: फोर्ड मॉन्डेओ हायब्रिड टायटॅनियम
सामग्री
या वर्षी टेनिस, डेन्मार्कमध्ये, जिथे आम्ही युरोपियन कार ऑफ द इयर जूरी एकत्र आणली, कमी -अधिक प्रमाणात फोक्सवॅगन पासॅट आणि फोर्ड मोन्डेओभोवती फिरत होतो. युरोपियन आणि म्हणून, जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये दोन नवीन आणि दोन अतिशय महत्वाचे खेळाडू. मते विभागली गेली: काही पत्रकारांना जर्मन अचूकता आवडली, इतरांना अमेरिकन साधेपणा. साधेपणाचा अर्थ असा आहे की फोर्ड जागतिक वाहनांवर अधिक लक्ष केंद्रित करत आहे, म्हणजे संपूर्ण जगासाठी एक आकार. मोंडेओच्या बाबतीतही तेच आहे, जे या प्रतिमेत जवळपास तीन वर्षांपासून अमेरिकन रस्त्यांवर आहे.
Mondeo आता युरोप मध्ये विक्रीवर आहे आणि अर्थातच आहे. काही लोकांना डिझाईन आवडते, काहींना आवडत नाही. तथापि, जर्मनी आणि इतर अनेक देशांमध्ये, कारच्या किंमतीचे धोरण स्लोव्हेनियामधील धोरणापेक्षा वेगळे आहे आणि म्हणूनच कारच्या शक्यता वेगळ्या आहेत. स्लोव्हेनियामध्ये, फोक्सवॅगन बर्‍याच मॉडेल्ससह परवडणारी आहे, जी अर्थातच त्याला वेगळी प्रारंभिक स्थिती देते. यामुळे अंशतः आम्ही हायब्रिड आवृत्ती वापरण्याचा निर्णय घेतला. याक्षणी, त्यासाठी कोणतीही स्लोव्हेनियन किंमत नाही (दुर्दैवाने, सर्व तांत्रिक डेटा जो विक्रीच्या सुरुवातीला कळेल) नाही आणि हाइब्रिड पासॅट बाजारात नक्की कधी येईल हे अद्याप माहित नाही. अशी थेट तुलना अशक्य आहे.
नवीन मॉन्डिओच्या लवकर चाचणीचे अतिरिक्त कारण म्हणजे 2015 मध्ये युरोपियन कार फायनलमध्ये त्याचे स्थान. साहजिकच त्यांनी अपेक्षेप्रमाणे तिथे जागा घेतली, पण आता सात उमेदवारांची कसून चाचपणी करावी लागणार आहे. . परंतु संकरित मॉन्डिओ काही काळ आपल्या देशात विकले जाणार नसल्यामुळे, आम्हाला ते जर्मनीतील कोलोन येथील आमच्या मुख्यालयात घेऊन जावे लागले, जे आमच्या कार्यालयापासून जवळजवळ एक हजार किलोमीटर अंतरावर आहे. पण कार हे आपले प्रेम असल्याने कोलोनला जाण्याची आणि कारने परत येण्याची कल्पना सुपीक जमिनीवर पडली. शेवटचे परंतु किमान नाही, सहस्राब्दी मार्ग ही कार जाणून घेण्याची योग्य संधी आहे. आणि ती होती. प्रथम चिंता किंवा भीती जर्मन महामार्गांवर वाहन चालवण्यामुळे होते. ते अजूनही अनियंत्रित आहेत, किमान काही भागात, आणि वेगवान वाहन चालवणे हा हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांचा सर्वात मोठा शत्रू आहे, कारण बॅटरी सामान्यपेक्षा खूप वेगाने निकामी होतात, अधिक आरामात वाहन चालवतात.
एक भली मोठी 53-लिटर इंधन टाकी आणि भीती अंशतः दूर केली गेली आणि बहुतेक वेळा आपण फक्त चालत्या गॅसोलीन इंजिनने गाडी चालवू असा विचार. दुसरी समस्या, अर्थातच, टॉप स्पीड होती. ताशी फक्त 187 किलोमीटर वेगाने, तांत्रिक डेटा फारच कमी दाखवला, विशेषत: एवढ्या मोठ्या कारसाठी. जर आपण कार किंवा इंजिनांच्या नेहमीच्या वागण्याला जोडतो जे सरासरी उर्जा किंवा वेगाने खूप लवकर पोहोचते, परंतु नंतर जास्त वेगाने टॉप स्पीडपर्यंत वाढते, तर चिंता न्याय्य होती. कसा तरी आम्हाला वाटले की मोंडेओ योग्य वेळेत 150, कदाचित 160 किलोमीटर प्रति तासावर पोहोचेल आणि नंतर ...
तथापि, सर्व काही चुकीचे निघाले! हायब्रीड मोन्डेओ अजिबात हळू नाही, त्याचा प्रवेग तितका वेगवान नाही, परंतु या वर्गातील अनेक कारसाठी तो सरासरीपेक्षा जास्त आहे. म्हणून, आम्ही क्रूझ कंट्रोलला त्याच्या कमाल मूल्यावर (180 किमी / ता) सेट केले आणि त्याचा आनंद घेतला. शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने. जर्मन महामार्गावर वाहन चालवणे थकवा आणू शकते, विशेषत: जर तुम्ही पुरेसे वेगवान नसाल, कारण चालकांना वेगमर्यादेशिवाय शक्य तितक्या लवकर विभागातून जायचे आहे. म्हणून, जर तुम्हाला सतत मागे हटण्याची इच्छा नसेल आणि पुढच्यापेक्षा जास्त वेळ रियरव्यू मिररमध्ये पाहायचे नसेल तर तुम्हाला त्वरीत कार्य करण्याची आवश्यकता आहे. अर्थात, तुम्हाला पुढे जाणाऱ्या अनेक कारकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे ज्यांना ओव्हरटेकिंग लेनमध्ये प्रवेश करायचा आहे. खूप काम? Mondeo मध्ये अजिबात नाही. नवीन पिढीमध्ये, फोर्डने केवळ एक नवीन डिझाईनच देऊ केले नाही, तर बर्‍याच नवीन सहाय्य प्रणाली देखील आहेत ज्या खरोखरच इतक्या लांबच्या प्रवासात मदत करतात.
सर्वप्रथम, रडार क्रूझ कंट्रोल, जे समोरच्या वाहनाचा आपोआप मागोवा घेते आणि आवश्यक असल्यास, आपोआप ब्रेक लावते. लेन निर्गमन सहाय्य हे सुनिश्चित करते की वाहन नेहमी त्याच्या स्वतःच्या लेनमध्ये आहे, अगदी स्टीयरिंग व्हील फिरवून देखील. साहजिकच, कार स्वत: हून चालत नाही आणि जर यंत्रणेला आढळले की ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील पकडत नाही किंवा कारवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सिस्टीम सोडली तर चेतावणी देणारा आवाज त्वरीत बाहेर पडतो आणि सिस्टमला ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील घेणे आवश्यक आहे . आपण यात स्वयंचलित उच्च बीम स्विचिंग जोडल्यास, हे स्पष्ट होते की ड्रायव्हिंग बर्‍यापैकी आरामदायक असू शकते. तिसऱ्या पिढीतील मोंडे संकरित संमेलनातून एक अतिरिक्त आश्चर्य वाटले. बर्‍याच विपरीत, जे प्रति तास सरासरी 50 किलोमीटर पर्यंत विजेवर चालू शकते (म्हणूनच हायब्रीड ड्राइव्ह आम्हाला इतक्या लांब महामार्गाच्या प्रवासामुळे काही फायदा करणार नाही), मोंडे 135 किलोमीटर प्रति वेगाने विजेवर चालवू शकतात तास
दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन (143 "अश्वशक्ती") आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (48 "अश्वशक्ती") एकूण 187 "अश्वशक्ती" प्रदान करतात. गॅसोलीन इंजिनच्या सामान्य कार्याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्स भिन्न कार्ये करतात - एक गॅसोलीन इंजिनला हालचाल करण्यास मदत करते आणि दुसरे मुख्यत्वे ऊर्जा पुनर्निर्मिती किंवा मागील खाली स्थापित लिथियम-आयन बॅटरी (1,4 kWh) रिचार्ज करण्याची काळजी घेते. खंडपीठ बॅटरीची क्षमता तुलनेने लहान असली तरी, सिंक्रोनस ऑपरेशन हे सुनिश्चित करते की ज्या बॅटरी लवकर संपतात त्या देखील लवकर चार्ज होतात. अंतिम निकाल? अगदी 1.001 किलोमीटर नंतर, सरासरी वापर 6,9 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर होता, जो अर्थातच मोन्डेओसाठी एक मोठा प्लस आहे, कारण आम्हाला हायब्रिड ड्राइव्हकडून जास्त वापर आणि कमी अपेक्षा होती. शहराभोवती गाडी चालवताना हे नक्कीच चांगले आहे. सुरळीत सुरुवात आणि मध्यम प्रवेग सह, सर्व काही विद्युत् शक्तीवर चालते, आणि बॅटरी जलद निचरा होत असताना, त्या सुद्धा तितक्याच लवकर चार्ज होतात आणि जवळजवळ स्थिर विद्युत सहाय्य प्रदान करून पूर्णपणे डिस्चार्ज करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
जसे की, उदाहरणार्थ, एका मानक महामार्गावर, जेथे शंभर किलोमीटरपैकी आम्ही 47,1 किलोमीटर इतकेच वाहन चालवले होते आणि फक्त विजेवर गॅसोलीनचा वापर फक्त 4,9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर होता. हे नोंद घ्यावे की मोजमाप तीव्र दंव (-10 अंश सेल्सिअस) मध्ये घेण्यात आले होते, उबदार हवामानात परिणाम नक्कीच आणखी चांगला होईल. केवळ एका महिन्यात, आम्ही हायब्रीड मॉन्डिओमध्ये 3.171 किमी कव्हर केले आहे, ज्यापैकी 750,2 पूर्णपणे विजेवर चालवले गेले आहेत. कारला इलेक्ट्रिकल चार्जची आवश्यकता नसते आणि ती कोणत्याही सामान्य कारप्रमाणे वापरली जाते हे लक्षात घेता, आम्ही फक्त तिच्यापुढे नतमस्तक होऊ शकतो आणि शोधू शकतो की आम्ही आतापर्यंत चाचणी केलेल्या सर्वोत्कृष्ट हायब्रीड कारपैकी एक आहे मोंडेओ.
अर्थात, आम्ही ड्राईव्हट्रेन तसेच वाहनाचा आकार आणि उपयोगिता विचारात घेतो. अर्थात, प्रत्येक पदकाच्या दोन बाजू असतात, अगदी मोंदेओ प्रमाणे. जर महामार्गावरील वाहतूक सरासरीपेक्षा जास्त असेल, तर सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान ते वेगळे होते. हायब्रीड मॉन्डेओ रेसिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, म्हणून त्याला वेगवान ड्रायव्हिंग आवडत नाही, जसे त्याचे चेसिस आणि स्टीयरिंग व्हील. म्हणूनच, दररोज ड्रायव्हिंग करताना, कधीकधी आपण कारला ओव्हरटेक केले जात आहे या भावनेने रेंगाळू शकता आणि अधिक निर्णायक ड्राइव्हसाठी स्टीयरिंग व्हील खूप सहजपणे फिरवता येते. यामुळे आमच्या संपादक मंडळाच्या सर्व सदस्यांना काळजी वाटली. परंतु सावधगिरी बाळगा, जास्त काळ नाही: हायब्रीड मॉन्डेओ तुमच्या त्वचेखाली येतो, तुम्ही कसा तरी त्याचे पालन करता आणि शेवटी तुम्हाला असे वाटते की त्यात काहीही चुकीचे नाही.
त्याच वेळी, कारचे इतर फायदे समोर येतात, जसे की कारची मानक आणि अतिरिक्त उपकरणे, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि डॅशबोर्डची पारदर्शकता. बरं, हा देखील संपादकीय वादाचा एक भाग होता - काहींना ते आवडले, इतरांना नाही, जसे की सेंटर कन्सोल, ज्यामध्ये आता बरीच कमी बटणे आहेत आणि आपल्याला त्याच्या आकाराची थोडीशी सवय करणे आवश्यक आहे. तथापि, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की ही एक जागतिक कार आहे जी फोर्ड मोठ्या प्रमाणात विक्रीचे लक्ष्य ठेवत आहे, विशेषत: जगाच्या इतर भागांमध्ये, परंतु युरोप किंवा स्लोव्हेनियामध्ये नाही. चाचणी मशीन जर्मन बाजारपेठेसाठी नियत असल्याने, यावेळी आम्ही जाणूनबुजून मशीन सुसज्ज करण्यापासून परावृत्त केले. स्लोव्हेनियामध्ये, कार प्रादेशिक उपकरणांसह सुसज्ज असेल, जी कदाचित वेगळी असेल, परंतु संकरित आवृत्तीमध्ये ती नक्कीच खूप श्रीमंत असेल.
मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक
मॉन्डेओ हायब्रिड टायटॅनियम (2015).
मास्टर डेटा
| विक्री: | ऑटो डीओओ शिखर |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.950 XNUMX Germany (जर्मनी) |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 41.800 XNUMX Germany (जर्मनी) |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 137kW (187 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,2 सह |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - विस्थापन 1.999 cm3 - 105 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 143 kW (6.000 hp) - 176 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm इलेक्ट्रिक मोटर: DC सिंक्रोनस मोटार-मोटार व्होल्टेज 650 V - कमाल पॉवर 35 kW (48 HP) पूर्ण सिस्टीम: 137 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 187 kW (6.000 HP) बॅटरी: NiMH बॅटरी - नाममात्र व्होल्टेज 650 IN. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - ग्रहांच्या गियरसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - टायर 215/60 / R16 V (क्लेबर क्रिसाल्प HP2). |
| क्षमता: | कमाल वेग 187 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 2,8 / 5,0 / 4,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क - 11,6 , 53 मी. - गॅस टाकी - XNUMX एल. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.579 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 kg. |
| बॉक्स: | 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / मायलेज स्थिती: 5.107 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,9 वर्षे ( 141 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता (डी स्थितीत गियर लीव्हर) |
| चाचणी वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,9m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 29dB |
एकूण रेटिंग (364/420)
अर्थात, नवीन मॉन्डिओच्या बाबतीत हायब्रीड आवृत्ती सर्वोत्कृष्ट आहे. अर्थात, हे देखील खरे आहे की कार, ड्रायव्हिंग आणि इतर कशासाठी ड्रायव्हर किंवा त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीचे समायोजन आवश्यक आहे. आपण बदलासाठी तयार नसल्यास, निराशा येऊ शकते.
बाह्य (13/15)
अमेरिकन कारच्या प्रेमींसाठी, प्रेम पहिल्या दृष्टीक्षेपात असेल.
आतील (104/140)
नवीन मॉन्डेओ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच काही ऑफर करते, अर्थातच सामानाच्या डब्याचा अपवाद वगळता, जे हायब्रिड आवृत्तीमधील बॅटरीचे देखील आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (55
/ ४०)जर तुम्ही हिरव्या गाड्यांकडे थोडे झुकलेले असाल तर मोंडेओ तुम्हाला निराश करणार नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
/ ४०)फोर्ड्स कुख्यातपणे चांगले आहेत, आणि CVT या कारसाठी किमान स्तुतीस पात्र आहे, आणि स्टीयरिंग अधिक वेगाने अधिक थेट असू शकते.
कामगिरी (30/35)
हायब्रिड कार अॅथलीट नाही, याचा अर्थ असा नाही की ती तीव्र प्रवेग आवडत नाही (इलेक्ट्रिक मोटरच्या सतत टॉर्कमुळे).
सुरक्षा (42/45)
अनेक सहाय्यक प्रणालींमध्ये फोर्ड वाहनांसाठी सर्वाधिक NCAP रेटिंग आहेत.
अर्थव्यवस्था (55/50)
मध्यम ड्रायव्हिंगसह, ड्रायव्हरला खूप फायदा होतो आणि सामान्यपणे चालवलेल्या कारसाठी, विशेषत: पेट्रोल इंजिनसाठी अतिरेकी शिक्षा केली जाते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
इंजिन आणि हायब्रिड ड्राइव्ह
इंधनाचा वापर
रडार क्रूझ कंट्रोलचा वापर स्वयंचलित ब्रेकिंगशिवाय सामान्यपणे केला जाऊ शकतो
आतून भावना
कारागिरी
मऊ आणि नाजूक चेसिस
सुकाणू चाक फिरवणे खूप सोपे आहे
कमाल वेग
फक्त चार-दरवाजा बॉडी आवृत्ती
