चाचणी: फोर्ड इकोस्पोर्ट ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
सामग्री
वर्षे निघून जातात. चार वर्षांपूर्वी, फोर्डने लहान क्रॉसओव्हरच्या पहिल्या पिढीचे अनावरण केले, ज्यासाठी एक ऐवजी ऑफ-रोड देखावा तयार केला गेला. त्याला आमच्यासाठी थोडा उशीर झाला आणि हे एक कारण आहे की या संपूर्ण ताज्याचे आणखी स्वागत होईल. मुख्य म्हणजे गेल्या काही महिन्यांपासून अशा कार खरेदी करण्यासाठी खरेदीदार अक्षरशः "हेडलाँग" आहेत.
उंचावर सेट करा, बऱ्यापैकी उंच कॅब आणि बाजूला उघडणाऱ्या टेलगेटवर बाहेरून एक स्पेअर, सर्वात महत्त्वाच्या हालचाली पहिल्या पिढीच्या होत्या. नवीन किंवा नवीन नोंदणीकृत EcoSports मध्ये बदली बाईक शोधणे तुम्हाला कठीण जाईल तरीही ते कायम आहेत. आजच्या टेलगेट ट्रॅफिकमध्ये आम्हाला त्याची खरोखर गरज नाही! आणि जर ते नसेल तर, EcoSport हे मी आधीच नमूद केलेले आहे, उपयुक्त संकरांपैकी सर्वात लहान. नूतनीकरणादरम्यान, फोर्डने बाह्य स्वरूपामध्ये किंचित सुधारणा केली आणि खरेदीदार एसटी-लाइन चिन्हांकित असलेली उपकरणे देखील निवडू शकतो. हे नमूद केलेल्या उपकरणाच्या ओळीच्या अॅक्सेसरीजवर थोडे अधिक जोर देते - फिएस्टा, फोकस किंवा कुगा मधील समान थीमवरील इतर फोर्ड भिन्नतेपासून ओळखल्या जाणार्‍या शैलीमध्ये.
अर्थात, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत प्रशस्तपणा बदललेला नाही. फोर्डला असे आढळले की इकोस्पोर्टच्या ग्राहकांना त्यांच्या मूळ ऑफरपेक्षा अधिक आणि चांगल्या उपकरणांची आवश्यकता आहे. संपूर्ण सुधारणा करण्यात आल्या आहेत, त्यापैकी एक म्हणजे इकोस्पोर्टची निर्मिती आता युरोपियन कारखान्यांपैकी एकाने केली आहे, ती रोमानियामधील सर्वात नवीन आहे, जिथे त्याने कमी यशस्वी लहान मिनीव्हॅन बी-मॅक्सची जागा घेतली आहे. "युरोपियनायझेशन" त्याच्यासाठी चांगले आहे, कारण आता आतील भागात वापरलेली सामग्री देखील चांगल्या गुणवत्तेची छाप देते. ड्रायव्हिंग फंक्शन्सचे संपूर्ण रीडिझाइन हे देखील योग्य दिशेने टाकलेले पाऊल आहे. आम्ही आता इंफोटेनमेंट सिस्‍टमद्वारे बहुतांश सेटिंग्‍जमध्‍ये प्रवेश करतो, जे केंद्र स्‍क्रीनभोवती केंद्रित आहे. आम्ही कोणती उपकरणे निवडतो यावर स्क्रीनवरील सेट अवलंबून असतो. 4,2 "किंवा 6,5" स्क्रीनसह मध्यम स्क्रीन असलेल्या बेस मॉडेलमध्ये सर्व वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु हे प्रशंसनीय आहे की डीएबीसह रेडिओ आणि यूएसबी पोर्टच्या संयोजनात 340" निवडल्यास केवळ XNUMX युरोमध्ये तुम्हाला स्मार्टफोन मिळतो. कनेक्टिव्हिटी.... EcoSport Apple CarPlay आणि Google च्या Android Auto या दोन्हींना सपोर्ट करते. ग्राहकांकडून मोठ्या प्रीमियमची आवश्यकता असलेल्या पॅकेजमध्ये पूर्णपणे उपयुक्त इन्फोटेनमेंट अॅक्सेसरीज बंडल करू इच्छिणाऱ्यांपैकी एक नसल्याबद्दल आम्हाला फोर्डचे आभार मानावे लागतील. उदाहरणार्थ, ज्यांच्याकडे स्मार्टफोन आहेत, जसे की वाहनचालक, त्यांना खरोखर नेव्हिगेशनची आवश्यकता नाही.
विशेषतः, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड एसटी-लाइन उपकरण आवृत्तीसह खऱ्या लक्झरी अॅक्सेसरीज ऑफर करते - भाग-लेदर सीट्स आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील (या आवृत्तीच्या तळाशी कापलेले एकमेव आहे). बाह्य अॅक्सेसरीज आणि उत्तम आतील हार्डवेअर व्यतिरिक्त, ST-Line मध्ये 17-इंच मोठ्या रिम्स आणि वेगळ्या, कडक चेसिस किंवा सस्पेंशन सेटअप देखील आहेत, परंतु आमच्या चाचणी रायडर्सकडे काही अतिरिक्त 18-इंच रिम्स आहेत. 215/45. यामुळे नक्कीच आराम कमी होतो, परंतु काहींसाठी याचा अर्थ मोठ्या बाईकच्या सुंदर दिसण्यासाठी अधिक होतो… परिणाम निश्चितपणे जेव्हा आम्ही सरासरी स्लोव्हेनियन रस्त्यावर इकोस्पोर्ट चालवतो तेव्हा प्रवाशांची हाताळणी अधिक कडक होते. अवघ्या काही मिनिटांत, रस्त्यावरील सर्वात मोठे खड्डे टाळण्याची चालकाला सवय होते. त्याच बास्केटमध्ये (इंग्रजी. ब्युटी बिफोर फंक्शन) आम्ही आमच्या इकोस्पोर्ट चाचणीसाठी जोडलेली उपकरणे अतिरिक्त शुल्कासाठी जोडू शकतो - स्टाइल पॅकेज 4. ते मागील स्पॉयलर, त्याव्यतिरिक्त टिंट केलेल्या खिडक्या आणि झेनॉन हेडलाइटसह "पॅक केलेले" होते. प्रत्येक इकोस्पोर्ट ग्राहक ज्याला त्याच्या समोरचा रस्ता अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करायचा आहे, त्याला यासाठी अतिरिक्त 630 युरो द्यावे लागतील. जर आपण चांगल्या ड्रायव्हिंगबद्दल बोलत असाल तर, आम्ही निश्चितपणे उत्कृष्ट हाताळणीचा उल्लेख केला पाहिजे जे आधीच युरोपियन फोर्ड उत्पादनांचे वैशिष्ट्य आहे.
सध्याच्या इकोस्पोर्टमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपासून फक्त एकच गोष्ट उरली आहे ती म्हणजे जवळजवळ न बदललेली जागा आणि उपयोगिता. अशा लहान कारसाठी, ते खरोखरच अनुकरणीय, प्रशस्त आणि व्यावहारिक आहे, तसेच चपळ आहे, विशेषत: पार्किंग करताना. समोर प्रशस्तपणा आणि आरामाची भावना नक्कीच मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांसारखीच आहे आणि मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे. ट्रंक प्रत्यक्षात अगदी योग्य आहे, सोडलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे ते थोडे मोठे आहे, जे आधीच प्रास्ताविक भागात नमूद केल्याप्रमाणे, टेलगेटच्या बाहेरून प्रवेश केला जाऊ शकतो. बाजूचे दरवाजे उघडण्याचे (ते कारच्या डाव्या कोपर्यात स्थित आहेत) त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत - पार्क केलेल्या कारमुळे पूर्णपणे उघडण्यासाठी पुरेशी जागा नसल्यास गैरसोयीचे, अन्यथा प्रवेश करणे देखील सोपे होऊ शकते.
सध्याचा काळ असा आहे जेव्हा डिझेलचे भविष्य वाईट असेल असे भाकीत केले जाते. हा इकोस्पोर्ट ट्रेंडिंग होण्याचे हे एक कारण आहे: फोर्डचे 103-लिटर टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आता 140 किलोवॅट, किंवा XNUMX "अश्वशक्ती" देते (शक्ती वाढवण्यासाठी थोडासा अधिभार आवश्यक आहे). हे निश्चितपणे पुरेसे उडी मारणारे आहे आणि सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये ते जे काही देते त्याबद्दल आम्ही आनंदी आहोत. त्याचे इंधन वापराचे आकडे काहीसे कमी प्रभावी आहेत. जर आपल्याला अधिकृत सरासरी वापराच्या आकडेवारीच्या जवळ जायचे असेल, तर आपण अतिशय संयमाने आणि सावधगिरीने वाहन चालवले पाहिजे आणि गॅसवरील प्रत्येक किंचित अधिक निर्धारित दाब त्वरीत प्रति लिटर किंवा त्याहून अधिक सामान्य सरासरी वापर वाढवतो.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 27.410 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 22.520 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 25.610 € |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,5 सह |
| कमाल वेग: | 186 किमी / ता |
| हमी: | विस्तारित वॉरंटी 5 वर्षे अमर्यादित मायलेज, 2 वर्ष पेंट वॉरंटी, 12 वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.082 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.646 € |
| टायर (1) | 1.145 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 8.911 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.775 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.000 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 28.559 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | : 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 71,9 × 82 मिमी - विस्थापन 999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0: 1 - कमाल शक्ती 103 kW (140 l .s.) 6.300 rpm - कमाल पॉवर 17,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - 180 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 N m - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला बेल्ट) - 4 cylinder valves - थेट इंधन इंजेक्शन |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 तास; III. 0,757 तास; IV. ०.६३९; v. 0,634; सहावा. 4,590 – डिफरेंशियल 8,0 – रिम्स 18 J × 215 – टायर 44/18 R 1,96 W, रोलिंग रेंज XNUMX m |
| क्षमता: | कमाल गती 186 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,2 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,2 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम/किमी |
| वाहतूक आणि निलंबन: | क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.273 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.730 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 900 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.096 मिमी - रुंदी 1.765 मिमी, आरशांसह 2.070 मिमी - उंची 1.653 मिमी - व्हीलबेस 2.519 मिमी - फ्रंट ट्रॅक 1.530 मिमी - 1.522 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,7 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 860-1.010 मिमी, मागील 600-620 मिमी - समोरची रुंदी 1.440 मिमी, मागील 1.440 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.040 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 510 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 52 एल |
| बॉक्स: | 338 1.238-एल |
आमचे मोजमाप
| टी = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / ओडोमीटर स्थिती: 2.266 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 120 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,6 / 13,3 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,4 / 16,3 से (रवि./शुक्र.) |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,3m |
| एएम मेजा: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| चाचणी त्रुटी: | बिनधास्त |
एकूण रेटिंग (407/600)
इकोस्पोर्टची अद्ययावत आवृत्ती ही मुख्यतः चांगल्या प्रकारे अंमलात आणलेल्या कल्पनांसह एक मनोरंजक पर्याय आहे, तसेच ती चपळ आणि पार्क करण्यास सोपी आहे.
कॅब आणि ट्रंक (56/110)
हे बाह्य परिमाणांमध्ये सर्वात लहान आहे हे असूनही, ते बरेच प्रशस्त आहे, फक्त ट्रंक उघडण्याचा मार्ग हस्तक्षेप करतो.
सांत्वन (93
/ ४०)समाधानकारक ड्रायव्हिंग आराम, अनुकरणीय कनेक्टिव्हिटी आणि उच्च कार्यक्षमता इंफोटेनमेंट सिस्टम
प्रसारण (44
/ ४०)तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन योग्य कामगिरी प्रदान करते, जे अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने थोडे कमी खात्रीशीर आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (72
/ ४०)फोर्ड नंतर, रस्त्यावर चांगली स्थिती आणि उच्च स्तरावर पुरेसे हाताळणी.
सुरक्षा (88/115)
सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रणासह सुसज्ज, हे चांगल्या मूलभूत सुरक्षा परिस्थिती प्रदान करते.
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (54
/ ४०)फोर्डची वॉरंटी अनुकरणीय आहे आणि उच्च किंमत बिंदू त्याच्या समृद्ध उपकरणांमुळे आहे.
ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5
हा एक उच्च-सेट क्रॉसओव्हर आहे हे लक्षात घेता, रस्त्याची चांगली स्थिती निश्चितपणे संपूर्ण ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या अनुभूतीसाठी योगदान देते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
पारदर्शकता आणि प्रशस्तता
शक्तिशाली इंजिन
समृद्ध उपकरणे
सोपे कनेक्शन
पाच वर्षांची हमी
उत्कृष्ट पाऊस सेन्सर प्रतिसाद
ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून सरासरी वापरामध्ये लक्षणीय चढउतार
