चाचणी: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // फ्रेंच साहसी

नवीन C4 बद्दल मला तुम्हाला खूप काही सांगायचे आहे की मला कुठे आणि कसे सुरू करावे हे देखील माहित नाही. होय, काहीवेळा ते कठीण असते, जरी काही सांगायचे असेल तरीही ... कदाचित मी जिथे, नियम म्हणून, कारसह कोणताही संप्रेषण सुरू होतो तिथे प्रारंभ करतो. बाहेर, त्याच्या प्रतिमेत. अर्थात, तुम्ही प्रेमावर चर्चा करू शकता (नाही) पण मी लगेच म्हणेन की आम्ही निष्कर्ष काढणार नाही. तथापि, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की नवागत आकर्षक आहे. बाकी कसं!

जरी तुम्ही दीड दशकानंतर युरोपच्या सर्वात महत्वाच्या कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजा विभागातील ब्रँडला सिट्रॉनची शेवटची ओरड म्हणून पाहिले तरीही जेव्हा अभिव्यक्तीविरहित आणि स्पर्धात्मक कडू-चवदार C4 च्या दोन पिढ्या विस्मृतीत बुडाल्या आहेत, काहीही नाही. एकेकाळी प्रचंड लोकप्रिय असलेल्या Xsara च्या जागी आलेल्या नावाचे ओझे जड असू शकते, परंतु एका नवशिक्याशी तीव्र संभाषणानंतर, मी तुम्हाला खात्री देतो, तुम्ही भूतकाळाचा विचारही करणार नाही.... Citroën च्या इतिहासाच्या किमान गेल्या 20 किंवा 30 वर्षांसाठी. १ 1990 ० नंतर, जेव्हा एक्सएम युरोपची कार ऑफ द इयर बनली, तेव्हा सिट्रॉनची ख्याती दूरच्या भूतकाळाची आठवण करून देणारी होती.

परंतु डिझायनर आणि अभियंते, डिझायनर, दोघांनाही स्पष्टपणे माहित होते की यशासाठी कोणते घटक आवश्यक आहेत. यशाबद्दल सांगणे खूप लवकर आहे का? हे खरे असू शकते, परंतु ज्या घटकांना सी 4 ची आवश्यकता आहे. मी तुम्हाला सर्व काही समजावून सांगेन.

सिट्रॉन इतिहासातील सर्वात ओळखण्यायोग्य आणि पौराणिक मॉडेल ओळखण्यासाठी जास्त कल्पनाशक्ती लागत नाही, विशेषत: नवीन आलेल्याच्या मागील बाजूस. डीएस, एसएम, जीएस … एक उंच आकृती जी एकाच वेळी क्रॉसओव्हरची संकल्पना प्रकट करते, जवळजवळ कूप-सारखी छप्पर असलेली एक आकर्षक साइडलाइन आणि मागील बाजूने पुन्हा डिझाइन केलेल्या हेडलाइट्ससह जे प्रवाशांचे लक्ष वेधून घेतात. आणि जर तुम्ही हे बघितले तर मी तुम्हाला आश्वासन देतो की तुम्ही थोडा वेळ दूर दिसणार नाही. कारण सर्व डिझाइन घटक आधुनिकतेने प्रेरित आहेत आणि तपशीलांसाठी डिझाइनची भावना देखील प्रकट करतात. फक्त पहा, उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स किंवा दारावरील लाल-कडांच्या अंतरावर.

दरवाजा उघडल्याने जर्मन मानकांद्वारे एक आनंददायी आणि उच्च-गुणवत्तेचा ठसा उमटतो, परंतु त्याने आपला पाय मोठ्या उंबरठ्यावर उंचावला याचा मला राग आहे. शिवाय, सात तुलनेने कमी आहेत आणि प्रथम फक्त चाकाच्या मागे चांगली स्थिती शोधत आहेत. खरे सांगायचे तर, माझ्या 196 सेंटीमीटरसह, मी खरोखरच अशा काही टक्के ड्रायव्हर्सचा आहे जे C4 मध्ये पूर्णपणे बसणार नाहीत, परंतु तरीही - चांगले.

सीट्स बळकट आहेत आणि सर्व घटकांसह इंटीरियर डिझाइनची खेळकरपणा (वेंटिलेशन स्लॉट, दरवाजा घालणे, सीट सीम, स्विच ...) फ्रेंच मूळची साक्ष देतात. आतील तपशीलांवर इतके लक्ष देणारे ब्रँड शोधणे दुर्मिळ आहे. सर्व साहित्य, प्लास्टिक असो किंवा फॅब्रिक, डोळ्यासाठी आणि स्पर्शासाठी आनंददायी आहे, कारागिरी उच्च पातळीवर आहे, ज्यात स्टोरेज स्पेसची संख्या आणि मौलिकता आहे. पण यावेळी फ्रेंच इटालियन लोकांशी स्पर्धा करत आहेत. काही ठिकाणी ते त्यांनाही मागे टाकतात. समोरच्या सीटवरील प्रवाशासमोर फक्त एक मोठा क्लासिक ड्रॉवरच नाही तर कागदपत्रांसाठी ड्रॉवर आणि अगदी नाविन्यपूर्ण टॅब्लेट धारक देखील आहे.

समोरच्या जागेची जागा सरासरी असताना, मागील आसन सरासरीपेक्षा जास्त आहे, विशेषत: लांबीमध्ये, थोडे कमी हेडरुम, जे फक्त उतार असलेल्या छतावर एक कर आहे. परंतु सामान्यपणे प्रौढ प्रवाशांसाठी अजूनही पुरेशी जागा आहे. आणि मग हलके दरवाजे मागे एक आरामदायक दुहेरी तळाशी एक अतिशय सभ्य प्रशस्त सोंड आहे, जे पहिल्यांदा बंद करण्यास थोडे नाखूष आहे. मागील बेंच सीट पाठीमागे सहज फोल्ड होते, खालचा भाग सामानाच्या डब्याच्या खालच्या भागाशी संरेखित होतो आणि पाच दरवाजांवर अगदी सपाट मागील खिडकी खरोखर मोठ्या वस्तूंची वाहतूक होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

स्टीयरिंग व्हील चांगले पकडते आणि त्याची थोडीशी उच्च स्थिती मला कमीतकमी मागील बाजूस चांगले दृश्य देते, जिथे सुधारित मागील विंडो (मागील सी 4 कूप किंवा कदाचित होंडा सिविक सारखी) चांगली पाठीमागील दृश्यमानता प्रदान करत नाही.

पण सर्वात जास्त - जे एक सुखद आश्चर्य आहे - आहे C4 चे आतील भाग, जे अर्थातच कार्यात्मक दृष्टिकोनातून डिझाइनमध्ये लहान आहे, मिनिमलिझमचा पाठपुरावा करतो, हे सिद्ध करते की केबिनमध्ये आपल्याला खरोखर किती कमी गरज आहे.. क्लासिक डॅशबोर्डची जागा घेणार्‍या मोठ्या स्क्रीनला विसरून जा, त्यांचे अंतहीन इमेज कस्टमायझेशन पर्याय विसरा... साधी स्क्रीन कदाचित आजच्या बहुतांश स्मार्टफोन्सपेक्षा लहान आहे, कोणत्याही कस्टमायझेशनशिवाय, परंतु पारदर्शक स्पीड डिस्प्ले आणि थोडासा माफक स्पीडोमीटर आहे. याचा पुरावा आहे की कमी प्रत्यक्षात अधिक आहे. तुम्हाला काहीही चुकणार नाही आणि कोणताही घटक अनावश्यकपणे तुमचे लक्ष विचलित करणार नाही. त्याच वेळी, सभ्य साइड लाइटिंग फ्रेंच डिझाइनचा एक छान वातावरणीय घटक आहे.

टचस्क्रीनवर इन्फोटेनमेंट सिस्टम ऑपरेट करताना अशीच अंमलबजावणी होते, ज्या अंतर्गत फक्त दोन फिजिकल स्विच असतात. सहा साधे मेनू, बहुतेक फंक्शन्समध्ये सहज प्रवेश, पारदर्शकता आणि वापरात सुलभता केवळ "कमी जास्त आहे" या संकल्पनेची पुष्टी करते.... आणि, कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, क्लासिक रोटरी आणि पुशबटन स्विचेस एअर कंडिशनिंगसाठी आहेत याचा त्याला आनंद आहे. हे केवळ याची पुष्टी करते की सी 4 कॅक्टसमधील टचस्क्रीन नियंत्रण (आणि चिंतेच्या काही इतर मॉडेल्समध्ये) भूतकाळातील गोष्ट होती.

इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे, ज्याला C4 मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा इंजिन स्टार्ट / स्टॉप स्विचवर थोडे अधिक पुश करणे आवश्यक आहे. 1,2-लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिंडर जे C3 कॅक्टसचा वारसा आहे अन्यथा बरीच PSA मॉडेल्सला सामर्थ्य देते. (आणि स्टेलेंटिस कंपाऊंड) सूक्ष्म आणि जवळजवळ ऐकू येत नाही. त्याची भूक शांत आहे, परंतु तो स्वेच्छेने प्रवेगक पेडलच्या आदेशांना प्रतिसाद देतो. त्याला फिरणे आवडते आणि नेहमी आनंदाने शांत राहते. हे, जसे संप्रेषणावरून स्पष्ट होते, आणि जे आमच्या मोजमापांद्वारे कमीतकमी पुष्टीकृत नाही, मुख्यतः सी 4 इंटीरियरच्या उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनमुळे आहे. ध्वनी आराम खरोखर उच्च आहे, अगदी महामार्गाच्या वेगाने.

पण कदाचित त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे राईडचा सुरळीतपणा. नाही, मी हे मान्य करू शकत नाही की हे मला अनुकूल आहे कारण EMŠO दररोज माझ्याशी अधिकाधिक क्रूर आहे., परंतु आजकाल ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, जेव्हा बहुतेक उत्पादक मुख्यतः चेसिस कडकपणाचा पाठपुरावा करत असतात की कारच्या गुणवत्तेसाठी हा एकमेव किंवा किमान एक महत्त्वाचा निकष आहे, मऊपणा, अधिक अचूकपणे, आरामदायीपणा. C4 निलंबन फक्त एक छान फरक आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लो-साइडवॉल टायरसह हार्ड-ट्यून केलेल्या चेसिसपेक्षा बहुसंख्य ड्रायव्हर्स त्याचे कौतुक करतात.

येथे सर्व काही वेगळे आहे. मोठ्या परंतु अरुंद टायर्समध्ये उच्च मणी आहेत, चेसिस मऊ आहे आणि होय, सी 4 मध्ये, आपण निर्णायक प्रवेग आणि ब्रेकिंग अंतर्गत शरीर रेंगाळलेले देखील पहाल.... अशा घटना ज्या अन्यथा तीव्र टीकेला पात्र असतील ते येथे कमीतकमी त्रासदायक नाहीत. बरं, कदाचित थोडं. तथापि, संपूर्ण लागवडीच्या कथेमध्ये जी C4 संवादाद्वारे सांगते, आवश्यक घटक नसल्यास ही किमान अपेक्षित आहे.

मी त्याच्या श्रेष्ठतेचे श्रेय प्रामुख्याने त्याला देतो विविध अनियमितता शोषून घेण्याची आणि गिळण्याची अपवादात्मक क्षमता, विशेषतः लहान, आणि लांबवर, शरीराची स्पंदने लक्षणीय आहेत. खड्डेदार स्लोव्हेनियन रस्त्यांसाठी ही एक खात्रीशीर कृती आहे. कारण, तुम्हाला माहिती आहेच, हे एकप्रकारे खरे आहे की ज्यांना फोर्ड फोकस किंवा होंडा सिविक सारख्या या सेगमेंटमधील चेसिस कसे ट्यून करायचे हे माहित नाही, त्यांनी क्रीडाप्रकाराची कोणतीही महत्वाकांक्षा न ठेवता ते जसेचे तसे सोडले पाहिजे.

सर्वप्रथम, C4 चेसिस कोपरे चांगले हाताळते. स्टीयरिंग गिअर, जरी सर्वात सरळ नसले तरी, ज्याची पुष्टी पुष्कळ प्रमाणात एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळते, परंतु चाकांखाली काय घडत आहे याची चांगली भावना देते, आणि चेसिस, कोमलता असूनही, राहते दिलेली दिशा बर्याच काळासाठी, अगदी उंच कोपऱ्यांवर देखील. दुसरीकडे, शहरांमध्ये, C4 अत्यंत हाताळणीयोग्य आहे आणि खरोखर सभ्य कोनात चाके फिरवण्यास व्यवस्थापित करते.

इंजिन, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, नेहमीच एक सभ्य प्रवासी असते आणि, जरी तीन-सिलेंडर डिझाइन आणि माफक व्हॉल्यूमसह, ते अशी छाप पाडू शकत नाही, ते महामार्गांसाठी देखील योग्य आहे. शांत आणि मफ्लड असण्याव्यतिरिक्त, यात असीम लवचिकता देखील आहे, जी शहरी वातावरणात अधिक उपयुक्त आहे जिथे गियर लीव्हर घाई करण्याची आवश्यकता नाही. जरी - जे कदाचित मला अधिक आनंदी करते, विशेषत: शहरांमध्ये आणि प्रादेशिक रस्त्यावर - हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन अत्यंत अचूक आणि आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे.

मान्य आहे की, गियर लीव्हरच्या हालचाली अत्यंत लांब आहेत, परंतु फसवू नका, कारण त्याच्याशी कोणतीही छेडछाड प्रत्यक्षात पुष्टी करते की फ्रेंच अभियंत्यांनी त्यांचे काम किती वेगळ्या पद्धतीने केले आहे. तथापि, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे हे संयोजन, जर तुम्ही फक्त गिअर शिफ्टिंग सल्ल्याचे पालन केले तर कामगिरीच्या दृष्टीने अतिशय किफायतशीर आहे. मान्य आहे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, या प्रकरणात आठ-स्पीड, ही आणखी सोयीस्कर निवड आहे, परंतु तुम्हाला त्यासाठी अतिरिक्त $2100 द्यावे लागतील, त्यामुळे तुम्हाला याची खरोखर गरज आहे का असा प्रश्न तुम्हाला पडला असेल.

त्याऐवजी, C4 ही मुळात सुसज्ज कार असली तरीही तुम्ही उच्च ट्रिम पातळींपैकी एक निवडू शकता. चाचणी प्रकरणात - शाइन आवृत्ती - यामध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, हँड्स-फ्री प्रवेश आणि कारचा प्रारंभ, मध्यभागी स्क्रीनवर स्पष्ट डिस्प्ले असलेले पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, प्रगत रहदारी चिन्ह ओळख, सुरक्षा चेतावणी खूप लहान, लेन ठेवण्याची व्यवस्था...

C4 सह Citroën नक्कीच नवीन युगाचा पहिला C17 सादर केल्यापासून गेल्या 4 वर्षांमध्ये जितका होता त्यापेक्षा अधिक आकर्षक आहे आणि तो आकर्षक आणि आधुनिक आहे. गोल्फ, फोकस, मेगने, 308 पाहतानाही युक्तिवाद विचारात घेतले पाहिजेत. आता यापुढे कोणतीही सबब नाहीत. विशेषत: जर तुम्ही SUV च्या संकल्पनेशी फ्लर्ट करत असाल तर तुम्ही योग्य निर्णय घेऊ शकत नाही. मग C4 ही सर्वोत्तम तडजोड आहे. हे खरोखरच तडजोड करण्यासारखे नाही, कारण त्याच्यावर गंभीर आरोप करणे तुम्हाला खूप कठीण जाईल. आश्चर्य वाटले? माझ्यावर विश्वास ठेवा, मीही करतो.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	C कारची आयात
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.270 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	22.050 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	20.129 €
शक्ती:	96kW (130 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	208 किमी / ता
हमी:	सामान्य हमी 5 वर्षे किंवा 100.000 किमी मायलेज.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.142 €
इंधन:	7.192 €
टायर (1)	1.176 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	13.419 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.600 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	31.204 €