चाचणी: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) रेसिंग

ही DS3 रेसिंग खास आहे. पहा, हे फार चांगले नाही की ते अजूनही बाजारात कार पाठवतात, आपण जवळून पाहण्यापूर्वीच, त्यात बसू द्या, तुम्ही म्हणाल: अरे, तुम्हाला काय आवडेल? फियाट 500 मालक कुतूहलाने त्याचे अनुसरण करीत आहेत आणि ऑडी ए 1 मालक देखील थोडे हेवा करतात, जरी एकमेकांसाठी संभाव्य खरेदीदारांची गर्दी (कदाचित) भयानक प्रमाणात ओव्हरलॅप होत नाही.

DS3 साधारणपणे गोंडस आहे, परंतु हे खरोखर छान आहे.

ऑटो मॅगझिनमध्ये आम्ही आधीच स्पोर्टी 150 THP ने प्रभावित झालो होतो, आणि हे अद्यापही ते मागे टाकते. जवळजवळ एक वर्षानंतर, तुलना करणे कठीण आहे, परंतु असे दिसते की ते अतिरिक्त 50 "घोडे" एकतर थोडे (खूप) तरुण आहेत किंवा संख्या अतिशयोक्तीपूर्ण असू शकते. परंतु अशी तुलना अर्थपूर्ण परिणाम देत नाही: रेसिंग ही एक कार आहे ज्यामध्ये अतिरिक्त "घोडे" - रहदारीमध्ये - एक शांत देखावा लक्षात न घेणे अशक्य आहे.

काय योगायोग आहे! पहिली अक्षरे लक्षात घ्या: डी एस तीन आणि नऊ, एक, तीन. योगायोगानंतर, टेस्ट रेसिंग स्वतःला "आमच्या" पाणबुडी क्रमांक 913 च्या पुढे सापडली; आम्ही समांतर शोधणार नाही (जरी मी युक्तिवाद करतो की आम्हाला निश्चितपणे काही लक्षणीय सापडतील), परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: ते दोन्ही काही प्रकारे विशेष आहेत.

सिट्रोनमध्ये आता आम्ही काही वर्षांपूर्वी वापरल्या जाणाऱ्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक चांगले बनण्याची सवय लावून घेत आहोत, इतके चांगले की गिअर शिफ्टिंग एक आनंद बनले. हे इंजिनच्या बाबतीत आणखी खरे आहे: हे बीएमडब्ल्यू नावासारखे देखील वाटते, परंतु ते एका छोट्या सिट्रोनॅकेकमध्ये देखील छान वाटते.

ध्वनी हे त्याच्या सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. बाहेरून किंवा आतून जोरात नाही, पण प्रभावी. आत, कमी रेव्हसपासून सर्व काही आशादायक आहे आणि काही ठिकाणी इंजिन अगदी व्यवस्थित गोंधळले आहे, जणू काही या क्षणी ते विशेषतः चांगले वाटेल. तथापि, विशेष म्हणजे, जसजसा वेग वाढतो, डेसिबल कंटाळवाणा मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाही. त्यामुळे तेथे कोणत्याही शर्यती नाहीत, परंतु ते खूप चांगले ट्यून केलेले आहेत - जेणेकरून जास्त त्रास होऊ नये आणि प्रत्येकाला हे समजू शकेल की ते बाहेरून ऐकायचे की त्यामध्ये चालायचे जेणेकरून ते चेरीसारखे जाऊ नये.

रस्त्यावर बरेच लोक जे पाहतात त्याचा आदर करत नाहीत आणि रेसिंग खूप आश्चर्यकारक असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत टर्बो इंजिनला लाल शेतात नेऊ नये, हे स्पष्ट आहे की आधीपासून कुठेतरी ते चाकांना न्यूटन मीटरचे योग्य प्रमाण देते. फक्त पाच हजार आरपीएमवर, बहुतेक मागण्या आणि इच्छा पूर्ण करण्यासाठी ते पुरेसे शक्तिशाली आहे. त्याची प्रतिसादक्षमता विजेच्या वेगाने आहे आणि त्वरीत सुधारण्याची इच्छा ड्रायव्हरला असे करण्यास राजी करते.

थंड टायरची काळजी घ्यावी; जेव्हा तुम्ही (खूप) वेगवान कोपऱ्यात थ्रॉटल उचलता, तेव्हा मागचा भाग पटकन आणि बऱ्यापैकी बाहेर येतो, परंतु अनुभवी हातात असल्यास स्टीयरिंग व्हील ते सहज हाताळू शकते. मजा कमी -अधिक प्रमाणात गरम झालेल्या टायरने संपते आणि अशा प्रकारे ड्रायव्हरला सीमा ओलांडण्यासाठी आमंत्रित करते. ओल्या रस्त्यावर हे छान वाटते: त्याची "मऊ" हाताळणी आपल्याला हळूवारपणे स्लिप मर्यादा जाणवू देते, त्यामुळे वळणे जलद होऊ शकतात.

थोडे कमी की कोरड्या रस्त्यांवर आणि उत्कृष्ट पकड सह मऊपणा आनंददायक आहे, परंतु तो एकूणच अनुभव खराब करत नाही, फक्त या वस्तुस्थितीचा विचार करा की रेस ट्रॅकवर काही लॅप्स झाल्यानंतर, गोष्टी तुम्हाला वाटतील त्यापेक्षा खूपच कमी मनोरंजक असतील. या बाळाचे नाव.

उच्च गतीने वेग वाढवणे आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आहे, परंतु वेगवान, लहान कोपऱ्यांमध्ये सर्वोत्तम आहे. त्याची एकमात्र कमतरता समोर येते - कर्षण. चांगले दोनशे "घोडे" एका वळणावर तसेच कूपर (JCW) किंवा Clio RS वर जाणे कठीण आहे. परंतु कदाचित सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ड्रायव्हर सतत चांगली (बऱ्यापैकी कठोर) चेसिस वापरतो, इंजिनची वैशिष्ट्ये, गॅस सोडल्यावर मागील टोक सरकण्याची प्रवृत्ती, एका वळणावर गॅसच्या कुशल डोसची आवश्यकता आणि त्याचा सतत समन्वय. . लक्षणीय ट्रॅक.

ईएसपी देखील उत्तम आहे, जे आपल्याला स्वतःला पूर्णपणे बंद करण्यास अनुमती देते, परंतु ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार ते धीराने चालू होते.

नाही, घाबरण्यासारखे काहीच नाही. शर्यती मैत्रीपूर्ण आहेत आणि परवानगी दिलेल्या वेगात लिहिलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल आपल्याला विचार करण्याची गरज नाही. अगदी कमी अनुभवी आणि नम्र देखील सहजपणे त्यावर नियंत्रण मिळवेल. मला फक्त एवढेच सांगायचे आहे की तो मागणी आणि अनुभवाची सेवा इतक्या आनंदाने करू शकेल की काही क्वात्रो किंवा आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या तत्सम उत्कृष्ट नमुन्यांचा त्याला हेवा वाटेल.

असे पॅकेज खरोखरच त्यापैकी एक आहे जे एखाद्या व्यक्तीला आत्मसात करणे सोपे आहे. पण ते नेहमीप्रमाणे बॉक्स ऑफिसवर संपते: चावी घेण्यापूर्वी तुम्हाला 30 हजार युरोसाठी स्वाक्षरी करावी लागेल. थोडे Citroen साठी. हे देखील विशेष आहे. परंतु असे दिसते की ते इतर कोणत्याही प्रकारे कार्य करणार नाही.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) रेसिंग

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	29.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	31.290 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	152kW (156 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,0 सह
कमाल वेग:	235 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल – ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इन्स्टॉलेशन – विस्थापन 1.598 cm³ – कमाल पॉवर 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm वर – कमाल टॉर्क 2.000 Nm 4.500- XNUMXpm वाजता
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 / R17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 235 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 6,5 - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 4,9 / 6,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 10,7 - गाढव 50 मीटर - इंधन टाकी XNUMX एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.165 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.597 kg.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / मायलेजची स्थिती: 2.117 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,0
शहरापासून 402 मी:	15,3 वर्षे ( 156 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,4 / 9,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,1 / 10,0 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	235 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

एकूण रेटिंग (321/420)

• जिल्हाधिकारी शब्द; हे मर्यादित आवृत्तीचे उत्पादन आहे आणि त्यापैकी काही असतील. प्रत्येक दिवसासाठी उपयुक्त, परंतु शर्यतींसह, कमीतकमी क्रीडा महत्वाकांक्षांसह.

• बाह्य (14/15)

  आक्रमक, परंतु असामान्य देखील, जे पाहण्यास आनंददायी आहे.

• आतील (91/140)

  DS3 150 THP च्या तुलनेत, प्रवेश करणे थोडे अधिक गैरसोयीचे आहे, ते मागील बाजूस अरुंद आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  उत्तम इंजिन, पण जास्त आक्रमक नाही. असुविधाजनक चेसिस, रस्त्यावर कोपरा करणे थोडे कठीण करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  सरासरी ड्रायव्हरसाठी नम्र, विवेकी ड्रायव्हरसाठी मजा.

• कामगिरी (28/35)

  लहान आणि वेगवान. अतिशय जलद.

• सुरक्षा (37/45)

  या क्षणी, आम्ही या वर्गातील कारकडून अधिक अपेक्षा करू शकत नाही.

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  अशा वस्तूंसाठी मध्यम प्रमाणात वापर. पण खूप महाग खेळणी!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील

आसन: आकार, बाजूची पकड

ड्रायव्हिंग स्थिती

इंजिन

रस्त्यावर स्थिती

संसर्ग

स्थिरता

आतील ड्रॉवर

इंधन वापर (या शक्तीसाठी)

उपकरणे

जलद कोपरा

शॉक खड्ड्यांवर अस्वस्थ चेसिस

रेसिंगसाठी किंचित खूप मऊ चेसिस

समोरच्या जागांची मऊपणा (समर्थन)

सेन्सर (रेसिंग शैलीमध्ये नाही)

बॅकरेस्टवर सशर्त योग्य जाळी

कॅनसाठी फक्त एक (आणि वाईट) जागा

यूएसबी इनपुटशिवाय ऑडिओ सिस्टम, खराब इंटरफेस

पॉवर स्टीयरिंगची हळूहळू जागृती