चाचणी: होंडा जाझ हायब्रिड अभिजात

पाया चांगला आहे, कल्पना आणखी चांगली आहे: तंत्र का सोडू नये अंतर्दृष्टी in सीआर-झेड-मी हस्तांतरित केले जाझ, जे अशा प्रकारे खरे शहरी सिंगल-सीट हायब्रीड बनेल. तसेच एकच, त्यामुळे स्पर्धा नाही. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. खरं तर, जाझमध्ये काही युक्त्या आहेत ज्यांना फक्त विद्युतीकरण करणे आवश्यक आहे.

पश्चात्ताप न करता, हे खेळकर हाताळणीचे श्रेय दिले जाईल जे गर्दीच्या शहराच्या केंद्रांमध्ये देखील दुःस्वप्न ठरणार नाही (काही केंद्रे आधीच केवळ हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी उपलब्ध आहेत, जी भविष्यात वाढत्या प्रमाणात सामान्य होईल!), प्रशस्त प्रवासी डब्बा आणि सामान एका क्लास अप कारमध्ये सामावून घेतले जाऊ शकते (अहो, 300 बेस लिटर किंवा 1.320 लीटर मागील सीट खाली दुमडलेली आहे हे अगदी प्रभावी आहे, जरी दुमडलेल्या मागील सीटमध्ये अतिरिक्त पॉवरट्रेनमुळे हायब्रिडने सपाट तळ गमावला आहे) , होंडाच्या उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्तेचा उल्लेख नाही.

तसेच एक संकरित संच आम्हाला दूर ठेवण्यासाठी. मग आम्ही किंमत पाहतो आणि संपूर्ण वॉलेटसह विचार करतो: हायब्रिडसाठी, ते खूप स्वस्त आहे, जरी ते मोठे असले तरीही. टोयोटा प्रियस पण एक संकर औरीस मजबूत प्रतिस्पर्ध्याच्या जवळच्या ट्रेडिंग फ्लोरमध्ये. तथापि, जर पाकीट इतके भरलेले नसेल, तर सुमारे 20 हजार हे शहरातील भटक्यांसाठी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटरसह एक मोठा भाग आहे जो केवळ गॅस स्टेशनच्या ऑपरेशनमध्ये मदत करतो.

सांगितल्याप्रमाणे, हे तंत्र आधीच मोठ्या होंडा वाहनांमधून ओळखले जाते. 1,3 लिटर पेट्रोल इंजिन पूर्ण थ्रॉटलवर इलेक्ट्रिक मोटरसह चालते जे न्यूटन मीटरमध्ये अतिरिक्त परिमाण प्रदान करते. अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर आणि ब्रँडच्या निकेल-मेटल-हायब्रिड बॅटरीच्या 70 किलोग्राम धन्यवाद Panasonic त्याने ट्रंकमध्ये काही लिटर गमावले, परंतु अजूनही बरीच जागा शिल्लक आहे जी मोठ्या कुटुंबाच्या फायद्यासाठी वापरली जाऊ शकते. ही खेदाची गोष्ट आहे की मागचा बेंच रेखांशाच्या दिशेने फिरता येत नाही, अन्यथा सीट आणि बॅक एका हालचालीमध्ये लेग एरियामध्ये (एक तृतीयांश: दोन तृतीयांश) लपवता येतात.

रिप्लेसमेंट टायरला तात्पुरत्या इंधन भरण्याच्या किटसह बदलणे अधिक चांगले असू शकते, परंतु सशर्त फिट पर्यायी प्रणालींचा वाईट अनुभव पाहता, कार डीलरशिप देखील क्लासिकवर पैज लावतील. म्हणून, आम्ही उन्मादाला बळी न पडल्याबद्दल होंडोचे कौतुक करू, जिथे प्रत्येक ग्रॅम किंवा मिलिमीटर महत्त्वाचे आहे, ते वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून महत्त्वाचे आहे (वाचा: उपयुक्त) किंवा नाही.

दहन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर जॅझला अतिशय सार्वभौमपणे हलवतात, त्यामुळे तुमच्या प्रवाशांना हुडखाली फक्त एक लहान विस्थापन इंजिन आहे यावर विश्वास नसल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका. सतत बदलणारे CVT ट्रांसमिशन आदर्श गियर प्रमाण प्रदान करते. छान, पण एका मोठ्या नकारात्मक बाजूसह: संपूर्ण थ्रॉटलमध्ये ट्रान्समिशन करत असलेल्या आवाजासह जगण्यासाठी तुम्ही तयार असले पाहिजे. हे स्लाइडिंग क्लच किंवा आधुनिक शहर बसच्या आवाजाची खूप आठवण करून देते. उतार हे एक भयानक स्वप्न बनते आणि असे दिसते की प्रिमोर्स्को मार्गावरील वृहनिकाचे उतरणे हे हायब्रिड जाझसाठी तितकेच आव्हान आहे जितके त्रिग्लावमधील विजयासाठी आहे. एक पहिला ग्रेडर.

पण (किंवा मुख्यतः त्यामुळे) होंडाने हलवण्याचे दोन मार्ग शोधून काढले. पहिला शांत, काटकसरी आणि तपस्वी आहे. जर तुम्हाला प्रति 100 किलोमीटर सहा लिटर खाली जायचे असेल तर तुम्हाला स्टाईलची गरज आहे. तुम्ही काय चालवता हे महत्त्वाचे नाही, परंतु पेन्शन व्यवस्था वापरण्यासाठी तुम्ही कसे चालवता हे महत्त्वाचे आहे. दोन दिवसांच्या अशा राईडनंतर मी हार पत्करली हे मान्य करायला मला लाज वाटत नाही. यावेळी, आपल्याला केवळ प्रवेगक पेडलला स्पर्श करणे, निर्बंधांनुसार काटेकोरपणे वाहन चालविणे आणि शक्य तितक्या रहदारीशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते केवळ प्रवेग आणि ब्रेकिंग नाही.

पहिल्या दिवशी, मी एका सामान्य सेवानिवृत्त व्यक्तीप्रमाणे शहराभोवती फिरलो, स्वतःला चौकापासून चौकापर्यंत खेचून आणले, आणि गाडी चालवण्यात जास्त वेळ घालवला, अगदी कमी कपडे घातलेल्या तरुणी आणि रस्त्याच्या कडेला होर्डिंग्ज बघत. जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक, माझ्या आनंदासाठी, सुमारे पाच लिटरचा वर्तमान वापर दर्शविला, तेव्हा मला एक अतिरिक्त प्रेरणा मिळाली आणि मी माझे सर्वोत्तम देण्याचे ठरवले.

इकॉनॉमी मोड (हिरवे बटण ECON चालू) मला एअर कंडिशनर आणि कार रेडिओ बंद करून देखील मदत झाली, जेणेकरून ते खरोखरच सेंद्रिय होते. “सगळं विज्ञानासाठी,” मी स्वतःला म्हटलं, “आणि जास्त तापलेल्या सलूनमध्ये आणि एकल गायनात कित्येक तासांच्या त्रासानंतर, जे कदाचित शोसाठी योग्य नसतं.” स्लोव्हेनियामध्ये प्रतिभा आहे, हताश.

कदाचित नकार देऊन, तो 4,5 लिटरच्या वापरापर्यंत पोहोचेल, परंतु हे, जर ड्रायव्हरला तंत्राशी जुळवून घ्यावे लागले आणि उलट नाही तर हा एक वाईट निर्णय आहे. म्हणून मी अधिक जीव वाचवणाऱ्या सोल्यूशनची निवड केली: ECON OFF, Gearbox वर S प्रोग्राम आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरून मॅन्युअल शिफ्टिंग. सीव्हीटी-इंजिनचा आवाज प्रीसेट सात गिअर्समुळे लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे आणि ड्रायव्हरलाही आश्चर्यकारकपणे चांगले वाटेल.

आणि केवळ अंतर्भूत एअर कंडिशनर आणि व्यावसायिकांच्या संगीतामुळेच नाही, तर मुख्यत्वे जलद आणि जवळजवळ अगोचर गियर शिफ्टिंगमुळे ... त्यामुळे सात लिटरपेक्षा जास्त सरासरी वापरामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका; हे नकार आणि समायोजनाशिवाय वापर आहे आणि सध्याच्या वापरासह आम्ही 13 व्या स्थानावर गेलो आहोत. आम्ही असे म्हणत आहोत की, आपण आपली ड्रायव्हिंग शैली तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेत नसल्यास, आपण समान आकाराच्या तुलनीय टर्बोडीझलपेक्षा होंडा जाझ हायब्रिडसह अधिक खर्च कराल.

हे खरे आहे की आपण हवेत कमी CO2 उत्सर्जित कराल, जो सध्या युरोपमधील एकमेव निकष आहे, कारण हानिकारक NOx उत्सर्जन देखील विचारात घेतले जात नाही. परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: पोलो ब्ल्यूमोशन, फिएस्टा इकोनेटिक किंवा तत्सम स्क्रीनसेव्हर हे वापरकर्त्यासाठी आता अधिक तर्कसंगत उपाय आहेत, कारण त्यांची किंमत कमी आहे, कमी खप आहे, देखरेखीसाठी कमी मागणी आहे आणि कोपऱ्यात गाडी चालवणे अधिक आनंददायी आहे. उंच जाझ, जोडलेले वजन, सीव्हीटी ड्राइव्हट्रेन आणि इंधन कार्यक्षम टायर यांचे संयोजन डायनॅमिक ड्रायव्हरला आवडणार नाही.

होंडा जाझ हायब्रीड अतिरिक्त बॅटरींच्या पर्यावरणीय अखंडतेकडे दुर्लक्ष करताना, अर्थातच, ते हिरव्या वाहनाच्या दिशेने फक्त अर्धा पाऊल आहे. वैकल्पिक ड्राइव्हसाठी आधार म्हणून जाझ अतिशय योग्य आहे, म्हणूनच आम्ही आधीच प्लग-इन हायब्रिड आणि ऑल-इलेक्ट्रिक आवृत्तीची वाट पाहत आहोत. जेव्हा आपण हरित वीज निर्मिती सुरू करतो, तेव्हा आपण आपल्या या एका ग्रहासाठी होंडा बरोबर काहीतरी करू शकतो.

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 550 EUR

मजकूर: Alyosha Mrak

फोटो: साशा कपेटानोविच.

होंडा जाझ हायब्रिड अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.040 €
शक्ती:	65kW (88 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	177 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी, पेंटसाठी 12 वर्षांची वॉरंटी, गंज विरूद्ध XNUMX वर्षांची वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	943 €
इंधन:	9.173 €
टायर (1)	737 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	5.202 €
अनिवार्य विमा:	2.130 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.104 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.289 0,21 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,8:1 - कमाल पॉवर 65 kW (88 hp.) 5.800 piton rpm वर सरासरी कमाल पॉवर 15,5 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 121 Nm 4.500 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 100,8 V - 10,3 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी - क्षमता 5,8 आह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढील चाकांद्वारे चालवले जातात - ग्रहांच्या गियरसह सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (CVT) - 5,5J × 15 चाके - 175/65 R 15 W टायर, 1,84 मीटर रोलिंग रेंज.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 177 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,6 / 4,4 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, यांत्रिक पार्किंग ब्रेक चालू मागील चाके (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदू दरम्यान 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.162 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.600 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.495 मिमी, मागील ट्रॅक 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	वाहनाची रुंदी 1.695 मिमी, समोरचा ट्रॅक 1.495 मिमी, मागील 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 10,8 मी. अंतर्गत परिमाणे: समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.420 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील मीटर 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील मीटर .
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 सुटकेस (65,5 एल)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनसह स्टीयरिंग व्हील - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - स्प्लिट मागील सीट - क्रूझ कंट्रोल - रेन सेन्सर - ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी 175/65 / आर 15 डब्ल्यू / मायलेज स्थिती: 2.456 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,1
शहरापासून 402 मी:	18,6 वर्षे ( 122 किमी / ता)
कमाल वेग:	177 किमी / ता (स्थिती D मध्ये निवडक लीव्हर)
किमान वापर:	5,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,0m
AM टेबल:	41m

एकूण रेटिंग (303/420)

• होंडा जाझ हायब्रिड खरोखर उपयुक्त प्लग-इन हायब्रिडपासून फक्त अर्धा पाऊल दूर आहे, परंतु नंतर ट्रंक असमानतेने लहान होण्याची शक्यता आहे. तथापि, आता, जाझ एक अतिशय उपयुक्त शहरी मिनीव्हॅन राहिला आहे जो एका मोठ्या कुटुंबाला सहजपणे लाड करतो. परंतु जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद हवा असेल तर तुम्ही सीआर-झेड जवळून पहा.

• बाह्य (12/15)

  एक मनोरंजक कार जी familiesथलीट्सपेक्षा कुटुंबांसह अधिक फ्लर्ट करते.

• आतील (94/140)

  भरपूर जागा, थंड होण्याबद्दल काही असंतोष (नेहमी वाहते!), खराब साहित्य,
  
  
  उत्कृष्ट कारागिरी

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  इंजिन पूर्णपणे एकत्र काम करतात आणि ट्रान्समिशन केवळ स्वयंचलित मोडमध्ये खूप मंद किंवा अत्यंत विश्वासार्ह असते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (54
  
  
  / ४०)

  कोणत्याही इको-फ्रेंडली टायरने अद्याप आपली सवारी आणि ब्रेकिंग फील सिद्ध केलेली नाही.

• कामगिरी (22/35)

  चांगला प्रवेग आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च अंत गती.

• सुरक्षा (35/45)

  चार एअरबॅग, पडदा एअरबॅग आणि मानक ईएसपी.

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  हायब्रीडसाठी तुलनेने स्वस्त, जाझसाठी बरेच. सरासरी हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रशस्त आतील आणि सोंड

शांत शहर ड्रायव्हिंगमध्ये इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कारागिरी

लहान थांब्यांसाठी स्वयंचलित बंद प्रणाली

माफक इंजिनसाठी चांगला प्रवेग

संकरित किंमत

पेय साठी grooves प्रतिष्ठापन

सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान वापर

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

पूर्ण भाराने CVT ट्रान्समिशन

उतारावर इंजिनचा आवाज (आणि मोटरवेवर)

आत प्लास्टिक

जाझची किंमत

मॅन्युअल स्विचिंग दरम्यान खूप लहान प्रिंटआउट