चाचणी ड्राइव्ह: ओपल अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 1.4 टर्बो सीव्हीटी

ओपल एस्ट्राची पाचवी पिढी 2019 मध्ये नवीन रूपाने अद्यतनित केली गेली, परंतु मुख्यतः तांत्रिक सुधारणा. अशा प्रकारे, डिजिटल उपकरणे आणि कनेक्ट केलेल्या उपग्रह नेव्हिगेशनसाठी नवीन इंटरफेस अंशतः स्वीकारले गेले. याव्यतिरिक्त, एस्ट्रा स्मार्टफोनसाठी इंडक्शन चार्जर, तसेच नवीन बोस ऑडिओ सिस्टम आणि AEB चा मागोवा घेणारा आणि पादचाऱ्यांना ओळखणारा कॅमेरा यांचा प्रीमियर झाला.

आतमध्ये, बदल आणि सुधारणा असूनही, आमची कॉम्पॅक्ट ओपल सर्वोत्तम "क्लासिक" सारखी दिसते. आणि जर तुम्ही थोडा आधुनिक माणूस असाल तर योग्य शब्द कंटाळवाणा आहे. गरज भासल्यास चार किंवा पाच जणांसाठी अजूनही भरपूर जागा आहे आणि समोरच्या जागा उत्तम सपोर्ट देतात (मसाज फंक्शनसहही).

ट्रंकबद्दल, येथे आम्ही स्पोर्ट्स टूरर, एक स्टेशन वॅगन आणि आपल्या देशातील अस्ट्राची सर्वात लोकप्रिय नसलेली आवृत्ती पाहत आहोत. तर मग आपण येथे जरा जास्त काळ राहू या, जो कोणी, अगदी कॉर्पोरेट देखील निवडतो, तो या गुणवत्तेसाठी हे करेल. क्लासिक 5-डोर अ‍ॅस्ट्रा हॅचबॅककडे 370 एल ट्रंक आहे, किंमत श्रेणीमध्ये सरासरी आहे. पण स्टेशन म्हणून तो काय करतो?

चला व्हीलबेसने सुरुवात करूया जी 2,7 मीटर पर्यंत वाढते, फक्त मोठ्या प्यूजिओट 308 SW (2,73) साठी. इतर सर्व स्पर्धक मागे पडले आहेत, त्यापैकी सर्वात जवळचा ऑक्टाव्हिया स्पोर्ट्स वॅगन आहे ज्याची उंची 2,69 मीटर आहे. परंतु सामान श्रेणीतील नेत्याच्या विपरीत, स्कोडा, ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररचा ट्रंक 100 लिटर कमी आहे! कोणता ओपल चेक कारपेक्षा लक्षणीय लांब आहे: 4,70 मीटर विरुद्ध 4,69 मीटर

परंतु कारच्या फायद्यांपैकी कोणीही मागील सीटचा विशेषत: उल्लेख करू शकत नाही, जे अतिरिक्त ur०० युरोसाठी, :40०:२०: three०, तीन भागात विभागते. आणि ड्रायव्हरच्या दारावरील एक बटन देखील आहे, जे इलेक्ट्रिक टेलगेटची उंची मर्यादित करू शकते.

पेट्रोल इंजिन आता तीन पॉवर पर्यायांमध्ये 3-सिलेंडर आहे: 110, 130 किंवा 145 अश्वशक्ती. तिन्ही सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत. परंतु जर तुम्हाला स्वतः लीव्हर हलवायचा नसेल, तर तुमची एकमेव निवड 1400 सीसी, 3-सिलेंडर, 145 घोडे, परंतु केवळ CVT सह एकत्रित आहे. लक्षात घ्या की 1200 hp आणि 1400 cc दोन्ही इंजिन Opel चे आहेत, PSA चे नाही.

कायमस्वरूपी व्हेरिएबल ड्राइव्ह ट्रांसमिशनवर वारंवार व्हॅक्यूम क्लीनरप्रमाणे त्यांचे प्रवेग वाढविते असा आरोप केला जातो. काहीतरी पूर्णपणे नैसर्गिक आहे, कारण लोड अंतर्गत या प्रकारचे गिअरबॉक्स निरंतर चाप वाढविण्यासाठी इंजिनला सतत धक्का बसतो. खरं तर, छोट्या, कमी उर्जा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या संयोजनात ही घटना अधिक तीव्र होते. आश्चर्य म्हणजे अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररला या गैरसोयचा त्रास होत नाही. आपण पहात आहात, 236 आरपीएमपासून आधीपासूनच 1500 एनएम सह, तुम्ही शहराच्या आत किंवा बाहेरच्या कारच्या प्रवाहावर लक्ष ठेवू शकता, जास्तीत जास्त टॉर्क श्रेणी पूर्ण करणारे 3-सिलेंडर इंजिन 3500 आरपीएमपेक्षा जास्त नसते.

यावेळी, समस्या टॅकोमीटरच्या दुसर्‍या टोकाला आहे. सीओ 2 च्या ग्रॅमसाठी शिकार करीत असताना, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण नेहमीच ड्रायव्हिंगच्या गतीच्या संबंधात कमी गती निवडते. व्हेरिएटर पट्टा सतत चरखीच्या टोकाला समतोल असतो, म्हणून इंजिन अगदी 70 किमी / ताशीदेखील निष्क्रिय वर फिरते! असे म्हणत नाही की आपण त्वरित त्वरेने पॅडलवर आपला पाय ठेवून शक्तीची मागणी करताच ट्रान्समिशन अपरिहार्यपणे जळते.

हे कमी RPM इंजिन पूर्णपणे बंद झाल्याची कल्पना देखील देते, जे तुम्ही संपूर्ण कारपासून स्टीयरिंग कॉलमपर्यंत विविध कंपनांसह ऐकता आणि अनुभवता. थोडक्यात, हा एक अतिशय अनैसर्गिक अनुभव आहे. तुम्ही अर्थातच, लीव्हरला मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवू शकता, जिथे नियंत्रण क्लासिक गीअर्सची नक्कल करते, परंतु पुन्हा, सर्वकाही योग्यरित्या निश्चित केलेले नाही: लीव्हर "चुकीच्या" दिशेने कार्य करतात - दाबल्यावर ते उठतात - आणि पॅडल शिफ्टर नाहीत .

महत्त्वाचा प्रश्न अर्थातच या सर्व बलिदानाची परतफेड होईल की नाही आणि गॅसची अ‍ॅस्ट्र्राची तहान इंजिन रेड्सपेक्षा कमी आहे का. 8,0 एल / 100 किमीचा सरासरी वापर हा आपल्या प्रकारासाठी चांगला मानला जातो, तर 6,5 लिटर पर्यंत आम्ही पाहिले, अर्थातच, अस्तित्वात नसलेल्या रहदारीस मदत करणे खूप चांगले परिणाम आहे. समान परिणाम गतिशीलता आणि सोई दरम्यान उत्कृष्ट तडजोड प्रदान करते: मजबूत कर्षण, अचूक अद्याप टणक भावना आणि चांगले दणका शोषण. मानक 17 '' 225/45 टायर्सपेक्षा अधिक कडकपणासह कमी वेगाने किंवा कोणत्याही वेगात मोठ्या अडथळ्यांवरील फिल्टरिंग करताना ते चांगले असू शकते.

जेव्हा आपण इंजिन सेव्हरमधून बाहेर पडता आणि हा अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर हळू वेगात चालवितो तेव्हा अधीर होऊ नका. स्थिर, संतुलित आणि आरामदायक प्रगतिशील निलंबनासह. त्याबद्दल काही शिकायला मिळालं तर बहु-टर्निंग स्टीयरिंग व्हील (शेवटी पासून शेवटी तीन वळण) आणि त्यात सातत्य नसणे. परंतु आम्हाला हे समजले आहे की ही कारच्या चारित्र्याबद्दलची छोटी अक्षरे आहेत.

अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 1.4T सीव्हीटी समृद्ध लालित्य आवृत्तीमध्ये 25 डॉलर्समधून उपलब्ध आहे. याचा अर्थ त्यात 500 इंचाची टचस्क्रीन, सहा स्पीकर्स आणि डिजिटल रीअर-व्ह्यू कॅमेरा असलेली मल्टीमीडिया नवी पीआर प्रणाली आहे. टनेल रिकग्निशनसह रेन सेन्सर व ऑटो लाइट स्विचसह व्हिजिबिलिटी पॅकेज देखील मानक आहे. सुरक्षेच्या दृष्टीने, ओपल आई ड्राइव्हर सहाय्य पॅकेज मानक येते आणि त्यामध्ये ऑन-बोर्ड डिस्प्ले प्रदर्शन, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, कमी वेगाने टक्कर मर्यादेसह आसन्न टक्कर शोध आणि लेन रिटर्न आणि लेन असिस्ट सहाय्य समाविष्ट करते. उल्लेखनीय इतर उपकरणे म्हणजे मालिश फंक्शन, मेमरी आणि mentडजस्टमेंटसह 8-वे इलेक्ट्रिकली एडजेस्टेबल ड्रायव्हरची आसन आणि त्याचबरोबर समोरच्या दोन जागा हवेशीर आहेत. हार्डवेअरवरील अधिक माहितीसाठी येथे दुवा अनुसरण करा ...

Astra स्पोर्ट्स टूरर 1.4T CVT हे ट्रंक स्पेसच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट ट्रंक श्रेणीमध्ये वरचेवर नाही - उलटपक्षी, ते त्या क्षेत्रातील शेपटांपैकी एक आहे. तथापि, उच्च कार्यक्षमतेसह आणि मोहक वापरासह, त्यात एक अतिशय प्रशस्त लिव्हिंग रूम आहे. नंतरचे, तथापि, इंजिन चालवण्याच्या खर्चावर येते, जे प्रवासाच्या गतीसह असमानतेने कमी वेगाने फिरते, याचा अर्थ जेव्हा आपण त्यास त्याची शक्ती परत करण्यास सांगता. CVT ड्रमसह 3-सिलेंडर आर्किटेक्चरशी जुळत नाही...

तपशील ओपल अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 1.4 टर्बो सीव्हीटी

खाली दिलेल्या तक्त्यात वाहनाची काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविली आहेत.

सेना	€ 25.500 पासून
गॅसोलीन इंजिनची वैशिष्ट्ये	1341 सीसी, आय 3, 12 व्ही, 2 व्हीईटी, डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बो, फॉरवर्ड, सतत व्हेरिएबल सीव्हीटी
उत्पादकता	145 एचपी / 5000-6000 आरपीएम, 236 एनएम / 1500-3500 आरपीएम
प्रवेग वेग आणि जास्तीत जास्त वेग	0-100 किमी/ता 10,1 सेकंद, टॉप स्पीड 210 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर	8,0 l / – 100 किमी
उत्सर्जन	सीओ 2 114-116 ग्रॅम / किमी (डब्ल्यूएलटीपी 130 ग्रॅम / किमी)
परिमाण	4702x1809x1510 मिमी
सामानाचा डबा	540 एल (छप्पर पर्यंत फोल्डिंग सीटसह 1630 एल)
वाहन वजन	1320 किलो