माहिती: फियाट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट
सामग्री
तुम्हाला कदाचित माहित असेलच, जर तुम्ही नियमितपणे ऑटो मॅगझिन वाचत असाल, तर फियाट बॅज मिळवण्यासाठी आणि या खंडातील ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी जर्नीला व्यापक प्रक्रियेतून जावे लागले. देखावा, होय, खूप हलका आहे, परंतु सर्व अंतर्गत आवाज आणि कंपन अलगाव, यांत्रिकी (चेसिस, स्टीयरिंग व्हील) आणि ड्राइव्हची सेटिंग्ज. उत्तरार्द्ध, अर्थातच, पूर्णतः फियाटच्या मालकीचा आहे, जो (तो निघाला आहे) खूप चांगला निर्णय आहे.
पण एक विद्यार्थी बटन्सकालेच्या प्रस्तावनेत म्हणेल म्हणून: "तरीही मी कोण आहे?" किंवा चांगले (कारण ती फक्त एक कार आहे): मी कोण आहे? Croma SW? यूलिसिस? किंवा एक सौम्य एसयूव्ही, एक एसयूव्ही जी फियाटच्या मालकीची नाही (अद्याप)?
येथे तांत्रिक विचारसरणी तात्विक बनते: फ्रेमोंट काहीही असू शकते, जे निश्चितपणे काही प्रमाणात फायदा आहे.
तांत्रिकदृष्ट्या आणि प्रथम क्रमांक बाजूला ठेवून, फ्रीमॉन्ट हे एक प्रशस्त आणि उपयुक्त सात-सीटर, सुसज्ज आणि सुसज्ज आहे, हे सर्व जाहिरात केलेल्या किमतीत अतिशय सभ्य किमतीत देते. त्यांच्यापैकी बरेचजण त्याची काळजी घेत नाहीत, परंतु जो कोणी त्याच्याकडे पाहतो, अगदी योगायोगाने, तो लगेच प्रभावित होतो.
फियाट मालकांनी (किंवा चाहत्यांनी) हे जवळजवळ निश्चितपणे पाहिले जाईल, जे प्रथम आनंदी होणार नाहीत कारण त्यांना त्यात घरी वाटणार नाही; जर तुम्ही बॅजेस वजा केले तर या कारमध्ये असे काहीही नाही ज्याची आम्हाला फियाटमध्ये सवय आहे.
तर या फियाटचे काय आहे जे शुद्ध नस्ल फियाट नाही जे कदाचित अन्यथा नसेल?
उदाहरणार्थ, एक क्रूझ कंट्रोल कॅन्सल बटण, एक स्मार्ट की (एंटर करण्यासाठी, इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि कार लॉक करण्यासाठी), मोठ्या संख्येने मोठे आणि उपयुक्त बॉक्स (प्रवासी सीट कुशनखाली आणि इतर प्रवाशांच्या पायाखाली) आणि स्टोरेज जागा ठिकाणे, अर्ध्या लिटरच्या बाटल्यांचे 10 डबे, ऑडिओ सिस्टीमचा खूप चांगला आवाज (जुन्या क्रिसलर सवयीनुसार), कंपास (एक सामान्य क्रिसलर सवय), ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस दोन अतिशय उपयुक्त बॅग हुक (उदाहरणार्थ , एक सोपा आणि स्वस्त उपाय, पण इतका दुर्मिळ ...), कमाल मर्यादेमध्ये समायोज्य व्हेंटसह तीन-झोन वातानुकूलन, मागील बाकामध्ये मुलांच्या जागा, आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच पूर्णपणे अनावश्यक आणि त्रासदायक गुलाबी गुलाबी, जर ड्रायव्हरने पूर्वी सीट बेल्ट बांधलेला नाही. शेवटचा अपवाद वगळता, येथे सर्व काही बाजूला आहे जे निःसंशयपणे ड्रायव्हर आणि इतर वापरकर्त्यांना अनुकूल आहे.
आणि या फियाटमध्ये काय गहाळ आहे, जे शुद्ध नस्ल फियाट नाही, परंतु जे वास्तविक फियाटसारखे हवे आहे?
उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलवरील उजव्या हाताचे लीव्हर (डाव्या हाताचे वाइपर वापरले जातात, मुख्य प्रकाश किंवा हेडलाइट स्विच डॅशबोर्डवर एक रोटरी नॉब आहे, त्यामुळे प्रत्येकजण थोडावेळ दिवेऐवजी वाइपर चालू करेल) आणि स्वयंचलित मागील खिडक्या, सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था, प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा, योग्य एअरबॅग निष्क्रिय करणे (किंवा त्याच्याकडे हा पर्याय खूप चांगला लपविला आहे - परंतु कारमध्ये कोणतीही सूचना पुस्तिका नव्हती) आणि शॉर्ट इंजिनसाठी स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम (अगदी) कमी वापराच्या बाजूने थांबते. पण हे सर्व आवश्यक नाही.
फ्रीमॉन्टमध्ये ठराविक फियाट लुकचाही अभाव आहे. बाह्य भागामध्ये तुलनेने "तीक्ष्ण" आणि लांब, सरळ कडांनी विभक्त केलेले अनेक सुंदर पॉलिश केलेले सपाट पृष्ठभाग असतात. हे कर्णमधुर, घन आणि खात्रीशीर दिसते, परंतु खरं तर ते फार सुंदर असू शकत नाही, कारण ते सध्याच्या कार मोड्स आणि कमांड्स ऐकत नाही, परंतु अधिक सदाहरित होण्याचा प्रयत्न करते. पण सरतेशेवटी, आणि वरील संदर्भानुसार: क्रोमामध्ये (आणि कमीत कमी सर्व डिझाइनमध्ये) सातत्य नव्हते, Ulysse अजूनही Peugeot किंवा Citroën होते आणि SUV मध्ये, Fiat कडे संग्रहणात फक्त Campagnolo आहे आणि - हे सर्वात समान आहे फ्रीमॉन्ट. .
तथापि, फ्रीमॉन्ट ही फियाट आहे जी वापरकर्त्यांकडे आणि त्यांच्या गरजांकडे सर्वात जवळून लक्ष देते, ज्याची सुरुवात (वरील सर्व व्यतिरिक्त) 80 अंश (समोर) आणि चांगले 90 अंश (मागील) दरवाजे उघडते, जे लक्षणीय सुविधा देते. प्रवेश तिसर्‍या रांगेसाठी हे खूप सोपे आहे कारण दुसऱ्या रांगेतील आसन फक्त पुढे सरकते (परंतु त्याच हालचालीने आसन उचलण्याआधीही, जेणेकरून पुढची हालचाल लांबलचक असेल) आणि दोन ठेवण्यास आणि फोल्ड करणे अत्यंत सोपे आणि सोपे आहे. वैयक्तिक तृतीय-शैलीच्या जागा.
4,9-मीटर-लांब बाह्य भाग देखील भरपूर आतील जागेचे वचन देतो आणि त्यात भरपूर आहे. ट्रंकची उंची सर्वात कमी आहे, परंतु हे तार्किक आहे, कारण आतील रचना सात जागांसाठी तयार केली गेली आहे, म्हणजेच तिसऱ्या रांगेसाठी देखील, जी तळाशी खोलवर जाते, जी सूचित उंची मर्यादित करते. तथापि, तिसर्‍या-पंक्तीच्या जागा फक्त मुलांसाठीच आहेत, दुसर्‍या रांगेत गुडघ्यापर्यंत भरपूर जागा आहे आणि फ्रीमॉन्टचा पुढचा भाग खूप हवादार आणि प्रशस्त वाटतो.
ड्रायव्हर एर्गोनॉमिक्स देखील सामान्यतः अमेरिकन असतात, मुख्यत्वे साधेपणावर केंद्रित असतात. आम्ही ऑन-बोर्ड संगणकासह (किंवा तो एक घन युरोपियन लोखंडी शर्ट आहे) काम करण्याची आवश्यकता असणार नाही, ते फियाटइतका डेटा ऑफर करत नाही (होय, परंतु त्यात इंजिन टाइमर आहे!) आणि डिजिटल टेप वर्तमान वापराचे मोजमाप केवळ अचूकपणे वाचले जात नाही, पाच लिटर प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा कमी मूल्य देखील अजिबात दर्शवत नाही. जे या Fremont मध्ये इतके दुर्मिळ नाही.
मध्यवर्ती स्क्रीन अधिक चांगली छाप सोडते, जी खरोखरच लहान आहे (मी अधिक समृद्ध, मोठ्या स्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीमची निवड करण्याची शिफारस करतो ज्यात नेव्हिगेशन डिव्हाइस देखील समाविष्ट आहे) परंतु उत्कृष्ट रंगीत ग्राफिक्स आणि साध्या, तार्किक आणि सरळ मेनूसह उत्कृष्ट रिझोल्यूशन आहे . आपण (डिजिटल) घड्याळ पूर्ण स्क्रीन प्रदर्शित करू शकता.
या टप्प्यावर ते थोडेसे वातानुकूलन दर्शविते ज्याला थोडेसे (खराब ऑटोमेशन) सामोरे जावे लागते, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑटोमेशन (कूलिंग) फॅन चालू करण्यास फारच नाखूष आहे, जोपर्यंत तो अत्यंत अत्यावश्यक नसतो.
चाक मागे! इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आरामदायी स्थिती प्रदान करते आणि शहराभोवती वाहन चालवताना, काही (बहुधा लोकसंख्येचा शांत भाग) तुलनेने ताठ क्लच पेडल, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर लीव्हरबद्दल चिंताग्रस्त वाटतील. हे अतिशय चांगल्या प्रतिबद्धतेसह उत्कृष्ट (अचूक आणि बऱ्यापैकी लहान) हालचाली प्रदान करते आणि या प्रकारच्या वाहनासाठी स्टीयरिंग व्हील देखील आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि सरळ आहे.
चेसिस देखील खूप चांगले आहे, ज्यामुळे सर्व शक्य डिझाईन्सचे अडथळे (अडथळे) गुळगुळीत आणि गुळगुळीत होऊ शकतात. शरीर वेगाने कोपऱ्यात त्याच्या उंचीशी जुळण्यासाठी झुकते आणि टायर विशेषतः स्पोर्टी दिसत नसले तरी ते रस्ता आश्चर्यकारकपणे चांगले आणि विश्वासार्हपणे धरतात.
याव्यतिरिक्त, यांत्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला नेहमी जमिनीवरच्या चाकांशी संपर्काची भावना असते आणि फ्रीमॉन्ट खूप लवकर वळण घेऊ शकते; फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असूनही, मानक ईएसपीकडे बरेच काम नाही (फारच कमी सुरू होते) आणि त्याचे वजन लक्षणीय असूनही शरीर आश्चर्यकारकपणे थोडे कॉर्नरिंग फोर्स दर्शवते. फ्रीमॉन्ट चाचणीतील ब्रेक ताशी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने किंचित हलतात, परंतु हे डिझाइन दोषांऐवजी परिधान केल्यामुळे शक्य आहे.
फोटोंमधील फ्रीमोंट दोन्ही टर्बोडीझल्सच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. त्याऐवजी लहान पहिल्या गिअरमुळे, ते ठिकाणाबाहेर उडी मारते, आणि लाल शेतात खोलवर जाते (जे 4.500 आरपीएम वर सुरू होते), जे मोठ्या टॉर्कमुळे अजिबात आवश्यक नसते, कारण यामुळे कार्यप्रदर्शन अजिबात सुधारत नाही . प्रवेग, लवचिकता आणि उच्च गती व्यावहारिक लागू करण्यापेक्षा खूप जास्त आहे आणि कायदेशीर मर्यादेपेक्षा जास्त आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून, इंजिनमध्ये कोणत्याही गोष्टीची कमतरता नाही.
इंधनाचा वापर प्रभावी आहे: फ्रँकफर्टला आणि तिथून ट्रिप प्रति 100 किलोमीटर चांगली सहा लिटर होती, शहर चालवताना आणि चाचणी किलोमीटरची मागणी केल्याने ते वाढले, परंतु 100 किलोमीटर प्रति दहा लिटरपेक्षा जास्त नव्हते! लक्षात ठेवा की रिक्त फ्रीमोंटचे वजन जवळजवळ दोन टन असते आणि हे दृश्य पाण्याच्या पडणाऱ्या थेंबाच्या वायुगतिशास्त्राला आशा देत नाही.
ऐवजी चुकीचा परंतु तुलनेने विश्वासार्ह ऑन-बोर्ड संगणक डेटा दर्शवितो की 160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ते सहाव्या गियरमध्ये दहा वापरते, 130 - आठ लिटर प्रति 100 किलोमीटर वेगाने आणि 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने वापर कमी होते. पाच लिटरपेक्षा!
याव्यतिरिक्त, कमी इंधन वापरामुळे आणि परिणामी लांब अंतरामुळे, फ्रीमॉन्टसह प्रवास करणे सोपे आणि अथक होईल. त्याच्या उल्लेख केलेल्या गुणवत्तेचा विचार करता, असे दिसते की - अंदाजे 25 हजार युरोच्या किंमतीत - त्याचा युरोपचा दौरा चांगल्या युक्तिवादांनी भरलेला आहे. आता त्याला फक्त माणसांची गरज आहे.
विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच
फियाट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट 2 4 × 2 शहरी
मास्टर डेटा
| विक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| शक्ती: | 125kW (170 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,1 सह |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,6l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 8 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | 20 000 किमी |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,5:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) ) 4.000 rpm - 12,1 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 63,9 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 86,9 kW/l (350 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 2.500–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण: n/a - 6,5 J × 17 रिम्स - 225/65 R 17 टायर, रोलिंग रेंज 2,18 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,3 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 169 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.874 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन: n/a - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.100 kg, ब्रेकशिवाय: n/a - परवानगीयोग्य छतावरील भार: n/a. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.878 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.571 मिमी, मागील ट्रॅक 1.582 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,6 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1.480 मिमी, मध्य 1.500 मिमी, मागील 1.390 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मध्य 450 मिमी, मागील सीट 390 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 78 एल. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). 7 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - फ्रंट आणि सेंटर पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी आणि एमपी 3 प्लेअरसह रेडिओ - प्लेयर - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - स्मार्ट की वापरून सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / टायर्स: योकोहामा एस्पेक 225/65 / आर 17 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 4.124 किमी. | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,8 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,6 / 9,7 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,2 / 13,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 195 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 6,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 9,7l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 71,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,8m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध. |
एकूण रेटिंग (338/420)
आतील जागा (परिमाण आणि वापरण्यास सुलभता), सात आसने, उत्कृष्ट ड्राइव्ह आणि परवडणारी किंमत यांचे आभार, हे 5+ कुटुंबांसाठी अतिशय मनोरंजक आहे जे नियम म्हणून अशा ऑफरसह अधिक महागड्या कार घेऊ शकत नाहीत. असे म्हणायचे आहे: गुंतवलेल्या पैशांसाठी खूप मोठी कार.
बाह्य (12/15)
हे ओळखण्यायोग्य आहे, मागचा भाग सोरेंटोसारखा दिसू शकतो, परंतु अन्यथा कमी फॅशनेबल आणि अधिक सदाहरित.
आतील (100/140)
पारंपारिक वातानुकूलन, परंतु उत्कृष्ट आतील लवचिकता आणि अतिशय चैतन्यशील कार.
इंजिन, ट्रान्समिशन (56
/ ४०)उत्कृष्ट ड्राइव्ह, खूप चांगले स्टीयरिंग आणि कारला अनुकूल केलेले चेसिस (विशेषतः आरामदायक).
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)खूप चांगली रस्ता स्थिती, परंतु सरासरी दिशात्मक स्थिरता आणि ड्रायव्हिंग कडकपणा.
कामगिरी (32/35)
खूप चांगला टॉर्क वक्र आणि योग्य आकाराचा गिअरबॉक्स हे खूप चांगल्या कामगिरीसाठी चांगला आधार आहेत.
सुरक्षा (33/45)
उत्कृष्ट क्लासिक संरक्षणात्मक उपकरणे, परंतु आधुनिक (प्रगत) सक्रिय सुरक्षा घटकांशिवाय.
अर्थव्यवस्था (50/50)
उत्कृष्ट वापर आणि परवडणारी आधारभूत किंमत. वॉरंटी अनुकरणीय नाही आणि मूल्यातील नुकसानाचा अंदाज लावणे कठीण आहे, परंतु मोठे फियाट / क्रिसलर संयोजन सर्वात आश्वासक नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन, लवचिकता, वापर
सुकाणू उपकरणे
सलून जागा
आतील, ड्रॉर्सची व्यावहारिकता
दरवाजा उघडण्याचा कोन
अंतर्गत लवचिकता सुलभ
केंद्रीय प्रदर्शन आणि मेनू
उपकरणे
गियर लीव्हरची हालचाल
रस्त्यावर स्थिती
ऑन-बोर्ड संगणक (नियंत्रण, थोडा डेटा, चुकीचा चालू वापर मीटर)
सुंदर हार्ड स्टीयरिंग व्हील, क्लच पेडल, गिअर लीव्हर
नेव्हिगेटर नाही
खूप चांगली दिशात्मक स्थिरता नाही
खराब स्वयंचलित वातानुकूलन
