चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट आर्काना. बर्फ आणि टर्बो

सीव्हीटी आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या 1,3 इंजिनसाठी हिवाळी चाचणी, जे हे सिद्ध करते की कौटुंबिक क्रॉसओवर कडेकडेने जाऊ शकते

वाढीव स्टडसह कॉन्टिनेन्टल आईसकंटॅक्ट 2 च्या खाली स्वच्छ बर्फ. वाळू नाही, अभिकर्मक नाही. येराटेरिनबर्गजवळ थंडीने थैमान घातलेल्या उरलच्या तलावाच्या बाजूने ही गाडी स्पोर्ट्स ट्रॅकच्या वक्रांवर सरकते. आणि एक जुने गाणे माझ्या डोक्यात फिरत आहे: "बर्फ, बर्फ, बर्फ - त्वरित उत्तर देईल, आपण किमान काहीतरी करू शकता की नाही?"

येथे आणखी एक बर्फाळ वळण आहे. अहो, आकस्मिकपणे आत गेला. निराशाजनक विस्थापन - आणि रेनॉल्ट अर्काना पॅरापेटमध्ये. बम्पर स्लॉट चिकटलेले आहेत - हे बर्फाच्या लापशीसारखे दिसते. त्यामुळे शर्यतींच्या वेळी निश्चित केलेल्या खालच्या संरक्षणाची अतिरिक्त स्टील प्लेट कामी आली. तंत्रज्ञ हुशारीने आम्हाला मागे खेचतात आणि रेडिओवर ते आम्हाला व्यायाम सुरू ठेवण्यास सांगतात.

इव्हेंटची कल्पना सोपी आहे: वास्तविक हिवाळ्याच्या परिस्थितीत पेट्रोल 150-अश्वशक्ती 1,3 टर्बो इंजिन, एक्स-ट्रॉनिक व्हेरिएटर आणि फोर-व्हील ड्राईव्हसह अर्काना चांगले आहे का ते शोधा. पूर्वी, आम्ही रोल्ट फॉरेस्ट ट्रॅकच्या बाजूने स्तंभात फिरलो, निलंबनाची उर्जा तीव्रता आणि 205 मिमीच्या क्लिअरन्सबद्दल आम्हाला आनंद झाला, परंतु आता - बर्फ.

रेनॉल्टो महागड्या टर्बो आवृत्तीवर एक विशेष पैज बनवित आहे. अशा अर्काना एकूण अर्ध्या भागाद्वारे विकत घेतल्या जातात, परंतु ब्रँडच्या विशिष्ट ग्राहकांसाठी, व्हेरिएटरसह टर्बोचे मिश्रण हे थोडे अभ्यासलेले आणि अफवादायक घटना आहे.

दुसरीकडे, नवीन टर्बो इंजिन स्थानिकीकरणासाठी थेट उमेदवार आहे आणि भविष्यात हे कदाचित रशियामधील ब्रँडच्या इतर मॉडेलवर दिसून येईल. रेनो कप्टूरच्या अद्यतनांसाठी बाजार दीर्घ काळापासून प्रतिक्षा करत आहे, ज्याच्या रूपरेषामध्ये नवीन जुन्या इंजिनची कल्पना फार तार्किकदृष्ट्या फिट आहे. जर आमचे गृहितक बरोबर असेल तर रशियन असेंब्लीच्या इतर मॉडेल्सनाही टर्बो इंजिन मिळायला हवे.

 

पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेची चाचणी म्हणून उच्च गतीसह बर्फातील शर्यतींचा विचार करण्यास काहीच अर्थ नाही. परंतु हे सिद्ध झाले की प्रस्तावित मार्गांवर उच्च-टॉर्क इंजिनसाठी उच्च रेव्सची आवश्यकता नाही. दुसरीकडे, कार अधिक काळजीपूर्वक हाताळणे चांगले.

कंट्रोल युनिटसह स्पेलनंतर इंस्ट्रक्टरांनी स्थिरीकरण यंत्रणा बंद केली. नियमित बटणाप्रमाणे 50 किमी / तासापर्यंत नाही, परंतु पूर्णपणे. एकट्या कारसह, मी ऑटो आणि लॉक ऑल-व्हील ड्राइव्ह अल्गोरिदम, तसेच स्पोर्ट मोडसह प्रयोग करतो, जे स्टीयरिंग व्हीलला जड बनवते. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रथम आगमन झालेले होते: एकदा, दोनदा - आणि मी वर नमूद केलेल्या पॅरापेटमध्ये समाप्त करतो.

परंतु मी प्रशिक्षण सुरू ठेवतो आणि हे सिद्ध झाले की कारसह मित्र बनविणे कठीण नाही. खबरदारी, गॅस पेडलची काळजीपूर्वक हाताळणी, खूप घट्ट स्टीयरिंग आणि - सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - मागील एक्सलवरही बरेच टॉर्क आहे हे समजणे.

वळण घेण्यापूर्वी थ्रॉटल कमी करणे, एखाद्यास एक लहान "टर्बो लग" लक्षात घ्यावी लागेल, ज्यामुळे थ्रॉस्टची अचूक मोजमाप करणे कठीण होते. आपण ते पास केल्यास, वळणामधून बाहेर पडताना आपल्याला एक "चाबूक" मिळेल. त्याच कारणास्तव, सुंदर, नियंत्रित वाहिनीसाठी पेडलला एक लहान आणि तंतोतंत प्रेरणा देणे सवयीच्या बाहेर नाही.

तद्वतच, स्थिरीकरण प्रणालीच्या सहाय्याशिवाय, आपल्याला वक्रापेक्षा थोडे पुढे जाणे, कार चालविणे आवश्यक आहे. मग अर्काना खूप सोयीस्कर वाटेल. मुद्दा अगदी अचूक गणनेत आहे, कारण मशीन देखील रेंगाळणार्‍या प्रतिसादासाठी तयार केलेली नाही, कारण ती त्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये अतिशय चैतन्यशील असल्याचे दिसून आले आहे.

आणि जर स्थिरीकरण यंत्रणा चालू असेल तर, त्याच वेगाने वाहन चालविणे त्रासदायक आणि कंटाळवाणे आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स ऐवजी प्रशंसा: ते नियमितपणे कारला भडकवते आणि इंजिनला "चोक" करते - जेणेकरून कारला कोपर्यातून बाहेर काढणे कठीण होईल. आत्ता अर्काना मनोरंजक होते, परंतु आता आपल्याला त्यापासून अलिप्तपणा जाणवत आहे आणि स्लाइड्समध्ये बर्फावरुन घसरण शक्य नाही. परंतु हिमवर्षाव पासून हे अधिक सुरक्षित आणि पुढे आहे.

या वर्षाच्या सुरूवातीस, रेनो आर्टानाला नवीन किंमतीचे टॅग प्राप्त झाले आहेत. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आधारभूत 1,6-चाक ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत $ 392 ने वाढली आहे आणि त्याची किंमत, 13 आहे, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि "मेकॅनिक" सह हे आणखी 688 डॉलरपेक्षा महाग आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सीव्हीटीसह सर्वात परवडणारी 2 टर्बो आवृत्ती $ 226 साठी आणि दुस price्या 1,3 डॉलर्सच्या संपूर्ण किंमतीसह ऑफर केली गेली आहे. अधिक.

अद्ययावत रेनो कप्तरची किंमत किती असेल हे शोधणे अधिक रंजक असेल. आतापर्यंत आम्ही केवळ असे मानू शकतो की 1,3 टर्बो इंजिनसह हे अर्कनापेक्षा थोडे स्वस्त असेल, परंतु ते नक्कीच अगदी सजीव आणि जुगार म्हणून पुढे जाईल. आणि यापूर्वी रशियातील फ्रेंच ब्रँडच्या वस्तुमान मॉडेल्सची कमतरता होती.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4545/1820/1565
व्हीलबेस, मिमी	2721
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	205
कर्क वजन, किलो	1378-1571
एकूण वजन, किलो	1954
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1332
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	150 वाजता 5250
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम	250 वाजता 1700
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी भरले
कमाल वेग, किमी / ता	191
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	10,5
इंधन मिश्रणाचा वापर., एल	7,2
कडून किंमत, $.	19 256