चाचणी: होंडा सिविक 2.2 i-DTEC स्पोर्ट

हे खरे आहे: वर्तमान आणि पूर्वीचे नागरिकशास्त्र समान कार असल्याचे दिसते, फक्त किरकोळ डिझाइन बदलांसह.

नवीन व्यासपीठापासून सुरू होणारा तांत्रिक दृष्टिकोन या सिद्धांताचे खंडन करतो. आणि नागरी (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) आज जे आहे ते योग्य वाटते.

एक दृश्य पूर्णपणे डिझाइन आहे. डिझाइन ही फॅशन आहे आणि ग्राहकांना कारच्या मॉडेल्सपेक्षा वेगाने फॅशन बदलण्याची सवय आहे. म्हणून, जर एखादी कार सर्वात फॅशनेबल आकारात नसेल, परंतु व्यवस्थित आणि यशस्वी असेल, तर ती इतरांप्रमाणे लवकर वृद्ध होणार नाही याची चांगली संधी आहे. उदाहरणार्थ, गोल्फ घ्या.

बाकी सर्व काही विशिष्टतेनुसार सिव्हिकवर आहे. बाह्य भाग खरोखर कोणत्याही सेट मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करत नसल्यामुळे, त्याचे आतील भाग देखील भिन्न आहे. सिव्हिकचा स्पोर्टी लूक आहे, तो स्नायुंचा, साठा असलेला आणि सपाट विंडशील्ड आहे. इतके सपाट की - ते (खूप) उंच बसले आहे हे लक्षात घेता - ज्याला स्टीयरिंग व्हीलजवळ बसणे आवडते ते त्वरीत भेटतात - सूर्याच्या व्हिझरसह. नाही, कारमधील सामान्य वर्तन दरम्यान नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही खाली बसता, जेणेकरून सीटवर बसणे अधिक सोयीचे असेल.

मागची खिडकी अगदी चपळ आहे, पण ती मार्गस्थ आहे जेणेकरून हे सिव्हिक, जेव्हा मातीतून पाहिले जाते, तेव्हा ते जवळजवळ व्हॅनसारखे दिसेल. आणि कूप नाही. किंवा फक्त ... पण मला आणखी काही सांगायचे आहे: मागील खिडकीच्या खाली ट्रंक आहे, जी मुळात एक लिटर खूप मोठी आहे, मेगॅनपेक्षा 70 लिटर जास्त आहे आणि गोल्फपेक्षा तब्बल 125 लिटर आहे आणि ते जवळजवळ पूर्णपणे चौरस आहे. आकार . मग, सामानाबद्दल बोलताना, येथे आणखी काही छान वैशिष्ट्ये आहेत: बेंच तिसऱ्या भागात विभाजित होते, मागे दुमडलेला असतो, सर्वकाही एका साध्या हालचालीत थोडेसे कमी होते आणि एक छान सपाट पृष्ठभाग तयार होतो. पण एवढेच नाही; मागील सीटच्या सामान्य स्थितीत, आम्ही (पुन्हा फक्त) सीट मागे (मागील बाजूस) उचलू शकतो, ज्यामुळे पुन्हा एक मोठी, अगदी उच्च जागा तयार होते. काही लोकांना तेथे एक लहान फिकस दिसतो, इतरांना कुत्रा दिसतो आणि मुद्दा असा नाही की सिव्हिक काहीतरी खास आहे, परंतु त्यात काहीतरी विशेष आहे जे खरोखर उपयुक्त ठरू शकते. होय, हे खरे आहे की मागील पिढीकडे समान गोष्ट होती, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांकडे अद्याप समान समाधान नाही. आणि या सगळ्यात, सिव्हिक स्पोर्ट्स कारसारखे वाटते, थोडेसे कूपसारखे वाटते.

प्रत्येक वैशिष्ठ्य देखील काहीतरी मूल्यवान आहे. नक्कीच, नवीन सिविकला दोन भागांच्या मागील खिडकीचा आकार देखील मिळाला आहे, ज्याचा तळ जवळजवळ अनुलंब आहे. ऐंशीच्या दशकातील (पहिल्या सीआरएक्स) त्या नागरिकांची आठवण म्हणून, ज्यांनी केवळ आमच्यावरच इतकी मजबूत छाप सोडली. ठीक आहे, तुटलेली काच. जोपर्यंत तुम्ही त्याच्याकडे बाहेरून बघत आहात तोपर्यंत तुम्हाला काहीही त्रास देत नाही, कारण तो मोठ्या चित्रात पूर्णपणे बसतो. तथापि, ड्रायव्हरच्या सीटवरून त्याच्या मागे काय दडले आहे ते शोधणे आवश्यक असताना ते गोंधळात टाकणारे आहे. इरेजर फक्त वरचा (लक्षात ठेवण्यासाठी सपाट) काच पुसतो, खालचा पुसला जात नाही. पण बऱ्याचदा पावसात, अगदी महामार्गावर सुद्धा ते डिस्टिल्ड वॉटर नसते, पण बरेच पाणी चिखलात मिसळलेले असते, ज्यामुळे खालचा काच आणि वरच्या काचेचा काही भागही अदृश्य होतो. दुसरी रात्र, पाऊस आणि उलटण्याची कल्पना करा ...

येथे होंडाने समस्येचे सर्वोत्तम मार्गाने निराकरण केले नाही. सिव्हिकमध्ये रिअर-व्ह्यू कॅमेरा आहे, परंतु हा इतरांप्रमाणेच पावसात मदत करत नाही. अगदी साधे ऑडिओ पार्किंग उपकरण देखील परिस्थितीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करेल तसेच सर्वसाधारणपणे येणाऱ्या अडथळ्याचे दृश्य प्रतिनिधित्व करेल. तुमच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंग जीवनात याचा तुमच्यासाठी किती संयम असू शकतो हे जाणूनबुजून ठरवा.

नवीन सिविकचे आतील भाग त्याच्या बाह्यापेक्षा थोडे अधिक बदलले आहेत. आता ते ड्रायव्हरला थोड्या वेगळ्या पद्धतीने माहिती प्रसारित करते (सेन्सर्स, स्क्रीन), आणि स्टीयरिंग व्हील वेगळे आहे. किंवा त्यावरील बटणे: ते अधिक अर्गोनॉमिक, अधिक तार्किक आणि वापरण्यास अधिक सोयीस्कर झाले आहेत. ड्रायव्हर आणि डिजिटल उपकरणांमधील इंटरफेस देखील आता अधिक अंतर्ज्ञानी, मैत्रीपूर्ण आणि उत्तम निवडकांसह आहे. तथापि, डॅशबोर्डचा देखावा "तांत्रिक" राहिला आहे, विशेषत: XNUMX अॅनालॉग गेज क्लस्टरवर, तरीही (आणि त्यात काहीही चूक नाही) सर्व तांत्रिक भावना केवळ डिझाइनचा परिणाम आहे, पार्श्वभूमी तंत्रज्ञान नाही.

हे आता समोरच्या सीटवर एक मजबूत बाजूच्या पकडीसह चांगले बसते जे आत येण्यात आणि बाहेर येण्यात व्यत्यय आणत नाही. जागा टणक पण आरामदायी आहेत, उंच लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे. याहीपेक्षा अधिक प्रभावी म्हणजे मागील सीटची जागा, कारण या वर्गासाठी उंची आणि लांबी दोन्ही आश्चर्यकारकपणे मोठे आहेत आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजू पॅड केलेल्या आहेत त्यामुळे तुमचे गुडघे दुखत नाहीत. दारात एक सेंट्रल आर्मरेस्ट आणि ड्रॉर्स देखील आहेत ज्यामध्ये एक लहान बाटली देखील ठेवता येते, परंतु आम्ही 12V आउटलेट, एक वाचन प्रकाश, एक ड्रॉवर (तेथे फक्त एक खिसा आहे - उजवीकडे मागील बाजूस) चुकलो. समायोज्य एअर स्लॉट देखील.

चाचणी सिविकमध्ये, आमच्याकडे सहसा फक्त एक नेव्हिगेशन डिव्हाइस (आणि शक्यतो स्मार्ट की) ची कमतरता असते, परंतु अन्यथा ही आमच्या चाचणीतील काही कारांपैकी एक आहे (क्रीडा पॅकेज व्यतिरिक्त) कोणतीही अतिरिक्त उपकरणे नव्हती, परंतु तरीही होती देऊ केले. या वर्गातील कारकडून अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट. ही एक अतिशय चांगली ऑडिओ प्रणाली आहे, फक्त कमी फ्रिक्वेन्सीजच्या आवाजात आतील अस्तर अधूनमधून थरथरल्याने हस्तक्षेप होतो. आणि एकूणच, तपशीलांमध्ये जाण्यापूर्वीच, काचेच्या खालच्या काठापर्यंत आतील काळेपणा (त्यावर कोटिंग्ज राखाडी आहेत) आणि बाहय खूप चांगली छाप सोडतात आणि साहित्य आणि कारागिरी वैशिष्ट्यपूर्णपणे उच्च आहेत. जपानी वस्तूंसाठी. विशेष म्हणजे केबिनचे ध्वनीरोधक उत्कृष्ट आहे, कारण डिझेलचा आवाज आणि कंपन पूर्णपणे ओलसर आहे.

नागरीकांमध्ये पारंपारिकपणे खूप चांगले ऍथलेटिक जीन्स असतात. अर्ध-कडक मागील एक्सल असूनही चेसिस खूप चांगले आहे, कारण ते अडथळे चांगले भिजवते आणि त्याच वेळी चाकांना चांगले चालवते आणि शरीरातील अप्रिय दुर्बलता टाळते. कदाचित त्यातील सर्वात स्पोर्टी घटक गियरबॉक्स आहे, जो आवश्यकतेनुसार अचूकपणे आणि खूप लवकर बदलतो आणि शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली लहान असतात आणि गियरमध्ये बदलण्यासाठी उत्कृष्ट अभिप्राय असतो. त्याचे टर्बोडीझेल देखील स्पोर्टी दिसते: ते जिवंत होण्यासाठी सुमारे 1.700 आरपीएम घेते, अगदी चौथ्या गीअरमध्ये ते 4.500 आरपीएम पर्यंत सहज फिरते आणि 3.000 आरपीएम वर अपवादात्मक टॉर्क विकसित करते. ते सुमारे 190 mph च्या स्केलवर सहावे गियर असल्याने, ते अजूनही त्या बिंदूपासून चांगले वेगवान आहे असे कारण आहे. त्याच्या क्षमतेप्रमाणे, ते त्याच्या वापरासह प्रभावित करते; ऑन-बोर्ड संगणकावरील वर्तमान वापराची अंदाजे मूल्ये - सहाव्या गियरमध्ये आणि 100 किमी / ता - 130 लिटर, 160 - पाच, 200 - सहा आणि 15 - 100 लिटर प्रति 7,8 किमी. आमच्या वापराच्या मोजमापांनी देखील चांगले चित्र दर्शविले, कारण अधूनमधून प्रवेग असूनही, आणि इतर प्रकरणांमध्ये नेहमी उच्च गतीने, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर फक्त XNUMX लिटर डिझेल वापरते.

तथापि, यावेळी नागरी क्रीडापणा समोर आला नाही, ज्यासाठी आम्ही हिवाळ्यातील टायर आणि त्याऐवजी उच्च हवा आणि डांबर तापमानाला दोष देतो (आम्ही अद्याप प्रयत्न करू शकत नाही), परंतु तरीही: कायदेशीर वेगाने देखील. महामार्गावर, नागरी उभ्या अक्षांभोवती थोडेसे फिरले (ज्याला दिलेल्या दिशेने जाण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलची सतत किरकोळ दुरुस्ती आवश्यक होती, ज्याला नंतर सतत लक्ष देणे आवश्यक होते), आणि कोपऱ्यात जेव्हा काय होते तेव्हा अत्यंत वाईट भावना दिली चाक जमिनीशी संपर्क साधतो. या आधारावर, स्टीयरिंग व्हीलचे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करणे अवघड आहे, जे त्याच्या अचूकते असूनही आणि उर्वरित पॅकेज मेकॅनिक्ससह, जे खूप मऊ आहे, विशेषत: उच्च वेगाने. तुम्ही पहा: आम्ही चांगल्या क्रीडा जीन्स आणि स्पोर्टी पार्श्वभूमी असलेल्या कारकडून सरासरीपेक्षा थोडी जास्त मागणी करतो.

पण अर्थातच तेच नागरी विशेष बनवत नाही. वापरकर्त्याला दैनंदिन आधारावर हेच अनुभवायला मिळते: त्याचे बाह्य आणि आत दोन्ही स्वरूप, केबिनची प्रशस्तता आणि लवचिकता, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या कारच्या स्पोर्टी देखावा आणि परिमाणांशी विसंगत आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात दृश्यमानता रस्ता आतापर्यंत, काही लोक याबद्दल बढाई मारू शकतात.

मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच

होंडा सिविक 2.2 आय-डीटीईसी स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	21.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.540 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,1 सह
कमाल वेग:	217 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,8l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.577 €
इंधन:	10.647 €
टायर (1)	2.100 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	12.540 €
अनिवार्य विमा:	3.155 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.335 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 36.354 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 16,3: 1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) सरासरी 4.000 spm वर कमाल शक्ती 12,9 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 50,0 kW/l (68,0 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,993; II. 2,037 तास; III. 1,250 तास; IV. 0,928; V. 0,734; सहावा. 0,634 - विभेदक 3,045 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17, रोलिंग सर्कल 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 217 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 3,9 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 115 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.363 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.910 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.770 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.060 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.540 मिमी - मागील 1.540 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,1 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजन स्टीयरिंग व्हील – ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य – वेगळी मागील सीट – ट्रिप संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 3 डी 225/45 / आर 17 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 6.711 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,8 / 14,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,5 / 17,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	217 किमी / ता (रवि./शुक्र.)
किमान वापर:	7,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,4m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	53dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (346/420)

• होंडाने मागील मॉडेलची उत्क्रांती निवडली हे एक चांगले पाऊल ठरले. त्याने त्याचे पूर्वीचे सर्व फायदे कायम ठेवले आहेत आणि त्यापैकी काही सुधारित केले गेले आहेत. एक अतिशय बहुमुखी वाहन!

• बाह्य (13/15)

  देखाव्यामध्ये सर्व घटक आहेत: दृश्यमानता, गतिशीलता, सुसंगतता आणि बरेच काही.

• आतील (109/140)

  ट्रंकसह या वर्गात भरपूर जागा. तसेच खूप चांगले एअर कंडिशनर. कोणतीही मोठी तक्रार नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन वर आहेत, ट्रान्समिशन आणि चेसिस त्या जवळ आहेत, फक्त स्टीयरिंग व्हील थोडे मऊ आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  सिद्धांततः, सर्वोत्कृष्ट, परंतु (थकवणारे?) व्यवहारात, ते तसे कार्य करत नाही.

• कामगिरी (30/35)

  जेव्हा इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती असते आणि जेव्हा गिअरबॉक्स परिपूर्ण असतो ...

• सुरक्षा (37/45)

  मागील मर्यादित दृश्यमानता आणि कोणतीही नवीन सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये नाहीत.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  या प्रकारच्या शक्तीसाठी आणि आमच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीसाठी आश्चर्यकारकपणे कमी वापर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, दृश्यमानता

आतील देखावा

एर्गोनॉमिक्स, नियंत्रण

इंजिन: टॉर्क, वापर

आपण आणि कंपन इन्सुलेशन

आतील जागा, अष्टपैलुत्व

खोड

त्यात इंधन प्लग नाही

खराब दिशात्मक स्थिरता

खूप उंच बसा

खूप मऊ सुकाणू चाक

कोणताही अडथळा नजीकचा सेन्सर नाही

नेव्हिगेशन नाही