: होंडा सीआर-व्ही 2.2 आय-डीटीईसी कार्यकारी बी

टोयोटा सारख्या मोठ्या प्रमाणात एसयूव्ही बनवण्यासाठी होंडा कधीच ओळखली गेली नाही. 14 वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आलेली CR-V, प्रामुख्याने वन गाड्यांसाठी नव्हती, जरी जेव्हा मी वर्ल्ड वाइड वेबवरील जुने फोटो पाहतो तेव्हा ते नवीन आवृत्त्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्हतेला दिले जाऊ शकते. सर्व पिढ्यांचे फोटो पहा आणि टॅको कुत्रा कुठे प्रार्थना करत आहे हे तुम्हाला समजेल. रस्त्याच्या दिशेने!

ही चाचणी यूकेमध्ये तयार केली जाते (जसे की रहदारीमध्ये लिहिले आहे), अन्यथा विविध जागतिक बाजारांसाठी सीआर-व्ही जपान, यूएसए आणि चीनमधील कारखान्यांमधून येते. फिनिशिंग खूप उच्च स्तरावर आहे, जे विशेषतः आतील भागात लक्षणीय आहे.

कोणतेही चुकीचे सांधे नाहीत, घटक स्पर्श करण्यासाठी चांगल्या दर्जाचे आहेत, त्यामुळे आतील भाग खूप चांगले वाटते. हे थोडेसे अधोरेखित केलेले काळा असू शकते, परंतु तुम्ही अर्थातच एक रंग निवडू शकता - आसनांवर फिकट प्लास्टिक आणि फिकट लेदर देखील उपलब्ध आहेत.

उंची-समायोज्य आर्मरेस्ट्स समोरच्या सीटवर आणि मागील सीटवर स्थित आहेत, जे रेखांशाच्या दिशेने फिरतात, बॅकरेस्टला एक तृतीयांशाने विभाजित केले जाते आणि स्की ओपनिंग देखील असते. कार्यकारी छप्पर रॅक देखील शेल्फसह मानक येतो जे त्यास दोन भागांमध्ये विभागते.

हे उंच बसले आहे आणि रस्त्याचे चांगले दृश्य आहे, आणि मोठ्या आरशांबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला त्याच्या मागच्या आणि बाजूंच्या मागे काय चालले आहे याची चांगली कल्पना आहे. छतावरील विंडशील्डच्या मागे, जिथे दोन वाचन दिवे आणि चष्मा पेटी आहेत, तेथे मागील बाकावर चांगल्या दृश्यासाठी उत्तल आरसा देखील आहे. की दगडी बांधकाम नियंत्रणात आहे.

मागील बाजूस भरपूर लेगरूम आणि हेडरुम देखील आहे, कमीतकमी जेव्हा आम्हाला मोठ्या धड्याची गरज नसते आणि बेंच मागील स्थितीत असते. थोडक्यात, या होंडा एसयूव्हीचे इंटीरियर सेडानचा आराम, मिनीव्हॅनची प्रशस्तता आणि एसयूव्हीचे स्वरूप एकत्र करते.

या वर्षी, अद्ययावत CR-V ला 10 "अश्वशक्ती" आणि या डिझेल आवृत्तीत न्यूटन मीटरची समान संख्या प्राप्त झाली. त्याच्याकडे 150 प्रथम आणि 350 सेकंद आहेत आणि हे सर्व आरामदायक आणि जलद वाहतुकीसाठी आणि ("एसयूव्ही" साठी) योग्य वेग मिळवण्यासाठी पुरेसे आहे.

ताशी 150 किलोमीटरच्या वेगाने, इंजिन तीन हजार क्रांतींना गुंफते आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार, प्रति शंभर किलोमीटरवर 8 लिटर इंधन पितात. हे 9 लिटर, तसेच कारखान्याने एकत्रित राईडसाठी वापरलेले अवघड आहे, साध्य करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण पूर्णपणे मध्यम जड पाय वर चाचणी 6 ते 5 लिटर होती.

विशेष म्हणजे, जेव्हा कमी इंधन पातळी चेतावणी प्रकाश येतो, ट्रिप संगणक फक्त 40 किलोमीटरचे मायलेज दर्शवितो. मला आशा आहे की हे खोटे आहे, कारण कधीकधी पंप 40 मैलांपेक्षा जास्त अंतरावर असतो.

चाचणी मॉडेल सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. उत्तरार्ध इतरांपेक्षा, विशेषत: थंड, डाउनशिफ्टिंगसाठी अधिक लवचिक असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि मला स्वयंचलित एसयूव्ही देखील अशा लक्झरी एसयूव्हीसाठी अधिक योग्य वाटते. बरं, चेसिस वेगवान आणि स्पोर्टियर राइड देखील प्रदान करते, परंतु चेसिस चांगली नसल्यास काय करावे.

मुळात, समोरचा व्हीलसेट चालवला जातो आणि जेव्हा तो घसरतो तेव्हा वीज परत पाठवली जाते.

ढगाळ वसंत dayतूच्या दिवशी, मी ते एका खडीच्या मार्गावर जवळून पाहण्यास सक्षम होतो, पोकलजूकाकडे जाणाऱ्या डांबरी रस्त्यापासून फार दूर नाही ...

एप्रिलच्या अखेरीस खड्ड्यांमध्ये लहान डाग वगळता आणखी बर्फ नव्हता, कचऱ्यापासून बनवलेल्या सुंदर रस्त्यावर अजिबात नाही ... जोपर्यंत मी कॉम्पॅक्टेड आणि ओल्या बर्फाच्या पट्टीच्या काही मीटरपर्यंत पोहोचलो नाही. हे निष्पन्न झाले की तेथे कोणतेही ट्रेस नव्हते, कोणीही अद्याप पास झाले नव्हते. चांगले दिसले, पण मी एका फूट जाड बर्फाच्या कंबलमध्ये गेलो, पण फार दूर नाही.

होंडा कमी पोटावर अडकली होती, रिकामी चाके फिरत होती आणि पुढे गेली नाही - पुढे किंवा मागे नाही. आणि मी टायर्सखाली ठेवलेल्या जॅक आणि लाकडी दांडीच्या मदतीने, सुमारे अर्ध्या तासानंतर कार पुन्हा वाळूवर उभी होती. जर, व्हीएसए स्थिरता नियंत्रण बंद करण्याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हने कमीत कमी एक विभेदक लॉक ऑफर केला असेल, तर त्याशिवाय ते शक्य आहे आणि जर त्यात हिवाळ्यातील टायर असतील, परंतु ...

एकटेच, कौटुंबिक स्कीइंगसाठी CR-V देणारे गृहस्थ (किंवा आधीच दिलेले आहेत) हे निश्चितपणे ऑफ-रोड साहसांसाठी डिझाइन केलेले मशीन नाही. तुम्हाला माहिती आहे, कौटुंबिक सहलीवर काहीतरी चूक झाल्यास चांगले अर्धे निंदनीयपणे त्रासदायक असू शकतात.

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

होंडा सीआर-व्ही 2.2 आय-डीटीईसी कार्यकारी बी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	33.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.040 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.199 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) - 350–2.000 rpm वर कमाल टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/60 R 18 H (डनलॉप ग्रँडट्रेक ST30).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,6 / 6,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 171 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.722 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.160 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.570 मिमी - रुंदी 1.820 मिमी - उंची 1.675 मिमी - इंधन टाकी 58 एल.
बॉक्स:	524-1.532 एल

मूल्यांकन

• चांगली कारागिरी, एक शक्तिशाली इंजिन, खोली आणि आराम ही अजूनही होंडा सिटी एसयूव्हीची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही या शैलीतील वाहनासाठी सर्वोत्तम निवड होण्याची शक्यता आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

शांत आणि शक्तिशाली इंजिन

प्रशस्त आणि व्यावहारिक आतील

कारागिरी

दुसऱ्या गिअरची जॅमिंग

खराब क्षेत्रीय कामगिरी