मजकूर: डेसिया डस्टर 1.5 डीसीआय 110 4 डब्ल्यूडी प्रेस्टीज

नवीन डेसिया डस्टर, ज्याची आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक शक्तिशाली 110-अश्वशक्ती टर्बो डिझेल फोर-सिलेंडर इंजिनसह सर्वात सुसज्ज आवृत्तीमध्ये चाचणी केली आहे, त्यामुळे तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्या पूर्ववर्तीपासून विचलित होत नाही, परंतु त्याच प्लॅटफॉर्मवर राहते, परंतु काही वैशिष्ट्ये. निराकरणे.

हे प्रामुख्याने सुकाणू यंत्रणेचा संदर्भ देते, ज्यासाठी हायड्रॉलिकऐवजी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा हेतू होता. परिणामी, स्टीयरिंग व्हील जमिनीवरुन डेटा प्रसारित करण्यासाठी अधिक अचूक आणि चांगले आहे, परंतु ते अद्याप हलके आहे आणि चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या पृष्ठभागावर थोडे खराब कामगिरी करते आणि अयोग्य पृष्ठभागावर हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हरचे हात दबलेले नाहीत . अचानक हादरे सह. चेसिस, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या मागण्यांशी खूप चांगले सामोरे जाते आणि हे निश्चित आहे की डस्टरच्या क्लाइंबिंग कौशल्याऐवजी भीती आणि नैसर्गिक ड्रायव्हिंग नियमांमुळे तुमची ऑफ-रोड प्रगती थांबेल. ...

नक्कीच, प्रयत्न केलेले आणि खरे चेसिस यात मदत करते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या पर्यायाने इंजिन पॉवरचे स्वयंचलित वितरण पुढील आणि मागील चाकांदरम्यान आणि नेहमी-ऑन-ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, परंतु जमिनीवर प्रगती खूप लवकर थांबते कारण कोणतेही भिन्न लॉक नाही. तो खूप पुढे आला आहे हे असूनही, डस्टर फक्त स्पोर्टी आहे आणि वास्तविक एसयूव्ही नाही. हे त्याच्या पूर्ववर्तीकडून गिअरबॉक्सच्या अगदी छोट्या पहिल्या गिअरच्या रूपात रुपांतर देखील वारशाने प्राप्त करते, जे गिअरबॉक्सची थोडीशी जागा घेते आणि खूप उंच ढलान आणि असमान भूभागावर गाडी चालवताना मदत करते.

दुसरीकडे, कारण पहिला गियर इतका लहान आहे, सामान्य पक्के रस्त्यांवर तो जवळजवळ निरुपयोगी आहे, आणि आपण बर्याचदा स्वतःला अशा स्थितीत सापडता जिथे आपण दुसऱ्या गिअरमध्ये प्रारंभ करता. गिअरबॉक्स देखील आदर्शपणे टर्बो डिझेल इंजिनशी जुळवून घेतले आहे, जे कागदावर 1,5 लिटर आणि 110 अश्वशक्तीच्या विस्थापनाने जास्त वचन देत नाही, परंतु आपल्याला बरेच काही साध्य करण्याची परवानगी देते, आणि परवानगी दिलेल्या महामार्गाच्या वेगाने आणि बऱ्यापैकी आरामदायक क्रूज देखील प्रदान करते फायदेशीर इंधन. वापर. चाचणीमध्ये, ते 7,2 लिटर होते, आणि साध्या मानक लॅपवर, ते प्रति शंभर किलोमीटर वापरल्या जाणाऱ्या 5,4 लीटर डिझेल इंधनाच्या पातळीवर देखील स्थिर होते.

मोटारवे क्रूज आणि इतरांना देखील या गोष्टीचा फायदा झाला आहे की डिझायनर्सनी नूतनीकरणादरम्यान डस्टरला अधिक व्यापक साउंडप्रूफिंग देण्याचा प्रयत्न केला आहे जेणेकरून आवाज ड्रायव्हर आणि प्रवाशांवर कमी ताण निर्माण करेल आणि जर डेसिबलमध्ये मोजले गेले. , मध्यमवर्गीय कारच्या सरासरीपेक्षा कमी होत नाही.

परंतु अधिक आरामदायक राईडसाठी डिझाइनर्सनी डस्टरमध्ये केलेली एकमेव सुधारणा नाही. डेसियामध्ये प्रथमच, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंची समायोजित करत नाही तर रेखांशाचा समायोजन देखील करतो, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची आरामदायक स्थिती शोधणे खूप सोपे होते आणि कठीण जागांवर बसणे अधिक आरामदायक असते. असे असले तरी, डस्टर हे लपवत नाही की ही एक परवडणारी कार आहे, कारण आरामदायक सीट मुख्यतः लहान आणि मध्यम अंतरावर दिसतात, परंतु तरीही लांब ट्रिपमध्ये काही तोटे दिसून येतात. ड्रायव्हरसाठी आर्मरेस्ट देखील लांब प्रवासात आरामदायी योगदान देते.

डस्टर आता त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर विराजमान असल्याने, त्याचे परिमाण कमी -अधिक समान राहिले आहेत, जे प्रशस्त आतील भागात देखील लागू होते, जे आधीपासूनच त्याच्या पूर्ववर्तीचे वैशिष्ट्य होते. तथापि, डिझाइनरांनी ए-स्तंभ दहा सेंटीमीटर पुढे सरकवल्यामुळे भावना सुधारली आहे, याचा अर्थ विंडशील्ड देखील ड्रायव्हरपासून खूप दूर आहे, ज्यामुळे अधिक हवादार भावना निर्माण होते. सुधारित छाप नवीन, अधिक विशाल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे देखील वाढविली जाते, जी वाहनांच्या मजबुतीला बळकट करते.

नवीन डस्टर टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम वापरणे देखील सुलभ करते, जे डिझाइनर्सनी बरेच पुढे नेले आहे, ज्यामुळे ते ड्रायव्हरच्या डोळ्यांच्या अगदी जवळ आले आहे. अर्थात, तुमच्या कारमध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टीम नसेल, कारण ती प्रामुख्याने उच्च स्तरीय उपकरणांच्या संयोजनात उपलब्ध आहे. खरेदीदारांना अधिक पारंपारिक कार रेडिओसाठी तोडगा काढावा लागतो, किंवा वितरित करावा लागतो.

तुमच्याकडे इन्फोटेनमेंट सिस्टीम असल्यास, ही ट्राय केलेली आणि टेस्ट केलेली MediaNav सिस्टीम आहे जी आम्हाला इतर dacs कडून आधीच माहित आहे आणि ती जास्त ऑफर केली जात नाही, परंतु ती जे ऑफर करते ते प्रभावीपणे कार्य करते. डस्टरच्या बाबतीत, ते थोडे अधिक ऑफर करते. हे विशेषतः पिच आणि रोल इंडिकेटर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंपाससाठी खरे आहे, जे विशेषतः ऑफ-रोड वाहन चालवताना उपयोगी पडतात. यावेळी, तसेच मर्यादित जागेत पार्किंग करताना, देखील - अतिरिक्त - चार कॅमेरे, एक समोर, एक मागे आणि प्रत्येक बाजूला एक, तसेच उतारावर सहाय्यक प्रणालीचे प्रदर्शन असलेली व्हिडिओ प्रणाली. स्वागत आहे. डस्टरला क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम प्राप्त झाल्यामुळे सहाय्य प्रणालीची श्रेणी अद्याप संपलेली नाही. प्रथमच, ड्रायव्हरला क्लासिक की ऐवजी स्मार्ट कार्ड उपलब्ध आहे, जे नेहमी खिशात राहू शकते.

अर्थात, आतील डिझाइनमधील बदलांव्यतिरिक्त, डस्टरने देखावामध्ये आमूलाग्र बदल केले आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तीशी असलेले नाते स्पष्ट आहे, ही चांगली गोष्ट आहे, कारण डस्टरने त्याच्या आकारामुळे बरेच ग्राहक मिळवले आहेत, परंतु तरीही ही एक निःसंदिग्धपणे नवीन कार आहे जी सध्याच्या ड्रायव्हरच्या चवीनुसार अधिक चांगली आहे. नवीन डिझाइन - डॅशिया म्हणते की शरीराचे सर्व भाग नवीन आहेत - मजबूत स्टील वापरते, जे चांगले टॉर्शनल सामर्थ्य आणि शेवटी वर नमूद केलेल्या चांगल्या साउंडप्रूफिंग आणि केबिन आरामात प्रतिबिंबित होते.

पूर्वीप्रमाणेच नवीनतम आवृत्तीमध्ये डस्टरसाठी समान रक्कम वजा करणे देखील फार महत्वाचे आहे. सुसज्ज चाचणी डस्टरची किंमत जवळजवळ 20 हजार युरो आहे, जी यापुढे सर्वात स्वस्त नाही, परंतु हे देखील सत्य आहे की आपण 1,6-लिटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूळ आवृत्ती फक्त 12.990 1.2 मध्ये मिळवू शकता. युरो. युरो, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत आवृत्तीसाठी, जे टर्बोचार्ज्ड 16.190 TCe पेट्रोल इंजिनच्या संयोगाने उपलब्ध आहे, आपल्याला XNUMX XNUMX युरो वजा करावे लागतील, जे इतर गोष्टींबरोबरच ऑफर केलेल्या कारची एक चांगली ठोस किंमत आहे. बऱ्यापैकी कमी किंमती. शक्तिशाली ऑफ रोड वाहने.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD प्रेस्टिज

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.700 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	18.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	19.700 €
शक्ती:	81kW (110 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,7 सह
कमाल वेग:	169 किमी / ता
हमी:	जनरल वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100.000 किमी, पेंट वॉरंटी 2 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 6 वर्षे
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.072 €
इंधन:	6.653 €
टायर (1)	998 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	6.140 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.590 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.128 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,7:1 - कमाल शक्ती 81 kW (110 hp) सरासरी 4.000 piston rpm वेगाने कमाल पॉवर 10,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 55,4 kW/l (75,4 l. - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; सहावा. 0,62; विभेदक 4,86 - रिम्स 7,0 J × 17 - टायर 215/60 R 17 H, रोलिंग घेर 2,08 मी
क्षमता:	कमाल गती 169 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 12,4 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 4,7 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , ABS, मेकॅनिकल रीअर पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1.320 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.899 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 685 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.341 मिमी - रुंदी 1.804 मिमी, आरशांसह 2.052 मिमी - उंची 1.682 मिमी - व्हीलबेस 2.676 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.563 मिमी - मागील 1.580 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,15 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 850-1.050 मिमी, मागील 620-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.430 मिमी - डोक्याची उंची समोर 930-980 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 490 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 365 मिमी मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	467-1.614 एल

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-80 215/60 R 17 H / ओडोमीटर स्थिती: 6.511 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,7
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 120 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,7 / 8,6 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,9 / 13,7 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	7,2 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	76,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,5m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (368/600)

• Dacia Duster हा एक ठोस क्रॉसओवर आहे जो विशेषत: ज्यांना चांगल्या किमतीत अल्ट्रा-मॉडर्न अॅक्सेसरीज सोडण्यास हरकत नाही त्यांना आकर्षित करेल.

• कॅब आणि ट्रंक (77/110)

  डस्टरचा प्रवासी डबा बराच प्रशस्त आणि पारदर्शक आहे, तेथे पुरेशी साठवण जागा आहे आणि ट्रंकमध्ये जागेची कमतरता राहणार नाही.

• सांत्वन (60
  
  
  / ४०)

  डस्टर ही दैनंदिन वापरासाठी बर्‍यापैकी एर्गोनॉमिक कार आहे आणि आरामाच्या दृष्टीने ती लहान आणि मध्यम अंतरावर अधिक केंद्रित आहे.

• प्रसारण (55
  
  
  / ४०)

  चार-सिलेंडर टर्बो डिझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन कारशी चांगले जुळते आणि चेसिस पुरेसे घन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  चेसिस मऊ आहे आणि पक्के रस्त्यांवर अधिक अचूक असू शकते, म्हणून ते खराब पृष्ठभाग आणि ऑफ-रोडिंगवर देखील चांगले काम करते.

• सुरक्षा (67/115)

  युस्टरनॅकॅप चाचण्यांमध्ये डस्टरला फक्त तीन तारे मिळाले, परंतु साइड कॉर्निसेससह देखील बसवले जाऊ शकतात.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (50
  
  
  / ४०)

  इंधनाचा वापर खूप परवडणारा असू शकतो, परंतु चांगली किंमत देखील आकर्षक आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• डस्टर चालवणे हा एक आनंददायी आणि गतिमान अनुभव आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही स्वतःला नादुरुस्त किंवा नादुरुस्त पृष्ठभागावर शोधता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन आणि उपकरणे

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

क्षेत्र कौशल्य

कार्डचे स्वतंत्र काम

लांबच्या प्रवासात जागा थोड्या अस्वस्थ असतात