चाचणी: फोर्ड फोकस 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

उलट, गेल्या उन्हाळ्यात फोकस कथा सुरू झाली जेव्हा युरोपियन कार ऑफ द इयरच्या ज्युरी सदस्यांना सन्मानित करण्यात आले आम्ही ते जगात पहिले आहोत आणि प्रथम ते पहा... कित्येक महिन्यांच्या विलंबाने, त्याने स्लोव्हेनियामध्ये फोकस आणला आणि लगेच जिंकला. अनेक वाचक आणि आणखी व्यावसायिक पत्रकार ज्यांनी एकमताने फोकस निवडले स्लोव्हेनियन कार ऑफ द इयर.

आणि फोकसने इतक्या खात्रीने काय पटवून दिले? फक्त एक घटक वेगळे करणे कठीण आहे. फोर्डमध्ये, नवीन फोकस तयार करताना ते त्यांच्या पूर्ववर्तीबद्दल विसरले तेव्हा त्यांनी मोठे धैर्य दाखवले. याचा अर्थ असा की त्यांच्याकडे नवीनसाठी फक्त एक कोरा कागद होता. त्यांनी जे काही निर्माण केले, ते नव्याने निर्माण केले. किंवा दुसर्‍या शब्दात - नवीन फोकस हा मागील फोकसचा एक प्रकारचा रीबूट आहे.

अर्थात, त्यांच्याकडे काय होते, त्यांनी कसे काम केले हे तुम्हाला माहिती आहे, परंतु त्यांना नवीनसाठी वेगळा, चांगला दृष्टीकोन हवा होता. केवळ भूतकाळातील ज्ञान आणि अनुभवावर अवलंबून राहून त्यांना त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम कार बनवायची होती. परंतु मागील फोकसवर नाही. त्यामुळे सर्व-नवीन फोकस डिझाइनमध्ये देखील भिन्न आहे. हा घटक खूप महत्वाचा आहे. जर आपल्याला अजूनही सांत्वन दिले जाते की फॉर्म हे सर्व काही नाही, तर ते नक्कीच खूप आहे. आपण फॉर्म वगळल्यास, सामग्री किती चांगली असली तरीही ते ठरवणे कठीण होईल. फोकस अडकला आहे, कदाचित कारण कार पूर्णपणे भिन्न असली तरीही ती त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी दिसते. आम्ही पाच-दरवाजा किंवा बहुमुखी फोकसबद्दल बोलत आहोत.

सत्यापित केल्याप्रमाणे. नंतरचे बहुतेकदा लोक विचार करतात जेव्हा त्यांना कुटुंब हलवायचे असते किंवा व्यवसायासाठी कार वापरायची असते. तथापि, ते त्या ड्रायव्हर्सद्वारे वाढत्या प्रमाणात सामील होत आहेत जे एकटे किंवा जोड्या चालवतात, परंतु ट्रंकमधील जागा आवडतात. जेव्हा ते समुद्रात किंवा प्रवासाला जातात तेव्हा ते तेथे बरीच क्रीडा उपकरणे किंवा सामान ठेवू शकतात.

नक्कीच, सर्व काही सुंदर आणि बरोबर आहे, परंतु वर्षातील अनेक सहलींसाठी लिमोझिनची सोय आणि सोय सोडणे खरोखर आवश्यक आहे का? बहुतांश घटनांमध्ये असे घडते. फोकससह सर्व काही वेगळे आहे. अनेक व्यावसायिक पत्रकार हे मान्य करतात फोकस स्टेशन वॅगन स्टेशन वॅगनपेक्षाही चांगली चालते. आणि चला याचा सामना करूया - फोकस नेहमीच चालविण्यास अतिशय सभ्य आहे, परंतु आता कार खरोखरच चांगली चालते. अर्थातच, याचा अर्थ फोकस वॅगन खूप चांगली चालते. आणि नंतरचे हे मुख्य कारण होते जे बहुसंख्य पत्रकारांनी वर्षाच्या स्लोव्हेनियन कारला मत दिले. फोर्ड फोकस खरोखर चांगले चालवते!

पण, नेहमीप्रमाणे या काठीलाही दोन टोके असतात. फोकस चांगले चालतो यावर मी वाद घालू शकत नाही, परंतु हे खरे आहे की सहा महिन्यांपेक्षा कमी वेळात काही फोकसची चाचणी घेतल्यानंतर, मी असे म्हणू शकतो की हे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे. तो परीक्षेत होता 1,5 अश्वशक्तीसह 150 लिटर टर्बो पेट्रोल.

संख्या आश्वासक आहेत. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत इंजिन सर्वात लहान नाही (जे अजूनही अनेकांसाठी खूप महत्वाचे आहे) आणि 150 "अश्वशक्ती" इतके लहान नाही. चाचणी मशीनमध्ये, हे संयोजन जोडले गेले आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. मला तिथेच स्वतःला सिद्ध करायचे आहे - मी नेहमी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी असतो. जर तो हताशपणे वाईट नसेल तर.

बरं, आज त्यापैकी खरोखरच काही आहेत. काळजी करू नका, फोकस वाईट किंवा वाईट श्रेणीत येत नाही. तथापि, तो खराब मातीत थोडा अधीर आहे, आणि कधीकधी हिवाळ्याच्या स्थितीत सुरुवात करणे 20 वर्षांच्या अधीरसारखे वाटू शकते. चाके निष्क्रिय होऊ इच्छित असतील आणि कार अस्वस्थपणे उडी मारेल. हे स्पष्ट आहे की पुरेशी शक्ती आहे, बॉक्स लगेच त्याचे काम करू इच्छित आहे, परंतु रस्ता त्याला परवानगी देत ​​नाही. यात काहीही चुकीचे नाही, ड्रायव्हरला खराब किंवा ओल्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना थोडे जाणवण्याची गरज आहे.

इतर सर्व बाबतीत, फोकस आणि मी बरोबर होतो. मला आतील सामग्रीमध्ये कोणतीही अडचण नाही. काहींनी नवीन फोकसवर टीका केली आहे की सेंटर कन्सोलवरील सामग्री खूपच कमकुवत आहे किंवा उर्वरित कारच्या बरोबरीने नाही. मी त्याबद्दल वेगळ्या पद्धतीने विचार करतो - कार ड्रायव्हिंगसाठी बनविली गेली आहे, शांत बसण्यासाठी आणि सामग्रीचे कौतुक करण्यासाठी नाही. अर्थात, आतील चालक आणि प्रवाशांना चांगले वाटले पाहिजे, परंतु मी शंकास्पद दर्जाच्या प्लास्टिकच्या प्रत्येक तुकड्याकडे पाहत नाही.

आणि, अर्थातच, फोकसच्या बचावात आणखी काही सांगण्यासारखे आहे - जसे की आता अनेक वर्षे झाली आहेत, नवीन फोकस एक जागतिक कार बनली आहे. याचा अर्थ असा की जगात कुठेही फोकस हे आपल्यासारखेच आहे आणि त्याउलट. आणि ते वेगळे नसल्यामुळे, आम्हाला आमच्यासह अनेक ऑटोमोटिव्ह अभिरुची पूर्ण करावी लागतील, किंवा युरोपियन लोकांनी खराब केले आहे. मला काही वाईट म्हणायचे नाही, फक्त सौंदर्याची चव कधीकधी अतिशयोक्तीपूर्ण असते, तर जगातील इतर देशांमध्ये ते स्वतःला ड्रायव्हिंग किंवा फक्त ड्रायव्हिंगमध्ये झोकून देण्यास प्राधान्य देतात.

बरं, यासाठी - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना संतुष्ट करण्यासाठी - चाचणी फोकस सुसज्ज होता. आधीच उपकरणांचे पॅकेज टायटॅनियम व्यवसाय खूप आश्वासने देतो (आणि खरोखरच करतो). पादचारी आणि सायकलस्वार शोधण्यासह उत्तम प्रकारे कार्य करणारी टक्कर टाळण्याची प्रणाली हायलाइट करण्यासारखी आहे. वर्षाच्या स्लोव्हेनियन कारसाठी उमेदवारांच्या चाचणीचा भाग म्हणून आम्हाला व्रान्सकोमध्ये याची खात्री पटली. दोन दिवसांनंतर, किआ सीडच्या पुढे फोकस एकमेव होता, जो आणखी अचूक होता, जवळजवळ नेहमीच काल्पनिक अडथळ्यासमोर ब्रेक मारत होता. अर्थात, प्रणाली उपयुक्त आहे, आम्ही शंभर टक्के प्रतिबंधाबद्दल बोलत नाही.

फोकसमधील उपकरणे देखील सरासरीपेक्षा जास्त होती. कारमध्ये चढणे आणि प्रॉक्सिमिटी की, नेव्हिगेशन डिव्हाइस, स्मार्ट क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील (अन्यथा हिवाळ्यात ते थोडे गरम होईल) सह इंजिन सुरू करणे ही उपकरणे श्रेणीची फक्त कँडी आहे. जर आम्ही पाच हजार युरोपेक्षा जास्त अतिरिक्त उपकरणे जोडली (जे इतर गोष्टींबरोबरच पॉवर पॅनोरामिक छप्पर, हँड्स-फ्री फंक्शनसह इलेक्ट्रिक टेलगेट आणि हिवाळा, पार्किंग आणि डिझाइन पॅकेज आणते) तर हे स्पष्ट होते की असे फोकस अगदी सर्वात मागणी असलेल्या आणि लाड करणार्या खरेदीदाराचे समाधान करेल.

विशेषतः जर आम्ही वर नमूद केलेल्या ट्रिपला सरासरीपेक्षा जास्त जोडले तर. हे खरे आहे की खराब पृष्ठभागांवर दूर खेचताना ट्रान्समिशनला थोडा मऊपणा आवश्यक आहे (जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील हलवू नये म्हणून ते घट्ट धरून ठेवावे लागते), परंतु इतर प्रत्येक प्रकारे फोकस सरासरीपेक्षा जास्त आहे. आणि जेव्हा रस्त्यावर स्थिती, आणि त्वरीत कोपरा करताना, आणि पूर्ण भाराने वाहन चालवताना. अर्थात, आपण त्याचे इंजिन लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. 150 "घोडे" खूप देतात, परंतु ते देखील आवश्यक आहे. बर्‍याच लोकांसाठी, हे ओव्हरकिल आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही टर्बोचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन चालवता तेव्हा असे होते. त्या वेळी, इंधनाचा वापर सर्वात कमी नाही, परंतु सत्य हे आहे की शांत राइडसह, हे इंजिन अजूनही स्वतःला एक अतिशय सभ्य इंधन वापर असल्याचे दर्शवते. तुम्ही डायनॅमिकली गाडी चालवायची की, अधिक तंतोतंत सेव्ह करायची हे तुमच्यावर अवलंबून आहे.

फोर्ड फोकस कारवण 1.5 इकोबूस्ट 110 किलोवॅट (180 किमी) टायटॅनियम व्यवसाय

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.830 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	26.870 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	32.330 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	206 किमी / ता
हमी:	विस्तारित हमी 5 वर्षे अमर्यादित मायलेज (मूलभूत हमी: 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज).
पद्धतशीर पुनरावलोकन	30.000 किमी किमी / 24 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.081 €
इंधन:	6.880 €
टायर (1)	1.145 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	12.580 €
अनिवार्य विमा:	2.855 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.500 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 30.041 0,30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.497 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 11:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) संध्याकाळी 6.000 वाजता - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 18,0 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 73,5 kW/l (99,9 hp/l) - 240 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.600 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,324; II. 3,417 तास; III. 2,645; IV. 2,036 तास; v. 1,420; सहावा. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - डिफरेंशियल 2,940 - चाके 7,0 J × 17 - टायर्स 215/50 R 17 V, रोलिंग घेर 1,95 मी
क्षमता:	कमाल गती 206 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,1 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 6,0 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 136 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.445 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.980 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 720 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.668 मिमी - रुंदी 1.825 मिमी, आरशांसह 1.979 मिमी - उंची 1.494 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - फ्रंट ट्रॅक 1.572 मिमी - 1.566 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 860-1.100 मिमी, मागील 640-890 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 870-960 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 52 एल
बॉक्स:	608 1.653-एल

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल विंटर संपर्क 215/50 आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 6.335 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 133 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,3m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (457/600)

• फोर्ड फोकस हे मागील वर्षातील अव्वल वाहनांपैकी एक होते. पूर्ववर्तीला त्याचा खूप अभिमान वाटू शकतो आणि खरेदीदारांना हे माहित असले पाहिजे की नवीन तंत्रज्ञान फक्त पैसे खर्च करत आहेत. म्हणून, दोन पिढ्यांमधील किंमतीतील फरकाशिवाय हे शक्य नाही.

• कॅब आणि ट्रंक (92/110)

  नवीन फोकस विकसित करताना त्यांनी जागेचा विचार केला.

• सांत्वन (88
  
  
  / ४०)

  सोईबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही, फक्त काही साहित्य सुचवतात की ही एक जागतिक कार आहे.

• प्रसारण (60
  
  
  / ४०)

  राइडची काळजी घेण्यासाठी पुरेसे घोडे आहेत, परंतु कधीकधी ते खराब मातीवर खूप अधीर असतात.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  फोकसमध्ये अद्याप ड्रायव्हिंग किंवा पोजिशनिंग समस्या आल्या नाहीत, नवीनसह ते लक्षणीय रीडिझाइन केले गेले आहेत.

• सुरक्षा (91/115)

  ड्रायव्हिंग प्रमाणेच, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींसह हे एक चांगले नवीन फोकस बनू इच्छिते.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (44
  
  
  / ४०)

  कार सर्व बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगली आहे, म्हणून ती तार्किकदृष्ट्या अधिक महाग आहे. परंतु, दुर्दैवाने, अॅक्सेसरीज देखील अधिक महाग आहेत.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• फॅमिली-ओरिएंटेड फोकस ड्रायव्हिंग करणे जास्त मजेदार नाही, परंतु लवकरच ते अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे असेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

रस्त्यावर स्थिती

स्वयंचलित उच्च बीम

ओल्या पृष्ठभागापासून प्रारंभ

महाग उपकरणे