टेस्ट ड्राइव्ह: Honda Accord 2.4 i-VTEC एक्झिक्युटिव्ह - ब्युटी अँड द बीस्ट
Honda मध्ये ड्रायव्हिंग मजेदार बनवणाऱ्या सर्व पॅरामीटर्सची परिपूर्ण रचना आणि परिपूर्ण सामंजस्य अपेक्षित नाही, परंतु निहित आहे. आजीचा केक जगातील सर्वोत्तम मानला जातो, त्यामुळे होंडाची ऍथलेटिक कामगिरी संशयाच्या पलीकडे आहे. जेव्हा आम्ही प्रत्येक गोष्टीत 24.000 युरोची सुरुवातीची किंमत जोडतो, तेव्हा आम्हाला समजते की नवीन एकॉर्ड ही मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी यांच्या घशातील एक मोठी हाड आहे, ज्याचा मध्यमवर्गीयांना सर्वाधिक फटका बसत आहे. आणि ते मिश्रणात आहे ...
मध्यम वर्गाच्या कारमधील निवड प्रचंड आहे, कारण जवळजवळ सर्व उत्पादक तेथे प्रतिनिधित्व करतात. जर्मनीमध्ये, मध्यमवर्गीय बाजारपेठेच्या विजयासाठी लढा देशाच्या पंतप्रधानांच्या शर्यतीइतकाच महत्त्वाचा आहे. होंडा येथे, ordकॉर्डचा नेहमीच मुख्य मस्तक ठेवून त्याचा न्याय केला जातो, आणि अगदी सर्बियातही हा नेहमीच विक्रीचा मुख्य आधार बनला आहे. नवीनतम पिढी एकॉर्ड होंडासाठी एक अतिशय यशस्वी मॉडेल होती, म्हणूनच त्याच्या उत्तराधिकारीने डिझाइनच्या बाबतीत हा वारसा मिळवला यात आश्चर्य नाही. लक्षणीय रुंद आणि किंचित कमी आणि सर्व 5 मिलिमीटर लहान, नवीन अ‍ॅकॉर्डने अधिक भावनिक आणि स्पोर्टी स्पर्श केला आहे. वाहनाच्या रुंदीवर जोर देणा pronounce्या स्पष्ट फेन्डर्ससह तीव्र कडा अ‍ॅकॉर्डला वेगळ्या व्यक्तिमत्त्वासह एक तीक्ष्ण रेखा देतात. पुढच्या आणि मागील प्रकाश गटांकडे बरेच अधिक आक्रमक आणि अत्याधुनिक डिझाइन आहे आणि शरीरास आवश्यक स्टाइलिस्टिक स्पष्टता, तसेच letथलेटिक मस्कुलेचर देखील प्राप्त झाले आहे. परंतु हे सर्व अगोदरच्या यशस्वी कारकीर्दीसाठी पुरेसे आहे काय? नक्कीच नाही.
चला क्रमाने जाऊया. नवीन एकॉर्ड खूप कमी बसला आहे. बहुतेक प्रतिस्पर्धी उंचीमध्ये वाढतात आणि त्यामध्ये अधिकाधिक बसतात, नवीन अ‍ॅकार्डमध्ये, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो स्पोर्ट्स कूपमध्ये बसला आहे. कारच्या मजल्याला 10 मिलीमीटरने खाली आणले होते, जे विशेषत: नव्याने तयार झालेल्या राज्य रॅली चॅम्पियन व्लादान पेट्रोव्हिच यांना आवडले होते: “नवीन एकॉर्डचे आतील भाग हे मध्यमवर्गातील सर्वोत्तम आहे. तो रुंद, कमी चामड्याच्या आसनांवर परफेक्ट साइड बोलस्टर्ससह बसतो. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या विस्तृत समायोजनाबद्दल धन्यवाद, प्रत्येकजण योग्य बसण्याची स्थिती शोधू शकतो. तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील देखील प्रशंसनीय आहे. त्याचे हात त्याच्यासाठी खूप "सुंदर" आहेत आणि त्याचा आकार परिपूर्ण आहे. संपूर्ण आतील भाग दर्जेदार साहित्याचा बनलेला आहे आणि अतिशय आनंददायी आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या कॅब या वर्गात असामान्यपणे प्रशस्त अनुभव देण्यासाठी उत्तम प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत. हे एखाद्या मोठ्या आलिशान कारमध्ये बसल्यासारखे आहे. एका कारमध्ये लक्झरी आणि स्पोर्टिनेसचा एक विलक्षण संयोजन. मध्यवर्ती कन्सोलवरील कमांडच्या संघटनेची नोंद घ्यावी. ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल्स सोपी आहेत आणि एअर कंडिशनिंग आणि वेंटिलेशन कंट्रोल्सपासून स्पष्टपणे वेगळे आहेत. सर्व बटणे तंतोतंत स्ट्रोक आहेत आणि उच्च दर्जाची सामग्री बनलेली आहेत. एकूणच, गुणवत्ता आणि कॉम्पॅक्टनेस प्रभावी आहेत. ”
आपण असेही म्हणूया की खांद्याच्या स्तरावरील खोली 65 मिलीमीटरने वाढली आहे. मागील सीटच्या प्रवाशांना काय आनंद होईल ते म्हणजे सेंटर आर्मरेस्ट आणि एअर कंडिशनिंगसाठी उघडणे. Accord चा मोठा पुढचा दरवाजा उघडताना असे वाटते की तुम्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये दोन जण बसले आहात, फक्त एकच तक्रार तुलनेने लहान टेलगेट आहे, ज्यासाठी उंच लोकांकडून काही लवचिकता आवश्यक आहे. परंतु जेव्हा उंच लोक सामावून घेतात, तेव्हा डोके आणि गुडघ्याच्या खोलीसह ते एक सुखद आश्चर्यचकित होईल, जे वर नमूद केलेल्या वर्गाच्या आराम पातळीशी तुलना करता आराम प्रदान करते. 467 लिटर सामानाच्या जागेसह, Accord त्याच्या वर्गात आघाडीवर आहे. लोडिंग एज 80 मिलिमीटरने खाली येतो आणि प्रत्येक कम्प्लिमेंटवर, मजला पूर्णपणे सपाट असतो आणि फोल्डिंग रीअर सीट बॅकरेस्ट्सचे प्रमाण 60:40 असते. चाचणी कारच्या आकर्षक इंटीरियरची एकंदर छाप एका उच्च-स्तरीय उपकरण पॅकेजद्वारे वाढवली गेली ज्यामध्ये ड्रायव्हिंगसाठी ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टम, एक AUX पोर्ट आणि एक iPod पोर्ट, तसेच USB पोर्ट, एक पॉवर सनरूफ, ड्रायव्हरच्या सीटवर समोर आणि मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर, एअर कंडिशनिंगसाठी उघडणे. केबिनच्या मागील बाजूस. बाहय आरसे बाहेरून समायोज्य आहेत हे सांगण्याशिवाय आहे, परंतु प्रशंसनीय गोष्ट म्हणजे ते गरम होतात आणि आत दुमडतात, सुलभ पार्किंगच्या बाजूने उलटताना उजवीकडे आपोआप कमी होते. एकॉर्डच्या आत लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी अनेक ठिकाणे आहेत: पेये, कार तिकिटे…
होंडा एकोर्डमध्ये टेस्ट कार स्पोर्टीएस्ट इंजिनसह सुसज्ज आहे. मागील पिढीतील कामगिरीबद्दल आपल्याला आनंद झाला असेल तर, 2.4 डीओएचसी आय-व्हीटीईसी यावेळी तुम्हाला सुखद आश्चर्यचकित करेल, कारण त्यातील कागदपत्रांपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या त्या सुधारणेत जास्त प्रभावी आहेत. हे मागील पिढीच्या युनिटची सुधारित आवृत्ती आहे, जी प्रामुख्याने उच्च शक्ती आणि टॉर्कमध्ये भिन्न आहे, तसेच एक ऑप्टिमाइझ्ड वाल्व कंट्रोल सिस्टम (आय-व्हीटीईसी) आणि भविष्यातील युरो 5 पर्यावरणीय मानदंडांची पूर्तता करते या इंजिनमध्ये 201 विकसित होते. एचपी. 7.000 आरपीएम वर आणि 234 आरपीएमवर जास्तीत जास्त 4.300 एनएम टॉर्क. त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत, त्यात शक्तीची 11 एचपी वाढ आहे. आणि 11 एनएमचा टॉर्क. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंजिनची टॉर्क कमी आरपीएमवर उपलब्ध आहे, जे लवचिकता वाढवते. निःसंशयपणे, इंजिनच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करण्यासाठी सर्वात सक्षम व्यक्ती म्हणजे आमच्या देशाचा राज्य करणारा रैली चॅम्पियन व्लादान पेट्रोव्हिच: “मला हे मान्य करावे लागेल की मला होंडाकडून याची अपेक्षा होती. इंजिनच्या शक्यता खरोखरच महान आहेत, परंतु लहान कार्यक्षेत्रात त्याची लवचिकता विशेषतः प्रशंसा केली पाहिजे. ही लवचिकता गियर बदलांची गरज कमी करते, जे या मॉडेलसाठी आनंददायी आहे. मी पुन्हा एकदा होंडा अभियंत्यांचे आभार मानू इच्छितो ज्यांनी ट्रान्समिशनवर काम केले. मी वैयक्तिकरित्या अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा चाहता नसलो तरी, होंडा एकॉर्डचे पाच-स्पीड ट्रान्समिशन क्लीन टेनसाठी पात्र आहे. "डी" किंवा "एस" मोडमध्ये, किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लीव्हरसह मॅन्युअल मोड वापरताना, गिअरबॉक्स कोणत्याही विलंब किंवा धक्काशिवाय, अत्यंत वेगाने बदलला आणि काळजीपूर्वक विचार केला गेला. एकॉर्ड इंजिन थ्रोटलला प्रतिसाद देण्यासाठी खूप आनंदी आहे. 4.000 rpm वर ते उजळ वर्तन करते आणि उच्च वेगाने अश्वशक्तीचा एक हेवा करण्यायोग्य "भाग" जमिनीवर पोहोचतो, ज्याला धातूचा आणि कठोर इंजिन आवाज असतो. प्रवेग उत्तम आहेत आणि ओव्हरटेकिंग हे या कारचे खरे काम आहे.”
एकॉर्ड तुम्हाला गॅस स्टेशनवर एक सुखद आश्चर्य देखील देईल. खुल्या रस्त्यावर 90 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना, Accord 2.4 i-VTEC ने प्रति 7 किलोमीटर फक्त 100 लिटर वापर केला आणि महामार्गावर 130 किमी/ताशी वेगाने, Accord ने फक्त 8,5 लिटरचा वापर नोंदवला. प्रति 100 किलोमीटर. चाचणीमध्ये नोंदवलेला सरासरी वापर 9,1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर होता, परंतु आम्हाला हे लक्षात आले पाहिजे की अर्धा किलोमीटर शहरी परिस्थितीत चालविला गेला आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, XNUMX व्या शतकाच्या सुरूवातीस, वाहन निर्मात्यांना उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह चांगल्या आरामात आणि कारच्या मध्यमवर्गात एकत्रित करण्यासाठी एका छोट्या समस्येचा सामना करावा लागला. Honda Accord चे सस्पेंशन अक्षरशः विलक्षण आहे. वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यात आले आहे, चाकाचा ट्रॅक रुंद करण्यात आला आहे, समोरील सस्पेन्शन पूर्णपणे नव्याने डिझाइन केले आहे आणि मागील निलंबनामध्ये व्हेरिएबल डॅम्पिंगसह सिद्ध झालेले मल्टी-लिंक सस्पेन्शन आहे. शरीराच्या अधिक कडकपणासह, नवीन एकॉर्ड अधिक धैर्याने आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते.
व्यवस्थापन अधिक जबाबदार आणि सुरक्षित झाले आहे आणि कंपन कमी झाले आहेत, ज्याची व्लाडन पेट्रोव्हिचने आम्हाला पुष्टी केली: “दिशेच्या तीव्र बदलांमध्ये, एकॉर्डची स्थिरता हेवा करण्याजोगी स्तरावर असते आणि उच्च वेगाने ते ड्रायव्हरला आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना देते. सुधारित निलंबन भौतिकशास्त्राच्या नियमांना पूर्णपणे प्रतिकार करते आणि शरीराची झुकाव कमी आहे. खडबडीत कोपऱ्यांमधून त्वरीत जात असतानाही, एकॉर्ड जमिनीशी संपर्क न गमावता तटस्थ राहील. प्रवाशांना शॉक ऍब्जॉर्बरचा कडक फिनिश नक्कीच जाणवेल, जे विशेषतः खड्डे ओलांडताना स्पष्ट होते. पण हे सर्व आरामात आहे. होंडाच्या अभियंत्यांनी मऊ स्प्रिंग्ससह कडक डॅम्पर्स एकत्र केले आणि त्यामुळे आराम आणि चांगली चपळता यांच्यात एक उत्तम तडजोड केली, असा माझा समज होता. तथापि, सीमावर्ती भागात सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण ज्यांच्यासाठी खूप क्रीडा महत्वाकांक्षा आहे, त्यांच्यासाठी निलंबन सुस्त असू शकते आणि आपण हे विसरू नये की या कारचे वजन 1,5 टनांपेक्षा जास्त आहे, उच्चारलेल्या ओव्हरहॅंगसह. तसेच, मला वाटते की प्रगतीशील पॉवर स्टीयरिंग अधिक "संवादात्मक" असू शकते. बॅकस्टोरीमधील अधिक माहिती काही फरक पडत नाही, परंतु ती देखील वैयक्तिक आहे."
VSA (वाहन स्थिरता सहाय्य - Honda ESP) प्रणाली व्यतिरिक्त, हे मानक उपकरणे आहेत, परंतु नवीन मालकांना अतिरिक्त शुल्कासाठी जे उपलब्ध आहे ते म्हणजे ADAS (प्रगत ड्रायव्हिंग असिस्ट सिस्टम), तीन तंत्रज्ञानाचा समावेश असलेली प्रणाली. या तीनपैकी पहिली LKAS (लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टीम) आहे, जी लेनमध्ये प्रवेश करणारे अनियंत्रित वाहन शोधण्यासाठी कॅमेरा वापरते. एसीसी (अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल) समोरच्या वाहनापासून सतत अंतर राखण्यासाठी मिलीमीटर-वेव्ह रडार वापरते. ADAS ही एक CMBS (टक्कर टाळण्याची प्रणाली) आहे जी एकॉर्ड आणि त्याच्या समोरील वाहन यांच्यातील अंतर आणि वेग यांचे निरीक्षण करते, टक्कर झाल्याची माहिती मिळाल्यावर ड्रायव्हरला सावध करते, टक्कर होण्याचा परिणाम कमी करण्यास मदत करते. वरील सर्व गोष्टींनंतर, आम्ही सकारात्मक छापांसह एकॉर्डला निरोप दिला. आक्रमक देखावा, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर, टॉप-एंड उपकरणे, एक विलक्षण इंजिन आणि एक हेवा करण्यायोग्य वंशावळ. आणि हे सर्व 23.000 युरोसाठी, आपल्याला 2-लिटर इंजिनसह बेस मॉडेलसाठी बाजूला ठेवणे आवश्यक आहे. चाचणी प्रत (2.4 i-VTEC आणि एक्झिक्युटिव्ह इक्विपमेंट किट) साठी सीमाशुल्क आणि VAT सह EUR 29.000 पुढे ढकलणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह: होंडा एकॉर्ड 2.4 आय-व्हीटीईसी कार्यकारी
