चाचणी: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
सामग्री
सिंगल, कूप, एसयूव्ही?
DS4 सह, Citroën ला कार शोधणाऱ्या ग्राहकांना आकर्षित करायचे आहे. निम्न मध्यम वर्गपरंतु सिट्रॉन सी 4 नावाच्या समान प्रस्तावाची तयारी करणाऱ्यांपेक्षा त्यांच्या गरजा वेगळ्या आहेत. अधिक स्पोर्टी आणि किंचित उंचावलेल्या शरीरासह, SUV सारख्या आसनासह, कूपच्या शैलीमध्ये - Citroën DS4 चे असे वर्णन करते.
ताज्या बाहेरील बाजूस पाहता, बरेच खरेदीदार नवीन डीएस 4 सह आनंदित होतील. आम्ही असे म्हणू शकतो की डिझाइनच्या दृष्टीने तुम्हाला बर्‍याच समान कार मिळू शकतात, परंतु सिट्रॉन डीएस 4 चा बाह्य भाग असा आभास देतो की आम्ही काही प्रकारचे उत्पादन बघत आहोत. प्रीमियम ब्रँड... डिझायनर्सनी DS4 ची मुळे चांगल्या प्रकारे लपवली.
त्याचप्रमाणे, तो आतील भाग उघड करतो, जो सिट्रोन ग्राहकांना आतापर्यंत नित्याचा आहे त्यापेक्षा अधिक ऑफर करण्याची इच्छा स्पष्टपणे दर्शवितो. ते शक्य आहेत भिन्न रंग संयोजन डॅशबोर्ड आणि अस्तर (दारे आणि जागा) आणि फक्त त्यांच्या मालकीचे सर्वकाही - आमच्या चाचणी मॉडेलमध्ये, गडद, जवळजवळ पूर्णपणे काळा रंग प्रचलित आहे. चामड्याच्या जागा नक्कीच योगदान देतात एक उदात्त ठसा, आतील अंतिम उत्पादन कौतुकास पात्र आहे. सिट्रोनची बटणे आणि स्विचेस वापरण्याच्या बाबतीतही, अनुभव चांगला आहे.
एर्गोनॉमिक्स सिट्रॉनच्या डिझायनर्सना अत्यंत महत्वाचे वाटत होते, म्हणून मी असे म्हणू शकतो की येथे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. यामुळे फक्त थोडा गोंधळ होतो. दोन रोटरी knobs रेडिओ, नेव्हिगेशन, टेलिफोन आणि इतर फंक्शन्सच्या नियंत्रणासाठी, ड्रायव्हिंग करताना, ड्रायव्हरने रस्त्यापेक्षा ड्रायव्हिंगकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे, जेणेकरून पुढील सिस्टम विनंतीची पुष्टी करण्याऐवजी त्रास देऊ नये आणि रेडिओ बंद करू नये.
एक अस्ताव्यस्त हुक आणि मागच्या दरवाजावर कायम बंद खिडक्या
आम्ही कोणत्याही गोष्टीसाठी आसनांना दोष देऊ शकत नाही, मोकळी जागा मोकळी जागा देखील समाधानकारक आहे, जरी त्या तिघांना जास्त वेळ प्रवास करता येणार नाही. त्यांनी मागील बाजूचे दरवाजे कसे डिझाइन केले याविषयी सिट्रोन्सच्या काहीशा धाडसी निर्णयाशी जुळवून घेणे कठीण होईल. बाहय शक्य तितक्या कूपसारखे दिसण्याच्या प्रयत्नात, ते वापरण्याकडे दुर्लक्ष कारचा हा भाग.
की दरवाजा उघडण्याचा मार्ग (हुकच्या बाहेर मागील खिडकीची चौकट आहे त्या ठिकाणी लपलेली आहे) लांब (विशेषतः महिला) नखांसाठी धोकादायक आहे. हे देखील दिसून आले की DS4 वापरकर्त्याला पर्याय पूर्णपणे सोडून द्यावा लागेल खिडक्या उघडा मागच्या बाजूच्या दारावर. ड्रायव्हिंग करताना प्रभावी वायुवीजनासाठी, हे नक्कीच स्वागत नाही.
Citroën च्या डिझायनर्सनाही छतावर चढणे फार महत्वाचे वाटले. विंडशील्ड (सी 3 मध्ये अशीच कल्पना लागू केली आहे), जी ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी पुढे आणि वरची दृश्यमानता वाढवते, परंतु उन्हाळ्याच्या दिवसात असे दिसून आले की हा तपशील आणखी परवानगी देतो मजबूत हीटिंग आत. कार्यक्षमता स्वयंचलित वातानुकूलन हे वादग्रस्त असू शकत नाही, परंतु शहराभोवती वाहन चालवताना, आरामदायक राईडसाठी योग्य वातावरण तयार करण्यासाठी अनेक वेळा कठोर परिश्रम करावे लागतात.
नवीन DS4 मध्ये सामानाची जागा पुरेशी आहे. पुरेसे मोठेत्याच्या निम्न-मध्यमवर्गीय स्पर्धकांनी मोजले, परंतु निश्चितपणे जास्त प्रमाणात सामान वाहण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आम्ही सहजपणे जागा वाढवू शकतो आंशिक किंवा पूर्ण स्विचिंग मागील सीट बॅकरेस्ट्स, जे अधिक प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता देखील कमी करते, परंतु या संदर्भात डीएस 4 वापरण्याच्या दृष्टीने इतर स्पर्धकांपेक्षा वेगळे नाही.
इंजिन PSA आणि BMW यांच्यातील सहकार्याचा परिणाम आहे.
आम्ही चाचणी केलेल्या DS4 च्या मध्यभागी एक शक्तिशाली इंजिन होते. कर 200 'घोडा' अतिरिक्त पदनाम THP सह 1,6-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिन सक्षम. हे Citroën मूळ कंपनी PSA आणि Bavarian BMW यांच्या सहकार्याने तयार केलेले इंजिन आहे आणि या संदर्भात अभियंत्यांनी त्यांच्या प्रशिक्षणासाठी कृतज्ञ असले पाहिजे. खात्रीशीर उत्पादन... नक्कीच, जास्तीत जास्त पॉवर डेटा स्वतःसाठी बोलतो, परंतु टॉर्कच्या बाबतीत, इंजिन उजव्या बाजूला आहे, कारण 275 न्यूटन मीटर खूप विस्तृत आरपीएम श्रेणीमध्ये उपलब्ध (1.700 ते 4.500 पर्यंत).
अचूक गिअर लीव्हरच्या संदर्भात कोणतीही चिंताग्रस्त आणि वेगवान शिफ्टिंग नाही, सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये शक्ती पुरेशी आहे ... शक्यता असूनही, नवीन इंजिन करू शकते तसेच नम्र (अर्थातच, गॅसला हलका स्पर्श करून), जेणेकरून ड्रायव्हर गाडी चालवताना कमी-अधिक प्रमाणात "पायांवर" असेल - आर्थिकदृष्ट्या किंवा व्यर्थपणे.
चेसिसने सर्व बाबतीत शक्तिशाली इंजिनची मागणी पूर्ण केली आणि छाप पाडण्यास देखील योगदान दिले. रस्त्यावर सुरक्षित ठिकाणे, रस्त्याच्या सर्व परिस्थितींमध्ये समान सांत्वनाची भावना... फक्त खराब खड्ड्यांवर (दुर्दैवाने, अधिकाधिक वेळा) पॅच केलेले स्लोव्हेनियन रस्ते वाईट आहेत, परंतु मोठ्या बाईक्समुळे (आणि त्यांच्या दीर्घकाळापर्यंत बाहेरील प्रभावामुळे) येथे कोणतीही प्रभावी मदत नाही.
DS4 देखील बाहेर वळते पूर्ण उपकरणासह (विशेषत: स्पोर्ट ठाम आवृत्तीमध्ये), जिथे त्यापैकी फक्त काही इच्छा सूचीमध्ये जोडल्या जाऊ शकतात. तथापि, मला खात्री नाही की नवीन सिट्रॉन डीएस 4 च्या सर्व किंमतींना अमर्यादित ग्राहकांची मान्यता मिळेल की नाही. DS4 ची किंमत खूप जास्त आहे. सरासरीपेक्षा जास्त वाढते या ब्रँडच्या खरेदीदारांच्या अपेक्षा (तसेच स्वाक्षरी केलेल्या लेखकासह इतर अनेक).
स्पर्धा?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI किंवा Volvo C30 T5 Kinetic सारख्या स्पर्धकांच्या कंपनीत, DS4 सारखे यशस्वी होणार नाही. ते काय ऑफर करते याचा विचार करून सर्वोत्तम किंमत. अशाप्रकारे, असे म्हणता येईल की सिट्रोएनच्या ऑफरमधील नवीनता खरोखरच खरेदीदारांना पुरेशी पटवून देईल की नाही हे केवळ वेळच सांगेल किंवा, अपर्याप्त मागणीमुळे, फ्रेंच ब्रँडला विक्री उत्तेजित करण्याच्या प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी पद्धतीचा अवलंब करावा लागेल - सूट.
मजकूर: तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28290 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 31565 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 147kW (200 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,3 सह |
| कमाल वेग: | 235 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इंस्टॉलेशन - विस्थापन 1.598 cm³ - कमाल आउटपुट 147 kW (200 hp) 5.800 rpm वर - 275 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.700 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 235 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,9 - इंधन वापर (ईसीई) 8,4 / 5,2 / 6,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क 10,7 - मागील, 60 मीटर - इंधन टाकी XNUMX एल |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.316 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.820 kg |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / मायलेजची स्थिती: 2.991 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,2 वर्षे ( 151 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 5,8 (151) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 7,9 (9,2) |
| कमाल वेग: | 235 किमी / ता (6) |
| किमान वापर: | 7,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (345/420)
Citroen ने DS4 ला उत्तम खरेदीची भूमिका दिली, परंतु कमीतकमी आत्तापर्यंत, ब्रँडच्या इतक्या चांगल्या प्रतिष्ठेमुळे तोलामोलाची गुंतवणूक अधिक संशयास्पद आहे.
प्रीमियम कार.बाह्य (13/15)
एकसारखी डायनॅमिक डिझाइन असलेली बरीच मशीन्स आहेत, परंतु हे जमिनीपेक्षा जास्त लागवड केलेले आहे.
आतील (101/140)
ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी चांगली स्थिती, पुरेसे मोठे आणि विस्तारनीय ट्रंक, परंतु विचित्र मागील बाजूच्या दरवाज्यांसह.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)सर्वात शक्तिशाली 1,6-लिटर इंजिनपैकी एक जे किफायतशीर देखील असू शकते आणि चेसिस नोकरीसाठी चांगले आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
/ ४०)खराब सुकाणू प्रतिसादासह रस्त्याची चांगली स्थिती.
कामगिरी (33/35)
सध्याच्या ऑटोमोटिव्ह क्षणासाठी आधीच खूप शक्तिशाली, पण बऱ्यापैकी आटोपशीर.
सुरक्षा (40/45)
सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श आहे.
अर्थव्यवस्था (42/50)
खरेदीची उच्च खरेदी किंमत लक्षात घेता, हे डोके नाही तर आज्ञा आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन
मनोरंजक दृश्य
उच्च दर्जाची आतील सजावट
पारदर्शकता पुढे आणि बाजूला
मोबाईल इंटरफेसशी सोपे कनेक्शन
मागच्या बाजूच्या दरवाजांची अगम्य रचना
पारदर्शकता परत
तुलनेने उच्च किंमत
नेव्हिगेशन उपकरणांमध्ये स्लोव्हेनियाचा नकाशा अगदी नवीनतम नाही
वापराच्या सूचना माहिती समर्थन पूर्ण वापरण्याची शक्यता उघड करत नाहीत.
