चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट कोलियोस आणि मजदा सीएक्स -5. मुख्य प्रवाहात आणि भूमिगत

टर्बोडीझल आणि सीव्हीटी विरुद्ध गॅसोलीन एस्पिरेटेड आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक - आम्ही बेस्टसेलर माज्दा सीएक्स -5 च्या पार्श्वभूमीवर रेनॉल्ट कोलिओसच्या अलोकप्रियतेची कारणे शोधतो

रेनो कोलिओस ही बाजारातील सर्वात कमी किंमतीची कार आहे. हे स्वस्त नाही, परंतु असे दिसते की तो आपले पैसे शेवटच्या पैशावर काम करतो. त्याच वेळी, मॉडेलची विक्री कमी आहे.

ही वस्तुस्थिती त्या पार्श्वभूमीच्या विरोधात आणखी आश्चर्यचकित करणारी आहे की माजदा सीएक्स -5, किंमतीसारखीच, एक युनिट आणि विस्तृत पर्यायांपैकी विस्तृत श्रेणीची ऑफर देत नाही, परंतु तरीही ती बर्‍यापैकी अभिसरणात पसरते. अव्टोटाकी संपादक जपानी लोकांच्या यशाचे रहस्य आणि फ्रेंचच्या अपयशाबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे शोधत होते.

मोठा आणि जड रेनॉल्ट कोलियोस रशियन हिवाळ्यात चांगले बसतो. रस्त्यावर चिखल आणि हिमस्तंभांद्वारे त्यावर गुंडाळणे सोयीचे आहे, रहदारीस अडथळा होत असताना मुलांची वाहतूक करणे आणि शांतपणे आरामात जाणे आरामदायक आहे. प्रथम कारण ते आतल्या आत प्रशस्त आणि जाता जाता आरामदायक आहे. आणि दुसरे म्हणजे, कारण डिझेल इंजिन, अगदी सर्व सक्रिय हीटिंग सिस्टमसह, प्रति “शंभर” पेक्षा 10 लिटरपेक्षा जास्त खाणार नाही. पण या भौतिकशास्त्रज्ञांचे युक्तिवाद आहेत. आणि गीतकार काय म्हणतील, ज्यांच्यासाठी केवळ सामग्रीच महत्त्वाची नाही तर ती देखील बनते?

त्यांनाही आनंद होईल. मॉस्को हिपस्टरच्या निवडक अंदाजानुसारही ही कार आकर्षक दिसते. हे आता चिरलेला फॉर्म आणि उपलब्ध डस्टर आणि लोगनशी संबंधित असलेल्या कुर्गुझु स्टर्न्स असलेले पुराणमतवादी रेनॉल्ट कोलियोस नाही. उलटपक्षी, चेह on्यावर ग्रेसफुल वक्र आणि एलईडी कंस असलेले शरीर युरोपियन मेगनेच्या शैलीमध्ये बनविलेले आहे. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हे कोलिओस महाग आणि अगदी आदरणीय दिसते.

फ्रेंचने डिझाइनवर एक चांगले काम केले, परंतु ते वापरताना, असे दिसून येते की एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रारी नाहीत. पण तेथे पुरेशी लहान आहेत. चित्र गुणवत्तेच्या बाबतीत मीडिया सिस्टमचे अनुलंब दिशानिर्देश हे स्वीडिश लोकांपेक्षा कनिष्ठ नाही, परंतु आपल्याला वेगवान आणि विशेष फ्रेंच माहितीच्या सामग्रीची सवय लागावी लागेल. थिएटरला विराम देणारी प्रणाली सर्व आदेशांवर विचार करते आणि मुख्य सेटिंग्ज - हवामान, नेव्हिगेशन, संगीत, प्रोफाइल - टॅब्लेट मेनूमध्ये गंभीरपणे लपविल्या जातात.

मागील प्रवाशांना सोफा उबदार करण्याची संधी आहे, परंतु यासाठी आपल्याला आर्मरेस्ट कमी करावे लागेल आणि शेवटी एक विशेष बटण शोधावे लागेल. याव्यतिरिक्त, प्रवाश्यांचे स्वतःचे एअर डक्ट्स, दोन यूएसबी सॉकेट्स आणि एक ऑडिओ जॅक आहेत. फ्रेंच माणूस देखील खोड सह प्रसन्न: पडदा अंतर्गत 538 लिटर आणि मागील पंक्ती मागे दुमडलेले सह 1690 लिटर.

मोटर्सची ओळ ही कोलियोसचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहे. माजदा सीएक्स -5 च्या विपरीत, तेथे फक्त 2,0 आणि 2,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल युनिट्स नाहीत, तर डिझेल इंजिन देखील आहेत. हे अर्थातच किफायतशीर आहे, परंतु जोरदार गोंगाट करणारा आणि कंपनेने भरलेला आहे. दुसरीकडे, जेव्हा आपण बाहेरील असाल तेव्हाच हे पॉवर युनिट स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य असते. चांगल्या आवाज इन्सुलेशनबद्दल धन्यवाद, ट्रॅक्टर रम्बलचा फक्त एक छोटासा अंश आतील भागात घुसला.

त्याच वेळी, मोटर स्वतः व्हेरिएटरच्या संयोगाने चांगल्या कार्यासह प्रसन्न होते. कार कोणत्याही धक्क्याशिवाय सहजतेने सुरू होते आणि "शेकडो" चे आणखी प्रवेग खूप गुळगुळीत होते. या धावपळीवर कार 9,5 ..XNUMX सेकंद खर्च करते आणि आम्ही बोलत आहोत डिझेल इंजिनबद्दल.

हाताळणीचे महत्त्व कोलिओसच्या सामर्थ्याने दिले जाऊ शकते, परंतु आपण जड क्रॉसओव्हरकडून अडथळ्याच्या पात्राची अपेक्षा करत नाही. हे वर्तनात बरेच अंदाज आहे आणि अपेक्षेप्रमाणे हाय-स्पीड आर्क्समध्ये हे अंडरस्टियर दर्शविते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक बूस्टरसह स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ सर्व मोडमध्ये अगदी हलके दिसते, जरी वेगात मला रस्त्यावरील अधिक माहिती सामग्री आणि अभिप्राय आवडेल.

हळूवारपणा देखील पातळीवर आहे. निलंबन मध्यम ते मोठ्या छिद्रांमध्ये विरघळते, स्पीड बंप्सचा प्रतिकार करते. छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या गाणीची लोटटीची गाडी फोडणी या कारसाठी खूपच अप्रिय आहेत. “वॉशबोर्ड” पृष्ठभागांवर सतत थरथरणे फार अप्रिय आहे आणि आतील भागात भरपूर कंपने प्रसारित करते. "अधिक प्रवास - कमी छिद्र" हा नियम अद्याप येथे कार्य करत नाही आणि कार आपल्याला अक्षरशः मंदावते.

सर्वात कार्यक्षम मल्टीमीडिया नाही, दोन गैरकानुनी गैरसमज आणि किरकोळ अनियमिततेबद्दल निलंबनाची नापसंती दर्शवित नाही - हे कदाचित कोलोयसच्या तीन मुख्य कमतरता आहेत. परंतु इंधनाचा वापर या सर्व गैरसोयींपेक्षा जास्त व्यापू शकतो. कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ऑन-बोर्ड संगणकाचे वाचन 10 लिटरच्या पुढे जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी, कोलिओसच्या डिझेल आवृत्तीची किंमत, 26 पेक्षा थोडी जास्त आहे. बरं, एखादा टॉप-एन्ड माज्दा त्याच अभिमान बाळगू शकतो काय?

जेव्हा 2017 माझदा सीएक्स -5 ने आपली पिढी बदलली तेव्हा असे वाटले की जपानी गोष्टी घाई करत आहेत. जुन्या कारची मागणी बऱ्यापैकी होती. आणि सुरुवातीला नवीनतेसाठी अगदी रांग होती. आणि जर आता, मॉस्को रहदारीच्या दाट प्रवाहात, पूर्वीचे CX-5 जुने दिसत नाही, नवीन कार खरोखरपेक्षा थंड आणि अधिक महाग असल्याचे दिसते. यात काही आश्चर्य नाही की बहुतेकदा बीएमडब्ल्यू एक्स 1 किंवा मर्सिडीज जीएलए सारख्या काही प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सला पर्याय म्हणून पाहिले जाते.

दुसरीकडे, सीएक्स -5 पिढीतील बदल, प्रत्यक्षात बाह्य आणि आतील बाजूचे फक्त एक अपग्रेड होते. कारची तांत्रिक सामग्री सारखीच आहे. स्काय अ‍ॅक्टिव्ह मालिकेचे मोटर्स आणि सहा-गती "स्वयंचलित" व्यावहारिकरित्या नवीन पिढीकडे गेले आहेत. आणि कदाचित ही नवीन कारचा मुख्य गैरसोय आहे. ज्या युगात सर्व वाहन उत्पादक इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या टक्केवारीच्या दहाव्या दशकासाठी लढा देत आहेत आणि लहान-विस्थापन सुपरचार्ज युनिट्सकडे स्विच करीत आहेत, तेथे माझदा नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनमध्ये गुंतवणूक करीत आहे.

अर्थात, जपानी लोकांचा असा युक्तिवाद आहे की या विशेष शिरामध्येच त्यांना त्यांच्या तंत्रज्ञानाचा विकास दिसतो. परंतु बाहेरून हे स्पष्ट दिसत आहे की एखाद्या गरीब कंपनीकडे सुरवातीपासूनच मूलभूतपणे नवीन वीज प्रकल्प विकसित करण्यासाठी निधी नसतो.

दुसरीकडे, जोपर्यंत त्यांची कृती कार्य करते. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून आणि inesटकिन्सन सायकलवर काम करण्यासाठी इंजिने हलवून, माझदा ने अपेक्षित परिणाम साध्य केले आहेत. पेट्रोल "चौकार" परत करणे पातळीवर आहे आणि इंधनाची त्यांची भूक माफक आहे. अगदी टॉप-एंड सीएक्स -5 चा सरासरी वापर धक्कादायक नाही. मला आठवते की टोयोटा आरएव्ही 4 आणि निसान एक्स-ट्रेल वर 2,5-लिटर युनिट्स सारखे आउटपुट आहे, मी कधीही हा आकृती 12 शेकडो प्रति "शंभर" मध्ये राखण्यात यशस्वी झालो नाही. आणि येथे, ट्रॅफिक जाममधील क्रश लक्षात घेऊन, मी सहजपणे 11,2 लिटर अंतिम गाठले. आणि जर मी गॅसवर थोडे कमी दाबले असते, तर मी कदाचित हा आकडा मानसशास्त्रीयदृष्ट्या 10 लिटर कमी केला असता.

तथापि, सीएक्स -5 अत्यंत शांतपणे चालविणे नेहमीच शक्य नसते. ही क्रॉसओव्हर, त्याच्या अत्यंत परिमाण असूनही, वर्गातील सर्वात ड्रायव्हर-चालित एक आहे. ट्रॅजेक्टोरिज निवडताना तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील सुस्पष्टता प्रदान करते आणि दाट डॅम्पर रोलपासून दूर राहतात आणि कारला कमानीवर कठोरपणे चिकटू देतात.

त्याच वेळी, सीएक्स -5 चे स्टीयरिंग व्हील सक्तीने ओव्हरलोड नाही. स्टीयरिंग व्हील चांगली फीडबॅकसह घट्ट आहे, परंतु भारी नाही. म्हणून, माझदासाठी सर्व युक्ती सुलभ आहेत. जरी ड्राईव्हिंग न करता, आपण वागण्यातील चपळता आणि अंदाज घेण्याचा आनंद घेऊ शकता. स्त्रिया या क्रॉसओव्हरला इतकी आवडतात यात काही आश्चर्य नाही.

चांगली बातमी अशी आहे की अशा घट्ट निलंबनाची सेटिंग राइड सोईवर परिणाम करीत नाहीत. मजदा रस्ता प्रोफाइलची थोडीशी माहिती तसेच मोठ्या खड्डे व खड्डे हाताळू शकते. त्यावर उच्च अंकुश ठेवणे भितीदायक नाही. शरीराची भूमिती अशी आहे की प्रमाणित शहरी अडथळ्यांसाठी बम्परच्या खालच्या काठावर पकडणे जवळजवळ अशक्य आहे. थोडक्यात, सीएक्स -5 एक अष्टपैलू साधन आहे.

हे माजदाच्या यशाचे रहस्य असल्याचे दिसते. पेट्रोल एस्पिरटेड आणि स्वयंचलित मशीनसारखे सिद्ध उपाय देऊन, कंपनी विश्वासार्हतेसाठी मतदान करणारे पुराणमतवादी ग्राहकांना घाबरणार नाही आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे महत्त्व बाळगणार्‍या नवीन आणि तरुणांना आकर्षित करेल.

शिवाय, नंतरच्यासाठी, सीएक्स -5 मध्ये कुख्यात स्कायएक्टिव्हपेक्षा त्याच्या आर्सेनलमध्ये काहीतरी अधिक मनोरंजक आहे. मजदाचे आतील भाग जपानी शैलीमध्ये अगदी सोपे आहे, परंतु अत्यंत उच्च दर्जाचे तयार झाले. आणि एर्गोनोमिक दोषांचा कोणताही शोध नाही, जे रेनोला फ्रेंच मौलिकता म्हणून सोडले गेले.

त्याच वेळी, जरी मल्टीमीडिया मोठ्या कर्ण स्क्रीनसह चमकत नाही, परंतु ते Appleपल कारप्ले आणि Android ऑटोला समर्थन देते. इच्छित असल्यास, सिस्टम केवळ टचस्क्रीनद्वारेच नियंत्रित केले जाऊ शकत नाही तर मध्यभागी कन्सोलवर वॉशर जॉयस्टिक देखील वापरू शकते. आणि मग आश्चर्यकारक आरामदायक खुर्च्या आहेत. कोलोयोस वर, अधिभार देखील नव्हते.

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल निवासी कॉम्प्लेक्स "ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क" च्या प्रशासनाबद्दल संपादक त्यांचे आभार व्यक्त करतात.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4672/1843/1673	4550/1840/1690
व्हीलबेस, मिमी	2705	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	210	192
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	538-1690	500-1570
कर्क वजन, किलो	1742	1598
एकूण वजन, किलो	2280	2120
इंजिनचा प्रकार	आर 4, टर्बोडिझल	आर 4, पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1995	2488
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	177/3750	194/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	380/2000	257/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, बदलणारा	पूर्ण, AKP6
कमाल वेग, किमी / ता	201	191
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9,5	9,0
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,8	7,4
कडून किंमत, $.	28 412	27 129