बॅकरेस्ट खाली दुमडली तर आम्हाला मागील प्रवाशांना घरी सोडावे लागेल!

ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एक लहान पॉवर स्टीयरिंग देखील चाकांच्या चांगल्या ड्रायव्हिंग अनुभवावर परिणाम करत नाही, अन्यथा पूर्णपणे "इलेक्ट्रिक" स्टीयरिंग यंत्रणा अगदी अचूक आहे. व्हीलबेसमध्ये 260 सेंटीमीटरने वाढ केल्याने कॅक्टसच्या वाढीव आरामात देखील योगदान दिले. बर्‍याच छिद्रांना मजबूत निलंबनामुळे सहजपणे उशी दिली जाते. सर्वसाधारणपणे, कार अगदी वेगाने आणि अगदी शांतपणे चालवते. हे वेगवान कोपऱ्यात अत्यंत विश्वासार्हतेने कार्य करते, परंतु हा भाग आधीच ड्राइव्हशी संबंधित आहे, ज्याबद्दल आपण पुढील परिच्छेदात बोलू.

टर्बो डिझेल इंजिन आधीच इतर अनेक PSA वाहनांमधून ओळखले जाते, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या रोबोटिक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनवर देखील लागू होते. ड्रायव्हिंग करताना "चला स्वतःच्या मार्गाने जाऊ" या म्हणीचे पालन केले जाते. मध्यवर्ती पडद्याखाली आधीच नमूद केलेल्या बटणांसह, दोन्ही छिद्र आणि लहान वस्तूंसाठी एक लहान जागा, आम्ही फक्त प्रवासाची दिशा निवडतो.

स्विचिंग एका चांगल्या संगणक स्टँडद्वारे प्रदान केले जाते. तथापि, तो एक सक्रिय ड्रायव्हरला आवडेल असे वागत नाही, ज्याला त्याच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार गिअर गुणोत्तर बदलण्याची इच्छा आहे (तो रेव्हमध्ये हे करू शकत नाही, कारण ही माहिती सेन्सरवर नाही). गिअरबॉक्स संगणक कार्यक्रमाच्या निर्देशांनुसार चालते, जे आपण अधिक गतिशील राईड सेट केल्यास आणि नंतर गियर रेशो शोधण्याच्या वेगळ्या शैलीची काळजी घेऊ शकतो, जर आपण फक्त जाणण्यायोग्य लय नसताना रस्त्यावर चालत असू. जर तुम्ही एका वळणाच्या मध्यभागी गती बदलण्याचा प्रयत्न केलात, तर तो तुम्हाला नक्कीच निराश करेल, आणि नंतर स्टीयरिंग लीव्हर्सपैकी एकाचा अतिरिक्त हस्तक्षेप कार्य करणार नाही (वाचा: गिअर प्रमाण कमी करणे).

Citroën ने अशा ट्रान्समिशनची काळजी घेण्याचे एक कारण म्हणजे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने चांगले परिणाम प्राप्त करणे. या संदर्भात, कॅक्टस पूर्णपणे समाधानी आहे, परंतु आमच्या मानक योजनेवर सरासरी इंधन वापर अद्याप सिट्रोएनच्या तुलनेत सुमारे पाचवा जास्त आहे. ते फोल्डिंगच्या बाबतीत देखील शहरात चांगले कार्य करते, परंतु जास्त वेगाने (100 किमी/ता पेक्षा जास्त) किंवा पूर्ण थ्रॉटलवर गाडी चालवताना अधिक वाईट.

सिट्रॉनने कॅक्टसपासून एक पाऊल दूर केले आहे, विशेषत: जर आपण योग्य प्रतिस्पर्धी शोधण्याचा प्रयत्न करत असाल. आम्हाला पूर्णपणे एकसारखे डिझाइन सापडणार नाही, परंतु कॅक्टससारख्या क्रॉसओव्हरसह, खरेदीदार काहीतरी वेगळे शोधत आहेत, जरी ते अगदी स्पष्ट असले तरीही ...

तुमच्या मांड्यावरील हवेच्या फुग्यांचे काय? ते पार्किंगच्या ठिकाणी दरवाजांचे कोणतेही ट्रेस रोखू शकतात. आता नाही.

युरो मध्ये किती आहे

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

• पॅनोरामिक छप्पर खिडकी 450
• पार्क असिस्ट 450 पॅकेज
• 17 "मिश्र धातु चाके 300
• सुटे 15 इंच 80
• क्वार्ट्ज जांभळा असबाब 225
• बाह्य आरसे पांढरे 50

मजकूर: तोमा पोरेकर

सिट्रॉन सी 4 कॅक्टस ई-एचडीआय 92 शाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	13.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.155 €
शक्ती:	68kW (92 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	14,4 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 8 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.035 €
इंधन:	8.672 €
टायर (1)	1.949 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	10.806 €
अनिवार्य विमा:	2.042 €
विकत घ्या	€ 29.554 0,29 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल पॉवर 68 kW (92 hp).) 4.000 सरासरी - 11,8 वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 43,6 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 59,3 kW/l (230 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 2 rpm मिनिट - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट)) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - रोबोटिक 6-स्पीड ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; सहावा. 0,60 - विभेदक 3,74 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 205/50 R 17, रोलिंग सर्कल 1,92 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 182 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 3,8 / 3,4 / 3,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 92 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, मागील चाकांवर ABS मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.055 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.605 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 865 किलो, ब्रेकशिवाय: 565 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.157 मिमी - रुंदी 1.729 मिमी, आरशांसह 1.946 1.480 मिमी - उंची 2.595 मिमी - व्हीलबेस 1.479 मिमी - ट्रॅक समोर 1.480 मिमी - मागील 10,8 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 850-1.070 मिमी, मागील 570-800 मिमी - समोरची रुंदी 1.420 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.000 मिमी, मागील 870 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी, मागील आसन 348 mm. 1.170 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 l.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / टायर्स: गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप 205/50 / आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 8.064 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,4
शहरापासून 402 मी:	19,2 वर्षे ( 118 किमी / ता)
कमाल वेग:	182 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,5m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

एकूण रेटिंग (313/420)

• सिट्रोनचा त्याचा दृष्टिकोन बदलण्याच्या प्रयत्नामुळे कमी स्वीकारार्हतेपेक्षा जास्त प्रशंसा मिळते, परंतु खरेदीचा निर्णय घेताना खरेदीदारांना असामान्य स्वरूपाचा सामना करावा लागेल.

• बाह्य (11/15)

  निश्चितच विचित्र, जवळजवळ भविष्यवादी, परंतु अगदी उपयुक्त आणि गोंडस.

• आतील (89/140)

  Citroën उत्तम सोल्युशन्ससह त्याच्या मुळांकडे परत जाते, परंतु मर्यादांसह: एकत्रित मागील सीटमुळे कमी वापरण्यायोग्य, स्टोरेज स्पेसच्या कमतरतेमुळे कमी सोयी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (52
  
  
  / ४०)

  बेस टर्बोडीझेल केवळ सशर्त योग्य रोबोटिक गिअरबॉक्ससह मिळू शकते. वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी निश्चितपणे कमी डिझाइन केलेले, फोल्डिंगसाठी अधिक.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  ठोस रस्त्याची स्थिती आणि चांगली सोय, विश्वसनीय ब्रेक, प्रतिसादात्मक (इलेक्ट्रिक) सुकाणू. तथापि, प्रसारण गुणोत्तर स्वतंत्रपणे निवडणे अशक्य आहे.

• कामगिरी (23/35)

  जर तुम्हाला वेगवान व्हायचे असेल तर फोल्डिंग ट्रान्समिशन तुम्हाला थांबवेल.

• सुरक्षा (36/45)

  युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणी निकाल अजूनही निष्क्रिय सुरक्षा रेटिंगमधून गहाळ आहे, विशेषत: सिट्रॉन कॅक्टसवर नवीन फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग इंस्टॉलेशन सादर करत असल्याने.

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  ड्रायव्हिंग अवघड असेल तर घन इंधनाचा वापर, पण साधारण 20% विचलन. सिट्रोन दाव्यांपेक्षा कमी परवडणारे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे ऑपरेशन

ब्रेकिंग कार्यक्षमता

मंद ड्रायव्हिंगसाठी स्वयंचलित ट्रान्समिशन फंक्शन

मागील दृश्य कॅमेरा (फक्त दिवसा, अंधारात)

मोबाइल फोन कनेक्शन

आर्थिक इंजिन

पुरेसे मोठे ट्रंक

केंद्रीय टचस्क्रीनचे अविश्वसनीय ऑपरेशन

पुरेशी साठवण जागा नाही

अविभाज्य बॅक बेंच

पॅनोरामिक छताच्या खिडकीची विशेष रचना असूनही कॅबचे जोरदार गरम

उच्च किंमत