चाचणी: फोर्ड प्यूमा 1.0 इकोबूस्ट हायब्रिड (114 किलोवॅट) एसटी-लाइन एक्स (2020) // प्यूमा केस बदलते, निसर्ग नाही

प्रत्येकाला प्यूमामधील फरक लगेच समजला असल्याने, आम्ही प्रथम सामान्य मुद्द्यांना स्पर्श करू. सुरू: प्यूमा, मूळ 1997 मॉडेल आणि आजचे प्यूमा (दुसरी पिढी, जर तुमची इच्छा असेल तर) फिएस्टा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत.... चौथ्या पिढीतील पहिली, सातवी पिढीतील दुसरी. दोघेही सामान्य डिझाइन वैशिष्ट्ये सामायिक करतात, दोन्ही पिढ्या ऑफर करतात (किमान आत्तासाठी) फक्त पेट्रोल इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांच्याकडे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आहेत. ट्रॅकिंग ही कदाचित सर्वोत्तम गोष्ट आहे.

पण क्रमाने सुरू करूया. बाजारात आणखी एक क्रॉसओव्हर आणल्याबद्दल फोर्डला दोष देणे आमच्यासाठी कठीण आहे. स्पष्टपणे त्यांना एका मॉडेलची मागणी वाटली जी इकोस्पोर्ट (आकारात तुलनात्मक) सह सानुकूल कार्यप्रदर्शन सामायिक करते, परंतु तरीही थोडे अधिक डिझाइन, ड्रायव्हिंग फोर्स आणि भावनिक स्पार्क आहेत आणि त्याच वेळी ते सुरू करण्यासाठी एक चांगले प्रारंभ बिंदू म्हणून काम करते. भविष्यातील नवीन. ड्राइव्ह तंत्रज्ञान. ...

एक स्मरणपत्र म्हणून, प्यूमाचे अनावरण सर्वप्रथम अॅमस्टरडॅम येथे फोर्ड "गो फॉर फॉर" कॉन्फरन्समध्ये करण्यात आले, जे एका अर्थाने फोर्डचे भविष्य आणि एक दिवस पूर्णपणे विद्युतीकरण होण्याची त्याची आकांक्षा प्रतिबिंबित करते.

त्याच वेळी, प्यूमाचा आधार सातव्या पिढीचा फिएस्टा आहे. परंतु प्यूमा जवळजवळ 15 सेंटीमीटर लांब (4.186 मिमी) असल्याने आणि जवळजवळ 10 सेंटीमीटर लांब व्हीलबेस (2.588 मिमी) असल्याने, काही समांतरता आहेत, किमान खोलीच्या दृष्टीने. ते डिझाइनमध्ये देखील समान नाहीत.

प्यूमा त्याच्या पूर्ववर्तीला वाढवलेल्या एलईडी एलईडी दिव्यांसह काही डिझाइन साम्य आणले आणि आपण असे म्हणू शकता की अवजड मुखवटा आणि नमूद दिवे दु: खी बेडकाची छाप देतात, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की फोटो हे एक गैरसोय करत आहेत, कारण जिवंत कार अधिक कॉम्पॅक्ट, अधिक सुसंगत आहे आणि डिझाइनमध्ये समान आहे. साईडलाईन आणि मागील भाग अधिक गतिशील आहेत, परंतु मागील सीट किंवा ट्रंकमध्ये जागेच्या कमतरतेमुळे हे दिसून येत नाही.

प्यूमा हे एक सामान्य क्रॉसओवर आहे, कारण वापरण्यास सुलभतेव्यतिरिक्त, ते ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देखील अग्रस्थानी ठेवते.

अधिक, 456 लिटर जागेसह, हे त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे आहे आणि काही उत्कृष्ट सानुकूल उपाय देखील देते.... सर्वात मनोरंजक गोष्टींपैकी एक म्हणजे तळाशी असलेल्या तळाशी, जे टिकाऊ प्लास्टिकने वेढलेले आहे आणि एक ड्रेन प्लग आहे जे साफ करणे सोपे करते. म्हणून, उदाहरणार्थ, आपण चिखलात हायकिंगसाठी तेथे बूट ठेवू शकतो आणि नंतर पश्चात्ताप न करता शरीराला पाण्याने स्वच्छ धुवू शकतो. किंवा आणखी चांगले: पिकनिकमध्ये आम्ही ते बर्फाने भरतो, पेय आत "दफन करतो" आणि पिकनिकनंतर आम्ही फक्त खाली कॉर्क उघडतो.

बरं, जर बाहेरचा भाग पुमा ज्या फिएस्टामध्ये वाढला त्याच्याशी साधर्म्य दाखवत नसेल, तर आतील वास्तुकलेसाठी आम्ही असे म्हणू शकत नाही. बहुतेक घटक अतिशय परिचित आहेत, याचा अर्थ असा की आपल्याला एर्गोनॉमिक्स आणि त्याची सवय होण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही. नवीन 12,3-इंच डिजिटल मीटर्स ही सर्वात मोठी नवीनता आहे, जे अधिक सुसज्ज प्यूमा आवृत्त्यांमध्ये क्लासिक अॅनालॉग मीटरची जागा घेतात.

स्क्रीन 24-बिट असल्याने, याचा अर्थ असा की तो अधिक अर्थपूर्ण आणि अचूक रंग प्रदर्शित करू शकतो, म्हणून, वापरकर्ता अनुभव अधिक मनोरंजक आहे. ग्राफिक्सचा संच देखील बदलतो, कारण प्रत्येक वेळी ड्रायव्हिंग प्रोग्राम बदलताना सेन्सर्सचे ग्राफिक्स बदलतात. दुसरी स्क्रीन, मधली, आम्हाला अधिक परिचित आहे.

ही 8-इंच टचस्क्रीन आहे जी फोर्डचा ग्राफिक परिचित इन्फोटेनमेंट इंटरफेस लपवते, परंतु नवीन पिढीमध्ये ती थोडीशी पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे कारण ती काही वैशिष्ट्ये देखील देते जी आम्हाला आधी माहित नव्हती. इतर गोष्टींबरोबरच, ते आता वायरलेस इंटरनेट नेटवर्कद्वारे इंटरनेटशी कनेक्ट होऊ शकते.

मी म्हटल्याप्रमाणे ती होती नवीन प्यूमा देखील खरेदीदारांना वापरण्यासाठी प्रगत कार ओळखण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. आतील भाग यासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल आहे. अनेक स्टोरेज कंपार्टमेंट्सशिवाय (विशेषत: मोबाईल फोनसाठी डिझाइन केलेल्या गिअरबॉक्सच्या समोर, ती झुकलेली असल्याने, मऊ रबरने वेढलेली आहे आणि वायरलेस चार्जिंगला परवानगी देते), सर्व दिशांना भरपूर जागा देखील आहे. ते व्यावहारिकतेबद्दल विसरले नाहीत: आसन कव्हर काढण्यायोग्य आहेत, ते धुण्यास आणि पुन्हा स्थापित करणे पूर्णपणे सोपे आहेत.

पण प्युमा सर्वात काय वेगळे आहे यावर स्पर्श करूया - ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स. परंतु आम्ही कोपऱ्यात जाण्यापूर्वी, चाचणी कार प्यूमावर उपलब्ध असलेल्या सर्वात शक्तिशाली (155 "अश्वशक्ती") इंजिनद्वारे समर्थित होती. सेटला असेही म्हटले जाऊ शकते कारण नाकातील लिटर थ्री-सिलिंडर इंजिनला विजेमुळे थोडी मदत होते. 48-व्होल्ट हायब्रिड सिस्टीम काही वीज ग्राहकांसाठी अधिक चिंतेची आहे, परंतु ती सुधारित कार्यक्षमता आणि परिणामी, कमी इंधन वापरात देखील योगदान देते.

उत्कृष्ट आणि अचूक सहा-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे चाकांना वीज पाठविली जाते, जी सध्या पुमामध्ये एकमेव पर्याय आहे कारण स्वयंचलित प्रेषण उपलब्ध नाही, परंतु हे लवकरच बदलण्याची अपेक्षा आहे. म्हटल्याप्रमाणे, प्यूमा कोपऱ्यात चमकते. फिएस्टाचा उत्कृष्ट आधार निश्चितपणे यात मदत करतो, परंतु मनोरंजकपणे, उच्च आसन स्थिती कमीतकमी गतिशीलता कमी करत नाही. एवढेच नाही, हे संयोजन एक उत्कृष्ट तडजोड प्रदान करते कारण प्यूमा एक आरामदायक आणि नम्र कार देखील असू शकते.

परंतु जेव्हा तुम्ही कोपऱ्यांवर हल्ला करण्याचा निर्णय घेता, तेव्हा ते दृढनिश्चयाने आणि भरपूर अभिप्रायासह असे करेल जे ड्रायव्हरला कारमधील आत्मविश्वास वाढवणाऱ्या भावनांसह बक्षीस देईल. चेसिस तटस्थ आहे, वजन समान प्रमाणात वितरीत केले गेले आहे, स्टीयरिंग व्हील पुरेसे अचूक आहे, इंजिन पुरेसे वेगवान आहे आणि ट्रान्समिशन चांगले आज्ञाधारक आहे. कोपऱ्यात कोणत्याही "नियमित" सेडानशी जुळण्यासाठी पुमासाठी ही सर्व चांगली कारणे आहेत.

शिवाय, मी आणखी काही स्पोर्टी कारमध्येही घास घेण्याचे धाडस करीन. येथून, फोर्ड्सला पूर्वीच्या मॉडेलच्या नावावर नाव ठेवण्याची हिम्मत होती जी क्रॉसओव्हरशिवाय काहीही होती. आणि अधिक, कौगरला फोर्ड परफॉर्मन्स विभागात पाठवण्यात आलेत्यामुळे नजीकच्या भविष्यात, आम्ही एसटी आवृत्तीची अपेक्षा देखील करू शकतो जे फिएस्टा एसटी (जसे की, 1,5 लिटर क्षमतेचे 200 लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर) सह प्रॉपल्शन तंत्रज्ञान सामायिक करते.

आपल्याला प्यूमाला संधी देण्याची गरज आहे: वास्तविक जीवनात ती छायाचित्रांपेक्षा अधिक सुसंगत आणि सुंदर दिसते.

जर आम्ही फक्त कोरड्या तांत्रिक डेटावरून नवीन प्यूमाबद्दल शिकलो आणि आपण जिवंत आहात हे पटवून देण्याची संधी दिली नाही (ड्रायव्हिंग सोडा), तर फोर्ड्सला एकेकाळी पूर्णपणे मालकीचे नाव निवडल्याबद्दल दोष दिला जाऊ शकतो. क्रॉसओवर.. ऑटोमोबाईल पण प्यूमा ही फक्त एका कारपेक्षा खूप काही आहे जी वृद्धांना कारमध्ये जाणे सोपे करण्यासाठी उभी केली जाते. हे एक क्रॉसओवर आहे जे अधिक कार्यक्षमतेची इच्छा असलेल्या ड्रायव्हर्सना आनंदाने बक्षीस देते, परंतु त्याच वेळी कारमधून काही दैनंदिन सोयीची मागणी करतात. हे एक चांगले विचार केलेले उत्पादन आहे, त्यामुळे काळजी करू नका की पुमा नावाचे "पुनर्कार्य" चांगले विचारात घेतले आहे.

फोर्ड प्यूमा 1.0 इकोबूस्ट हायब्रिड (114 केव्हीटी) एसटी-लाइन एक्स (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.380 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	25.530 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.880 €
शक्ती:	114kW (155 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	724 €
इंधन:	5.600 XNUMX €
टायर (1)	1.145 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.580 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	2.855 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.500 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 35.404 0,35 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71,9 x 82 मिमी - विस्थापन 999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 - कमाल पॉवर 114 kW (155 hp) ) संध्याकाळी 6.000 वाजता सरासरी पिस्टन गती कमाल शक्ती 16,4 m/s - विशिष्ट शक्ती 114,1 kW/l (155,2 l. इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3.417; II. 1.958 1.276 तास; III. 0.943 तास; IV. 0.757; V. 0,634; सहावा. 4.580 – विभेदक 8,0 – रिम्स 18 J × 215 – टायर 50/18 R 2,03 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,0 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.205 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.760 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 640 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.186 मिमी - रुंदी 1.805 मिमी, आरशांसह 1.930 मिमी - उंची 1.554 मिमी - व्हीलबेस 2.588 मिमी - फ्रंट ट्रॅक 1.526 मिमी - 1.521 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.100 मिमी, मागील 580-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.400 मिमी - डोक्याची उंची समोर 870-950 मिमी, मागील 860 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीटची लांबी 450 मिमी, मागील सीट 370 मिमी स्टीयरिंग 452 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	401-1.161 एल

एकूण रेटिंग (417/600)

• फोर्डने दोन वैशिष्ट्ये एकत्र करणे व्यवस्थापित केले आहे जे एकत्र करणे कठीण आहे: वापरकर्त्यासाठी परिपूर्णता आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स. उत्तरार्धामुळे, हे निश्चितपणे त्याच्या पूर्ववर्तीकडून त्याचे नाव वारशाने मिळाले, जे अष्टपैलू व्यतिरिक्त काहीही होते, जे निःसंशयपणे एक नवीनता आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (82/110)

  प्यूमा फिएस्टाइतकाच मोठा आहे, म्हणून त्याचे कॉकपिट सर्व दिशांना पुरेशी खोली देते. मोठ्या आणि आरामदायक बूटचे कौतुक केले पाहिजे.

• सांत्वन (74
  
  
  / ४०)

  प्यूमा ड्रायव्हर-केंद्रित असताना, त्यात आरामाचाही अभाव आहे. जागा चांगल्या आहेत, साहित्य आणि कारागिरी उच्च दर्जाची आहे.

• प्रसारण (56
  
  
  / ४०)

  फोर्डमध्ये, आम्ही नेहमीच प्रगत ड्राइव्ह तंत्रज्ञानावर अवलंबून राहू शकलो आहोत आणि प्यूमा वेगळे नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (74
  
  
  / ४०)

  क्रॉसओव्हर्समध्ये, ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या दृष्टीने त्याला मागे टाकणे कठीण आहे. निःसंशयपणे, येथूनच पुमा नावाचे पुनरुज्जीवन करण्याचा पुढाकार झाला.

• सुरक्षा (80/115)

  एक उत्कृष्ट युरो एनसीएपी स्कोअर आणि सहाय्यक प्रणालींचा चांगला पुरवठा म्हणजे चांगला स्कोअर.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (51
  
  
  / ४०)

  सर्वात शक्तिशाली तीन-लिटर मोटर थोडी झोपू शकते, परंतु त्याच वेळी, जर तुम्ही सौम्य असाल तर ते तुम्हाला कमी वापरासह बक्षीस देईल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

ड्राइव्ह तंत्रज्ञान

सानुकूल उपाय

डिजिटल काउंटर

खोड तळाशी खोल

अपुरे बाह्य आरसे

खूप उंच बसून