चाचणी: फोर्ड फोकस ST 2,3 EcoBoost (2020) // आकार कमी करणारे इंजिन श्वास घेत नाही

2002 मध्ये बाजारात पहिल्यांदा दिसल्यापासून, फोर्ड फोकस एसटी कॉम्पॅक्ट सेडान वर्गात फोर्ड स्पोर्टनेसचा पर्याय बनला आहे. बहुतेक उत्पादकांना ऑटोमोटिव्ह सबक्लास "हॉट हॅचबॅक" असे म्हटले जाते. हा तो वर्ग आहे ज्याने XNUMX च्या शेवटी क्रीडाक्षमता त्यांच्या जवळ आणली जे मागील सीटवर बसले होते., आणि मला खूप शंका आहे की आमच्या मासिक आणि साइटच्या वाचक आणि अभ्यागतांमध्ये असे बरेच लोक आहेत ज्यांना अशा कारचा पूर्णपणे अनुभव नसेल. अर्थात, फोर्ड इथेही सर्वत्र होता.

लहानपणी मला पहिल्यांदा हॉट हॅचेसचा सामना करावा लागला, आरपीएम इंडिकेटरचे कौतुक करून, माझे डोके समोरच्या सीट आणि मागच्या सीटच्या दरम्यान ठेवलेले होते, जे शक्तिशालीच्या डॅशबोर्डवर माझ्या वडिलांच्या पायाच्या तालावर बाउंस झाले आणि नाचले फोर्ड एस्कॉर्ट एक्सआर. माझ्या ऑटोमोटिव्ह रोल मॉडेल्स आणि शिक्षकांचे प्रतिनिधित्व करणार्‍यांनी त्या वेळी उच्च श्रेणीतील कार खरेदी करणे ही एकमेव वाजवी गोष्ट होती.

आजच्या अंतरावरून पाहता, मला विश्वास आहे की ते (जवळजवळ) अगदी बरोबर होते. त्यामुळे मला आश्चर्य वाटले नाही की कोनाडा कारचा हा विशिष्ट वर्ग एक आहे ज्याबद्दल उत्पादक विशेषतः चिंतित आहेत. जरी ते त्यावर खूप पैसे कमवू शकत नसले तरी, या कार एक उत्तम चाचणी ग्राउंड आहेत… ठीक आहे, चला अभियांत्रिकी शक्ती म्हणूया.

तथापि, या वर्गातील अपेक्षा आजच्या तुलनेत लक्षणीय आहेत.. फोर्ड फोकस एसटी हा एक जिवंत पुरावा आहे की हे खरंच आहे. पहिली पिढी केवळ स्पोर्ट्स कारपेक्षा अधिक होती, खरेतर, मानक मॉडेलपेक्षा फक्त थोडी अधिक शक्तिशाली आणि चांगली सुसज्ज होती, सध्याची चौथी पिढी खूप वेगळी आहे.

विवेकी, ओळखण्यायोग्य, मजबूत

नियमित फोकस आणि एसटी मधील अनेक बाह्य फरक लक्षात न घेता काहीही चुकीचे नाही. खरं तर, ते नाहीत. व्हिज्युअल फरक सूक्ष्म आहेत, बहाई अजिबात नाही, आणि मर्यादित आहेत मोठ्या प्रमाणात आणि आक्रमक वायुवाहिन्या, थोडे वाढलेले सनरूफ आणि मागील टोकाने टेलपाईप पूर्ण करण्यासाठी कटआउटसह मागील बम्पर.

मला म्हणायचे आहे, मुळात खात्रीशीर मशीनला athथलीटमध्ये बदलण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागले नाहीत जे डोळ्यांना पाहायला आवडते. शिवाय, जर तुम्हाला तुमच्या फोकसच्या मागील बाजूस एसटी बॅज हवा असेल तर तुम्ही स्टेशन वॅगन आणि अगदी डिझेलची निवड देखील करू शकता. परंतु जर तुम्ही मला विचारले, उल्लेख केलेल्या शक्यता असूनही, त्यापैकी फक्त एक सर्वात वास्तविक आहे. अगदी परिक्षेप्रमाणे एस.टी.

मला माझ्या मताशी थोडा वाद घालू द्या. फोकस एसटी, त्याच्या 2,3-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिंडर पेट्रोल इंजिनसह, बाजारात आणले गेले आहे जेणेकरून जवळजवळ रेसिंग आरएसच्या सावलीतून बाहेर पडता येईल. (जे कथितपणे चौथ्या पिढीत नसेल) त्याच वेळी काही स्पर्धेच्या तुलनेत मागील पिढी अधिक कंटाळवाणी होती असा दावा डिबंक करत आहे. मी ठामपणे या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतो आणि समर्थन करतो की एसटी एक "हॉट हॅचबॅक" आहे जी प्रतिदिन विलक्षण आणि स्पर्धेपूर्वी उपयुक्त आहे. तो जवळजवळ पूर्णपणे सभ्य असू शकतो, परंतु खूप मजेदार आणि मार्मिक देखील असू शकतो.

एसटी इंजिन तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. विस्थापन वाढवून, त्याला शक्ती (12 टक्के) आणि टॉर्क (17 टक्के) दोन्ही मिळाले. विशिष्ट 280 "अश्वशक्ती" आणि 420 एनएम टॉर्कसह, ते ड्रायव्हरच्या इच्छा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे आणि टॉर्कची त्सुनामी सुमारे 2.500 आरपीएमवर उपलब्ध आहे.

इंजिनलाही फिरणे आवडते 6.000 आरपीएम पेक्षा जास्त, परंतु हे आवश्यक नाही. तुमच्यापैकी ज्यांना या प्रकारच्या कारचा आधीच अनुभव आहे ते किमान अंदाजे कल्पना करू शकतील की असे इंजिन काय सक्षम आहे. तथापि, तुमच्यापैकी ज्यांना अद्याप असा अनुभव आला नाही त्यांच्यासाठी, कल्पना करा की शेवटची दोन वाक्ये वाचण्यासाठी तुम्हाला जितका वेळ लागेल, त्या वेळेत तुम्ही फोकससह सुमारे 140 मैल प्रति तास वेग वाढवत आहात. तर - अधिक इंजिन, अधिक आनंद.

चेसिस कॉन्फिगरेशन केवळ एसटीमध्ये मानक फोकसपेक्षा वेगळे आहे. एसटी 10 मिलिमीटरने कमी आहे, स्प्रिंग्स मानक आवृत्तीपेक्षा मजबूत आहेत, समान स्टॅबिलायझर आणि शॉक शोषक (20 टक्के समोर आणि 13 टक्के मागील), आणि परफॉर्मन्स पॅकेज निवडून, तुम्हाला डीसीसी (एडजस्टेबल शॉक डॅम्पिंग) देखील मिळेल. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा मानक फोकसपेक्षा 15 टक्के अधिक सरळ आहे, जी ड्रायव्हरद्वारे स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींना प्रतिसाद आणि संवेदनशीलता दोन्हीमध्ये तितकेच प्रतिबिंबित होते.

फोर्ड परफॉर्मन्स - एक अपरिहार्य ऍक्सेसरी

आज, मी आधुनिक हॉट हॅचची कल्पना देखील करू शकत नाही ज्यात वेगवेगळ्या सेटिंग्ज निवडण्यासाठी स्विच देखील नाही. परफॉर्मन्स पॅकेजच्या संयोगाने एसटीकडे चार ड्राइव्ह नकाशे आहेत ज्यात प्रवेगक पेडल प्रतिसाद, इंजिन आवाज, शॉक शोषक डॅम्पिंग, स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि ब्रेक प्रतिसाद निवडलेल्या प्रोग्रामवर अवलंबून (स्लिपरी, नॉर्मल, स्पोर्ट आणि रेस) भिन्न आहेत. क्रीडा आणि शर्यतीच्या कार्यक्रमांमध्ये, वरील सर्व गोष्टींमध्ये स्वयंचलितपणे इंटरगास जोडला गेला आहे., विभेदक लॉकसह संगणकांचे लवचिक ऑपरेशन आणि सुरक्षा यंत्रणांचे हस्तक्षेप (स्लाइडिंग ड्राइव्ह व्हील्स, ईएसपी, एबीएस).

फोकस एसटी खरं तर (कमीतकमी) दोन भिन्न वर्णांचे वाहन असल्याने परफॉर्मन्स पॅकेज मुख्यत्वे जबाबदार आहे हे लक्षात घेता, मी या पॅकेजची निवड करण्याची शिफारस करतो. विशेषतः जर तुम्ही तुमचे फोकस बाकीच्या कुटुंबासोबत शेअर करणार असाल. सुश्री आणि मुलांना शंका असेल की फोकस एसटी ही सर्वात आरामदायी कार नाही, परंतु कमी स्पोर्टी परिस्थितीत, आराम सीमारेषा स्वीकार्य असेल.पण 19-इंच चाके असूनही, हे दैनंदिन जीवनात अजूनही सहन करण्यायोग्य आहे. ठीक आहे, जर कडकपणा तुम्हाला खूप त्रास देत असेल तर तुम्ही स्पष्टपणे 18- किंवा 17-इंच चाके आणि टायर बसवून परिस्थिती सुधारू शकता.

फोकस एसटी प्रामुख्याने ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेली आहे हे लक्षात घेता, त्याचे कार्यस्थळ फक्त उत्तम आहे असे न सांगता पुढे जाते. सर्वप्रथम, ड्रायव्हर (आणि प्रवासी) उत्कृष्ट रीकर सीटच्या जोडीला बसतात ज्यात थोड्या जास्त आसन स्थानासह स्पष्ट साइड बोल्स्टर्स असतात ज्यामुळे बाजूकडील शक्तींना सामोरे जाणे सोपे होते, परंतु त्याच वेळी खूप कठोर किंवा खूप कठीण नसते. मऊ

जागांचे एर्गोनॉमिक्स पूर्णपणे अनुकूल आहेत आणि पूर्णपणे माझ्या आवडीनुसार. सुकाणू चाक योग्य आकार आहे, उत्तम अर्गोनॉमिक्ससह, परंतु अनेक भिन्न बटणांसह. पेडल आणि गिअर लीव्हरची स्थिती तुम्हाला नक्की आवडेल, परंतु संपूर्ण कारचा स्पोर्टी टोन दिल्यास, क्लासिक हँड ब्रेक इलेक्ट्रिकपेक्षा जास्त आहे असे मी मानतो.

एसटीच्या सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांपैकी, मी हे देखील सांगतो की ही एक कार आहे जी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून खूप अनुभवी आणि सरासरी दोन्ही ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करेल. माझा मुद्दा असा आहे की ज्यांना क्रीडा ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव नाही ते सुद्धा एसटी बरोबर वेगवान असतील. कारण एक मशीन हे करू शकते... त्याला क्षमा कशी करायची हे माहित आहे, त्याला कसे निराकरण करावे हे माहित आहे आणि त्याला कसे मागायचे आहे हे माहित आहे, म्हणून तत्वतः परिपूर्ण धैर्य पुरेसे आहे. तथापि, मला वाटते की ते मानक फोकसच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्ती किंवा डिझेल इंजिनसह एसटीसह अधिक समाधानी असू शकतात.

रस्त्यावर

अशा प्रकारे, एसटी ही एक अशी कार आहे जी प्रभावित करू शकते आणि करू इच्छित आहे, विशेषत: ज्यांच्यासाठी वेगवान, स्पोर्टी आणि अत्यंत गतिमान ड्रायव्हिंग हा आनंद आहे, तणाव नाही. उच्च टॉर्क वक्र उच्चारित शिखर नसताना ऑपरेशन आणि कमाल इंजिन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत जास्त ज्ञान आवश्यक नसते, तर ST मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यासाठी थोडे अधिक ज्ञान आणि ड्रायव्हिंग अनुभव आवश्यक असतो.

ज्यांना स्पोर्टी ड्रायव्हिंगची मूलभूत माहिती आहे त्यांना पटकन कळेल की तेथे अंडरस्टिअर नाही आणि मागील भाग पुढच्या व्हीलसेटला खूप वेळ फॉलो करण्याची तयारी दर्शवतो. स्टीयरिंग गिअर खूप संप्रेषण करणारा आहे आणि ड्रायव्हरच्या प्रत्येक आज्ञेला त्वरित प्रतिसाद देतो, परंतु जर तुम्हाला खरोखर उडी मारून वळायचे असेल तर तुम्हाला एका विशिष्ट सूचनाची आवश्यकता असेल.

जर तुम्हाला थ्रोटल, मास ट्रान्सफर आणि इच्छित एक्सल लोडसह कसे खेळायचे हे माहित असेल, तर तुम्ही तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीला अनुरूप मागील बाजूचे वर्तन सहजपणे जुळवून घेऊ शकता. कोपऱ्यांभोवती वाहन चालवणे आनंददायक आहे. उतार अगदी थोडा आहे, पकड नेहमीच संभाव्य आणि अपवादात्मक मार्गावर असते. यामध्ये एक महत्वाची भूमिका प्रभावी लॉकिंग डिफरेंशियल द्वारे देखील बजावली जाते, जी, टर्बोचार्जिंगच्या संयोगाने, कारच्या पुढच्या धुराला झुकण्यामध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले खेचते.

टॉर्क पुरेसा वेगवान असताना आणि बर्‍याचदा सरकणे खरोखरच आवश्यक नसते, परंतु चांगल्या शिफ्ट फीडबॅकसह एक द्रुत आणि अचूक शिफ्ट लीव्हर वारंवार (खूप) शिफ्ट करण्यास प्रवृत्त करते. गीअर्स उत्तम प्रकारे ओव्हरलॅप होतात, परंतु मला - टॉर्क भरपूर असूनही - तिसऱ्या किंवा चौथ्या गियरमध्ये लांब, वेगवान कोपऱ्यात, मला वाटले की थ्रोटल कमी करणे सर्वात आनंददायी नाही. जर माझे रिव्ह्स खूप कमी होत असतील, तर इंजिन सावलीला खूप हळू "पिक अप" करेल.

इंजिन, ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग आणि चेसिसचे परिपूर्ण सिंक्रोनाइझेशन हे कारण आहे की ज्यांच्या रक्तात पेट्रोलचा एक थेंब देखील आहे ते प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासात फक्त एकच ध्येय वाढवत आहेत - टोकाचा शोध. हे खूप मोठ्या आवाजाच्या स्टेजद्वारे वाढविले जाते जे सेवन प्रणालीचा खोल आवाज आणि एक्झॉस्टच्या मोठ्या आवाजात गुंफतात, ज्याला अधूनमधून जोरात कर्कश आवाज येतो.

पॉवर, टॉर्क आणि अक्षम सुरक्षा यंत्रणेच्या बाबतीत, कदाचित भौतिकशास्त्राचे नियम देखील एक प्रकारचे व्यसन बनतात ज्याला रस्त्यावरून नियंत्रित वातावरणाकडे जावे लागते. मला एसटी जितके जास्त कळले आणि चालवले, तितकाच मी त्याच्यावर विश्वास ठेवला आणि त्याचबरोबर अधिकाधिक जाणवले की ते खरोखर किती शक्तिशाली आहे.

एसटी - प्रत्येक दिवसासाठी

तथापि, आयुष्यातील प्रत्येक गोष्ट क्रोध आणि वेगाभोवती फिरत नसल्यामुळे, फोर्डने हे सुनिश्चित केले की फोकस देखील एक अतिशय सभ्य आणि आरामदायक कार आहे. हे सुसज्ज आहे.ज्यामध्ये एलईडी हेडलाइट्स, अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग असिस्ट, लेन कीप असिस्ट, नेव्हिगेशन, फोन स्क्रीन मिररिंग, WI-FI, अत्याधुनिक B&O ऑडिओ सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, हीटेड स्टीयरिंग व्हील आणि सीट यांचा समावेश आहे. , तापलेली विंडशील्ड आणि अगदी जलद प्रारंभ प्रणाली. बरं, दुसऱ्यांदा प्रयत्न करा आणि मग तुम्ही ते विसरलात.

आतील भाग जर्मन शैलीमध्ये सुशोभित केलेले आहे आणि घराच्या डिझाइन शैलीशी जुळते. जे ख्रिसमस ट्री आणि मोठ्या पडद्याच्या देखाव्याची शपथ घेतात, दुर्दैवाने, त्यांचे पैसे परत फोकसमध्ये मिळणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, केबिनचा बाह्य भाग, बाह्य आणि आसन असबाब वगळता, जोरदार स्पोर्टी हॉट हॅच शैली नाही. डॅशबोर्ड लेदरने रजा केलेला नाही आणि केबिनमध्ये बरेच अॅल्युमिनियम आणि कार्बन अॅक्सेसरीज नाहीत. व्यक्तिशः, मी सहजपणे याकडे दुर्लक्ष करू शकतो कारण मला हे अधिक महत्वाचे वाटते की फोर्ड खरोखर महत्त्वाच्या गोष्टींवर पैसे खर्च करतो.

फोर्ड फोकस ST 2,3 EcoBoost (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	42.230 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	35.150 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	39.530 €
शक्ती:	206kW (280 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,7 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,9l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षे अमर्यादित मायलेज सामान्य वॉरंटी, 5 वर्षांपर्यंत अमर्यादित मायलेज विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्ष वार्निश वॉरंटी, 12 वर्षे रस्ट वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.642 XNUMX €
इंधन:	8.900 XNUMX €
टायर (1)	1.525 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	1.525 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	मध्ये € (किंमत प्रति किमी: 0,54 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - विस्थापन 2.261 सेमी 3 - कमाल पॉवर 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 420 3.000-4.000 rpm वर - 2 हेडकॅममध्ये वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 8,0 J × 19 चाके - 235/35 R 19 टायर.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,7 से – सरासरी इंधन वापर (NEDC) 8,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 188 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - ब्रेक्स फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.433 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.388 मिमी - रुंदी 1.848 मिमी, आरशांसह 1.979 मिमी - उंची 1.493 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.567 - मागील 1.556 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,3 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 870-1.110 मिमी, मागील 710-960 - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.440 मिमी - डोक्याची उंची समोर 995-950 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 535 मिमी, मागील सीट 495 व्हील मीटर - स्टींग मीटर व्यास 370 मिमी इंधन टाकी 52 एल.
बॉक्स:	375-1.354 एल

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट संपर्क 6/235 आर 35 / ओडोमीटर स्थिती: 19 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,3
शहरापासून 402 मी:	14,1 वर्षे ( 155 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	8,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	54,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	33,5m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB

एकूण रेटिंग (521/600)

• निकाल यास समर्थन देत नसला तरी, भावनांच्या बाबतीत फोकस एसटी उच्च पाचला पात्र आहे. केवळ ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि परफॉर्मन्समुळेच आपण अशा कारची अपेक्षा करू शकतो (फोर्डला हे कसे हाताळायचे हे माहित आहे), परंतु सर्वात महत्त्वाचे कारण हे आहे की त्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टर असूनही, ती पूर्णपणे दररोज देखील असू शकते. एक कार. इतर आहेत, परंतु या क्षेत्रात फोकस पॅकच्या पुढे आहे.

• सांत्वन (102
  
  
  / ४०)

  फोकस एसटीची रचना प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी केली गेली आहे, परंतु प्रतिष्ठेचा अभाव आहे.

• प्रसारण (77
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि चेसिस कामगिरीची सुसंगतता सर्वोच्च आहे, म्हणून सर्व तपशील वर्गात सर्वोत्तम नसले तरी ते प्रशंसनीय आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (105
  
  
  / ४०)

  फोकसने आरामात सर्वात जास्त गमावले, परंतु या प्रकारच्या कारकडून ते अपेक्षित आहे.

• सुरक्षा (103/115)

  आम्ही या वस्तुस्थितीचे स्वागत करतो की सुरक्षा यंत्रणा वाहनाचे स्वरूप आणि निवडलेल्या ड्रायव्हिंग प्रोग्रामला प्रतिसाद देत आहेत.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (64
  
  
  / ४०)

  206 किलोवॅटवर, एसटी कदाचित आर्थिक नसेल, परंतु या शक्तीसह, दहा लिटरपेक्षा कमी वापर चालवला जाऊ शकतो.

ड्रायव्हिंग आनंद: 5/5

• हे निःसंशयपणे एक वाहन आहे जे त्याच्या वर्गात मानके ठरवते. तीक्ष्ण आणि तंतोतंत, ड्रायव्हिंग आनंद जेव्हा तुम्हाला हवा असेल, क्षमाशील आणि दररोज (तरीही) मुलाला डेकेअरमध्ये किंवा स्त्रीला चित्रपटात घेऊन जाताना पुरस्कृत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोटर, पॉवर टॉर्क

गिअरबॉक्स, गिअर गुणोत्तर

देखावा

रोलिंग स्टॉक

इंधन टाकीचा आकार

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक

आम्हाला चिंता करणारी प्रत्येक गोष्ट भाड्याने दिली जाते (हे फक्त एसटी आहे)

एसटी आवृत्तीच्या अनिश्चित भविष्याबद्दल अफवा