Тест: होंडा जाझ 1.5i-MMD हायब्रिड एक्झिक्युटिव्ह (2021) // नीझपेटा मेलोडिजा

सांख्यिकीय आणि आर्थिक दृष्टीकोनातून, जॅझ ही एक अतिशय गंभीर कार आहे: या वर्षी पहिल्या पिढीची ओळख करून 20 वर्षे पूर्ण झाली आहेत, ग्राहकांची संख्या XNUMX दशलक्षांपर्यंत पोहोचली आहे आणि आम्ही प्रत्यक्षात जगभरातील हिटचा सामना करत आहोत. म्हणून, अंशतः त्याच्या लोकप्रियतेमुळे, इतिहासावर लक्ष केंद्रित केलेल्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये किमान एक नजर टाकण्यास पात्र आहे. 2001 च्या टोकियो ऑटो शोमध्ये पहिल्या जॅझचे अनावरण करण्यात आले आणि ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांपैकी सर्वात गंभीर पत्रकारही थोडे गोंधळले.एका खोलीच्या डिझाईनसह कॉम्पॅक्ट चारचाकीच्या खरेदीदारांनी ते स्वतःचे म्हणून स्वीकारले.

जॅझने गुणवत्ता आणि अभियांत्रिकी उत्कृष्टतेसाठी होंडाची चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या ऑटोमोटिव्ह जगात प्रवेश केला आणि नंतर पिढ्यान्पिढ्या त्याने मुख्यत्वे सामग्री अद्यतनांद्वारे आपले नाव मजबूत केले. तसे, ही दोन एअरबॅग आणि एक मानक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या त्याच्या वर्गातील पहिल्या कारपैकी एक होती. आणि सर्व पिढ्यांमध्ये, तथाकथित जादूच्या मागील जागा दिसतात. (होंडा मॅजिक सीट्स), जे सिनेमाच्या शैलीमध्ये फोल्डिंग आणि लिफ्टिंगद्वारे जास्त भार वाहून नेण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, जॅझला जगभरात अनेक मान्यता आणि पुरस्कार मिळाले आहेत, त्यापैकी अनेक ग्राहकांनी मतदान केले होते.

वर्तमानावर परत या. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, होंडाने मूळ शरीरशैलीशी विश्वासू राहणे निवडले आणि म्हणूनच या आकाराच्या वर्गात ऑफ-रोड शहरी क्रॉसओव्हरसाठी वापरल्या जाणाऱ्या फॅशन तत्त्वांचे पालन करण्याऐवजी नवीन जाझमध्ये सिंगल-सीटर डिझाइन कायम ठेवले. यासाठी, क्रॉसस्टार आवृत्ती नेहमीच्या जाझ सोबत जाते, परंतु ही आधीच थोड्या वेगळ्या कारची कथा आहे.... जॅझ जवळजवळ नामशेष झालेल्या वर्गाशी संबंधित आहे ज्याची प्रशस्तता, वापरण्यास सुलभता आणि व्यावहारिकतेमुळे अनेक कुटुंबांमध्ये अभाव आहे, मग त्याला पहिल्या किंवा दुसऱ्या मशीनचा दर्जा असला तरीही. आणि आधुनिक संकरांमध्ये मिनीव्हॅन्सपेक्षा अधिक सौंदर्य आणि कमी सामग्री आहे.

सरासरी राखाडी क्षमतेपेक्षा जास्त

चारही पिढ्यांपासून, जॅझने डिझाईनमध्ये क्रांतिकारी बदल केले नाहीत, परंतु फॅशन संघ आणि वापरकर्त्यांच्या गरजांसह कसा तरी तो सेंद्रियपणे वाढला आहे. पुन्हा, स्टाइलिस्टांनी दृश्यमानतेशी तडजोड करण्यासाठी काहीही केले नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शरीराच्या रेषा थोड्या अधिक गोलाकार आहेत आणि एलईडी हेडलाइट्स आनंदाने फुगवतात. हुड आणि लोखंडी जाळी दोन वेगवेगळ्या कारची छाप देतात आणि सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मोठ्या काचेच्या पृष्ठभागावर.... मोठ्या विंडस्क्रीन व्यतिरिक्त, पातळ ए-खांबांवर दोन बाजूच्या खिडक्या आतून चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात.

अवघ्या चार मीटरच्या बाह्य लांबीसह, प्रवासी कंपार्टमेंट स्पेसचा जवळजवळ अनन्य वापर, जो या होंडा कारसाठी प्रत्यक्षात स्थिर आहे, देखील आश्चर्यकारक आहे. रुंद कोनाचे दरवाजे आत जाणे बऱ्यापैकी सोपे करतात आणि त्याच्या तुलनेने उच्च आसन स्थितीमुळे, जाझ नेहमीच अधिक साहसी ड्रायव्हर्स आणि ज्यांना जीव गमावल्याशिवाय मागे समस्या आहेत त्यांच्यामध्ये नेहमीच लोकप्रिय आहे.

पण जर अजिबात असेल तर, जाझ आता तरुण पिढीकडे पाहण्यासाठी पुरेसे तरुण विकसित झाले आहे. पुढच्या जागा चांगल्या प्रमाणात आणि आरामदायक आहेत आणि पुरेसे कर्षण प्रदान करतात, फक्त उंच ड्रायव्हर्स एक इंच रेखांशाचा हालचाल चुकवतील. बरं, मागच्या बाजूस अशी कोणतीही समस्या नाही, दोन दिशानिर्देशांमध्ये दोन प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु जेव्हा त्यांच्यामध्ये तिसरा प्रवेश करतो तेव्हा रुंदी संपू लागते.आपल्या खांद्यावर किती आहे यावर नक्कीच अवलंबून आहे. मी आधी नमूद केल्याप्रमाणे, स्प्लिट बॅक बेंचमध्ये एक जादुई फोल्डिंग फंक्शन आहे, आणि मला माझ्या सासूला काही आलिशान झाडाचे भांडे आणण्यासाठी फक्त जागा सोईची चाचणी घेण्यासाठी, गुण मिळवण्यासाठी नाही.

होंडा अभियंत्यांनी ट्रंकमध्ये खोलवर जाण्यासाठी खोलीच्या पुढील सीटांखाली इंधन टाकी हलवून अंतराळ चमत्कार तयार केले. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही लिटर कमी आहे, परंतु या आकाराच्या वर्गासाठी अजूनही खूप टिकाऊ आहे आणि काही उपयुक्त स्टोरेज स्पेस देखील आहेत.

फक्त विजेसह

होंडा हळूहळू दहन इंजिनांना निरोप देत आहे. त्यांनी सुरुवातीला डिझेल पॉवरट्रेन टाकले, त्यांनी फक्त इलेक्ट्रिक टॉडलर रस्त्यावर ठेवले आणि त्यांच्याकडे आधीच हायब्रिड पॉवरट्रेनसह मैल आहेत. जॅझ ही तुलनेने गुंतागुंतीची संकरित प्रणाली आहे, ज्यामध्ये CR-V SUV प्रमाणेच चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतात.... मागच्या बाजूला असलेल्या ई-एचईव्ही टॅगचा नेमका काय अर्थ आहे हे मला कसे तरी समजता आले नाही, परंतु याचा निश्चितपणे वीज आणि हायब्रिड ड्रायव्हिंगशी संबंध आहे.

मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर, जी बहुतेक काम करते, तुलनेने सार्वभौम प्रवेग, समाधानकारक समुद्रपर्यटन गती आणि अर्थातच, कमी गॅस मायलेजमध्ये निर्णायक योगदान देते. 1,5-लिटर पेट्रोल इंजिन, ज्याला सक्तीने इंधन भरून मदत केली जात नाही, ते ड्राइव्हमध्ये सक्रिय होते जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडलवर अधिक दबाव टाकतो आणि केवळ एका विशिष्ट वेगाने (एक विशेष क्लच त्याच्याशी यांत्रिक कनेक्शनची काळजी घेतो. इंजिनची चाके). तसेच दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याचे कार्य विजेवर हालचालीसाठी वीज पुरवठा करणे आहे, जे ते जनरेटर म्हणून तयार करते आणि लिथियम-आयन बॅटरी चार्ज करते (जे यामधून, इलेक्ट्रिक मोटर चालवते).

इनलाइन फोर-सिलिंडर इंजिन अॅटकिन्सन सायकल तत्त्वावर चालते, ज्यामुळे थर्मल कार्यक्षमता वाढते, परंतु अद्याप खूप लहान पीक टॉर्क आहे कारण ते फक्त 4.500 ते 5.000 rpm श्रेणीमध्ये सर्वोत्तम खेचते.... महामार्गाच्या वेगाने वेगाने वेग वाढवणे इंजिनच्या आवाजाच्या जाझीसह रेव्स किंचित वाढवते आणि नंतर कमी होते, जसे की टॉर्क मल्टी-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केले गेले.

परंतु चालकाकडे सर्वकाही नियंत्रणात आहे अशी भावना निर्माण करण्यासाठी ही फक्त एक नौटंकी आहे. कारण या कारला गिअरबॉक्स नाही, कारण इलेक्ट्रिक मोटरची गरज नाही, आणि थर्मल व्यक्ती फक्त आदर्श वेगाने चाके चालवू शकते, आणि क्लच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. अर्थात, इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ आणि घट इलेक्ट्रॉनिक्समुळे झाली आहे, जे कारला चालवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरला किती वीज लागते हे फक्त ठरवते.

त्यामुळे ड्रायव्हिंग करताना स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक मेंदूत व्यस्त राहण्याशिवाय माझ्याकडे पर्याय नाही, जे कार स्वतः वीज, पेट्रोल किंवा दोन्हीच्या संयोगाने चालणार की नाही हे स्वतः ठरवते. माफक बॅटरीच्या केवळ विजेमुळे, तुम्ही ड्रायव्हर डायनॅमिक्स, ड्रायव्हिंगची परिस्थिती, सभोवतालचे तापमान आणि रस्ता कॉन्फिगरेशन यावर अवलंबून, अनेक शंभर मीटर चालवू शकता. वैयक्तिक मोडमधील संक्रमणे गुळगुळीत आणि क्वचितच समजण्यायोग्य असतात, जे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये ऐकू न येण्याव्यतिरिक्त, एक मोठा फायदा आहे.... हे वजा पेक्षा अधिक आहे, ज्याचे श्रेय मी प्रवेग दरम्यान गॅसोलीन इंजिनच्या त्रासदायक जोरात ऑपरेशनला देतो.

हायब्रिड ड्राइव्हट्रेन शहरी वातावरणात सर्वात किफायतशीर असल्याचे सिद्ध होते, जिथे चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन चाके फिरवण्यात कमीत कमी गुंतलेले असते आणि पेट्रोलची तहान भागवता येते. आमच्या मोजमाप चार्टवर नोंदलेल्या 5,1 किमी प्रति 100 लिटरच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीय घट.... होंडाच्या दाव्यापेक्षा ते अर्धा लिटर जास्त आहे, परंतु तरीही ही एक चांगली कामगिरी आहे. परंतु त्याच वेळी, महामार्गावर वाहन चालवताना खप जवळजवळ अन्यायकारकपणे वाढतो, त्यामुळे मला आश्चर्य वाटते की इलेक्ट्रिक मोटर सहाय्य जास्त वेगाने का दिसत नाही, किंवा होंडा कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सला वेगळ्या प्रकारे का ट्यून करत नाही.

अर्थात, जॅझ त्या कारपैकी नाही ज्यात तुम्ही अॅड्रेनालाईनसह कोपऱ्यातून गाडी चालवाल, कारण ती अचानक दिशेने होणाऱ्या बदलांवर काहीशी संकोचाने प्रतिक्रिया देते, जसे की ड्रायव्हरला प्रवेगक पेडल आणि गॅस पेडलसह सावधगिरी बाळगण्याचे सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे. सुकाणू चाक. अशा संवेदना अगदी आश्चर्यकारक नसतात, कारण ही थोडी उंच शरीर आणि गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेली कार आहे, जी शरीराच्या अधिक लक्षणीय झुकावमध्ये प्रतिबिंबित होते. याद्वारे, अर्थातच, माझा अर्थ असा नाही की चाकावर जमिनीशी असलेल्या चाकांच्या संपर्काच्या विश्वासार्हतेबद्दल मला शंका होती; याव्यतिरिक्त, मला ब्रेक सूचित करणे आवश्यक आहे जे निसरड्या पृष्ठभागावर देखील प्रभावीपणे कार्य करतात.

फायदे आणि तोटे सह डिजिटलायझेशन

खरं तर, ड्रायव्हरच्या सीटवर, मला डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मोठ्या सेंट्रल कम्युनिकेशन्स स्क्रीनशिवाय काहीच अपेक्षित नव्हते. यात क्रिस्टल-क्लिअर ग्राफिक्स आहेत, निवडकर्ते स्लोव्हेनियनमध्ये देखील उपलब्ध आहेत आणि संपूर्ण इन्फोटेनमेंट सिस्टम तार्किकदृष्ट्या कार्य करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रतिसाद आहे. हे कनेक्टिव्हिटी अनुप्रयोगांसाठी देखील लागू होते.

हे ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर असलेल्या साधनांपेक्षा थोडे वेगळे आहे, जेथे दृश्य बरीच माहिती कॅप्चर करू शकते, जे दुर्दैवाने आवश्यक पदानुक्रमाशिवाय आयोजित केले जाते आणि त्यानुसार, अस्पष्ट आहे. हे विशेषतः काही सहाय्य यंत्रणेच्या ऑपरेशनला चिमटा काढण्यासाठी खरे आहे, त्यापैकी मी लेन निर्गमन नियंत्रण व्यवस्थापक लक्षात घेईन, जे घाबरून हस्तक्षेप करतात, स्टीयरिंग व्हीलला हलवत आहेत.

मला आवडते की ए / सी नियंत्रण यांत्रिक राहतात, कारण ते डिजिटल डायल पाहण्यापेक्षा रस्त्यावरून कमी विचलित करणारे असतात.. आतील भागाचा एकूण देखावा आधुनिक इंटिरियर आर्किटेक्चर, किमान डिझाइन, बहुतेक दर्जेदार साहित्य (बहुतेक डॅशबोर्डमध्ये प्लास्टिकचा अपवाद वगळता) आणि अचूक कारागिरी यांचे मिश्रण आहे. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, संपूर्ण भविष्याभिमुख संकल्पनेत बसत नाही असा एकमेव घटक गियर लीव्हर आहे. जसे मी दोन पिढ्यांपूर्वी जॅझमधून घेतले होते!

हे मला आश्चर्यचकित करते की तिरकस डोळ्यांच्या आतील वास्तुविशारदांनी आणखी सौंदर्याचा लीव्हर गोळा करण्यास व्यवस्थापित केले नाही. रेडिओ सिस्टीमची ध्वनी गुणवत्ता, जी मी काही आधुनिक इन्स्ट्रुमेंटल जाझसह कान लाड करताना चाचणी केली, ती देखील उत्साहवर्धक आहे. मी हे कबूल केले पाहिजे की ते कारच्या चारित्र्याशी सुसंगत होते.

त्याच्या नवीनतम वेषात, जॅझ खरोखरच कारमधून आमची अपेक्षा करतो: लवचिकता आणि वापरण्यायोग्यता, लहान सिंगल सीटर सेडानच्या रूपात व्हॅन, वापरात सुलभता आणि वापरात सुलभता, आणि शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य अष्टपैलुत्व किंवा सुट्टीवर चालणे. होंडा ने एक विचारशील आणि संतुलित संकल्पना विकसित केली आहे जी लहान एसयूव्हीसाठी कमीतकमी समतुल्य पर्याय असू शकते. खरे सांगायचे तर, त्यांच्याशिवाय आयुष्यात काहीही कंटाळवाणे होणार नाही.

तर जाझ हे जॅझ किंवा इतर काही माधुर्यांसह एक कालातीत असंगत माधुर्यासारखे आहे, परंतु दुर्दैवाने खारट किंवा अपमानास्पद उच्च किंमतीवर. सर्वात सुसज्ज आवृत्तीसाठी सुमारे 26 हजार निश्चितपणे खूप आहे.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.990 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	21.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	25.990 €
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज साठी 12 वर्षे, चेसिस गंज साठी 10 वर्षे, बॅटरीसाठी 5 वर्षे. 
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.058 €
इंधन:	20.000 €
टायर (1)	950 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.377 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	3.480 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.990 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 35.955 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, ट्रान्सव्हर्स, डिस्प्लेसमेंट 1.498 cm3, कमाल पॉवर 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm वर - कमाल टॉर्क 131 Nm 4.500–5.000 rpm rpm - 2-4 rpm s. डोक्यात (टाईमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंधन इंजेक्शन. इलेक्ट्रिक मोटर: जास्तीत जास्त पॉवर 80 केडब्ल्यू (109 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क 253 एनएम.
बॅटरी:	ली-आयन, एनपी
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन eCVT - टायर 185/55 R 16 V.
क्षमता:	कमाल वेग 175 किमी/ता - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 9,4 s - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km - विद्युत श्रेणी (ECE) np
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,4 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.304 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.710 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 35 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.044 मिमी - रुंदी 1.694 मिमी, आरशांसह 1.966 1.526 मिमी - उंची 2.517 मिमी - व्हीलबेस 1.487 मिमी - ट्रॅक समोर 1.474 मिमी - मागील 10,1 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 870-1.040 मिमी, मागील 790-990 मिमी - समोरची रुंदी 1.420 मिमी, मागील 1.390 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.040 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 370 मिमी स्टीयरिंग 40 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	304-1.205 एल

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM25 185/55 R 16 / ओडोमीटर स्थिती: 3.300 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2 सह
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 135 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,2m
एएम मेजा:	40,0m
90 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 किमी / तासाचा आवाज	66dB

एकूण रेटिंग (445/600)

• होंडा येथे, त्यांच्याकडे मागील पिढ्यांचे तत्त्वज्ञान ठेवण्यासाठी पुरेशी कारणे होती, जी त्यांनी आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या मदतीने काळ आणि परिस्थितीनुसार अद्ययावत केली. फक्त एकच प्रश्न उरतो की जॅझला ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कधी मिळेल.

• कॅब आणि ट्रंक (82/110)

  प्रवासी कंपार्टमेंट आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे आणि लांबीच्या वर्गातील बहुतेक स्पर्धकांना सुमारे चार मीटरने मागे टाकते.

• सांत्वन (97
  
  
  / ४०)

  प्रवाशांची अधिक काळजी घेतली जाते आणि व्यवस्थित ठेवलेल्या पुढच्या आसनांमध्ये काही अतिरिक्त इंच रेखांशाचा ऑफसेट असू शकतो.

• प्रसारण (59
  
  
  / ४०)

  निवड चार-सिलेंडर पेट्रोल आणि दोन-सिलिंडरच्या समंजस संयोजनापुरती मर्यादित आहे, जे आर्थिक ड्रायव्हिंग अनुभव सुनिश्चित करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (72
  
  
  / ४०)

  सिंगल-सीटरची वाढ लक्षात घेता, रस्त्यावरचे वर्तन अपेक्षित आहे, म्हणून या कारमुळे एड्रेनालाईनची गर्दी होत नाही.

• सुरक्षा (104/115)

  जाझ सर्वात आधुनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींसह सुसज्ज आहे जे सुरक्षा आणि सोई सुनिश्चित करते, डिस्पॅचर, जेव्हा अनवधानाने लेन बदलते, चिंताग्रस्त आणि उद्धटपणे हस्तक्षेप करते.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (63
  
  
  / ४०)

  हायब्रिड जाझ हरितगृह वायू उत्सर्जनापेक्षा कमी गॅस मायलेजसह अधिक खात्रीशीर आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• हे निःसंशयपणे एक वाहन आहे जे त्याच्या वर्गात मानके ठरवते. तीक्ष्ण आणि अचूक, ड्रायव्हिंगचा आनंद,
  
  
  जेव्हा तुम्हाला हवे असेल, क्षमाशील आणि दररोज (आत्तासाठी) मुलाला बालवाडीत किंवा स्त्रीला सिनेमात घेऊन जाताना उपयुक्त.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रवासी डब्याची प्रशस्तता

बुद्धिमान फोल्डिंग सीट

ट्रान्समिशन डिझाइन

चालकाच्या कामाच्या ठिकाणी अचूकता

प्रवेग दरम्यान पेट्रोल इंजिन गर्जना

ड्रायव्हर स्क्रीनवर गोंधळ आणि पारदर्शकता

अस्पष्ट गियर लीव्हर

अवास्तव उच्च किंमत