: Hyundai Elantra 1.6 CVVT शैली

सामग्री

समोरासमोर: दुसान लुकिक

नशीब का? सर्वप्रथम, नवीन रूपात असलेले i30 स्टेशन वॅगन अद्याप अस्तित्वात नाही, म्हणून चार-दरवाजा नवागत आणि त्याच नावाच्या पाच-दरवाजाच्या i30 मधील अंतर खूप मोठे असेल आणि दुसरे म्हणजे लँत्रा / एलेंट्रा, पोनीसह, युरोपमध्ये हा कोरियन ब्रँड तयार केला आहे, म्हणून लोक हे लक्षात ठेवतात. आनंदाने. पण ते अमूल्य आहे, आम्ही एका प्रसिद्ध जाहिरातीत म्हणू.

तुम्ही बरोबर आहात, लॅन्ट्रा या बहुतेक व्हॅन होत्या आणि नवीन एलांट्रा ही फक्त एक सेडान आहे ज्याचे आमच्या लोकलमध्ये जास्त चाहते नाहीत. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एलांट्रा केवळ विशिष्ट युरोपियन बाजारपेठांमध्ये विकली जाते, कारण त्यांना मूळत: ते फक्त कोरिया आणि यूएसमध्ये विकायचे होते. तिथली विक्री अधिक यशस्वी झाल्यामुळे (हो, अमेरिकेत फक्त मोठ्या लिमोझिन विकल्या जातात असे कोणी म्हणू द्या), काही (बहुतेक दक्षिणेकडील आणि पूर्वेकडील) युरोपियन एक्सचेंजेसच्या दबावानंतरही, त्यांना जुन्या खंडात जायचे नव्हते. प्रथम

चांगुलपणाचे आभार त्यांनी त्यांचे विचार बदलले, कारण नवीन एलेंट्रा सुंदर आहे, सरासरी युरोपियन कुटुंबासाठी पुरेसे मोठे आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या वाईट मागील चेसिस असूनही, आमच्या रस्त्यांसाठी देखील योग्य आहे.

बाह्याकडे पहा आणि तुम्हाला दिसेल की ते i40 सारखे दिसते, जे फक्त एक चांगली गोष्ट मानली जाऊ शकते.

जेव्हा i40 सेडान आवृत्ती रस्त्यावर येते तेव्हा काही गोंधळ होऊ शकतो, परंतु प्रामाणिकपणे, कमीतकमी आकाराच्या बाबतीत, मोठ्या भावंडाची वाट पाहण्याचे काही कारण नाही. गतिमान परंतु सातत्यपूर्ण हालचाली अनेकांचे लक्ष वेधून घेत आहेत आणि आपल्यापैकी बरेचजण नवीन ह्युंदाई खरेदी करतील कारण आम्हाला ते आवडेल, कारण ते परवडणारे असेल असे नाही.

दुर्दैवाने, व्हॅनची कोणतीही आवृत्ती नाही आणि आपल्याकडे काही पर्याय आहेत, कारण किंमत सूचीमध्ये फक्त एक इंजिन आहे. नाराज? त्यासाठी कोणतेही कारण नाही, जोपर्यंत तुम्ही इंधन भरल्यानंतर डिझेल रंबल आणि दुर्गंधीयुक्त हातांचे मोठे चाहते नसाल, जरी उच्च टॉर्क आणि टर्बो डिझेलचा कमी वापर दुर्लक्षित केला जाऊ शकत नाही.

1,6L पेट्रोल इंजिन एकदम नवीन आहेअॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आणि दुहेरी सीव्हीव्हीटी प्रणालीसह सुसज्ज. मला हे कबूल करावे लागेल की मी प्रभावित झालो, जरी माझ्या हातातून स्टीयरिंग व्हील फाडण्याइतका मजबूत नाही आणि मी गॅस स्टेशनवर गेल्या वेळी विसरण्याइतकी काटकसरी नाही.

मला हे त्याच्या गुळगुळीत ऑपरेशनमुळे आवडले, कारण ते 4.000 आरपीएम पर्यंत पूर्णपणे मूक चालते आणि नंतर ते स्पोर्ट्सपेक्षा थोडे जोरात होते. फक्त दोन गिअर्समध्ये शहराभोवती फिरण्यासाठी पुरेसा टॉर्क आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, क्लच, थ्रॉटल आणि गिअर लीव्हर यांच्यातील राईड आणि उत्कृष्ट सिंक्रोनायझेशन प्रभावी आहेत.

कामाची परिपूर्ण कोमलता: थ्रॉटल टाच वर BMW सारखे आहे, क्लच मऊ आणि अंदाज लावता येण्याजोगा आहे आणि कृत्रिम भावना असूनही प्रसारण जलद आणि अचूक आहे. मी चांगल्या विवेकबुद्धीने निश्चितपणे पुष्टी करू शकतो की एलांट्रा ही रोजच्या वापरासाठी एक अतिशय आनंददायी कार आहे, जरी अर्ध-कठोर मागील एक्सल जेव्हा सामानाने भरलेले असते तेव्हा अगदी वेगळ्या पद्धतीने वागू लागते.

जर तुम्ही जास्त वेगाने स्वच्छ आणि रिकाम्या कोपर्याला मारले तर इंजिन आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशनला हरकत नाही, परंतु मागील एक्सल आणि विशेषतः जड उजव्या पायाचे टायर तितके अनुकूल नाहीत. विशेषत: ओल्या आणि निर्जंतुकीकरण केलेल्या रस्त्यावर, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वात सुखद नसेल, म्हणून मी वैयक्तिकरित्या प्रथम टायर बदलेन, उदाहरणार्थ, पहिल्या पावसाच्या वेळी आम्ही आमच्या सेवा गॅरेजमधून क्वचितच बाहेर पडलो. तथापि, वाहतुकीची कोंडी वाढत असताना, हे बरेचदा घडणार नाही, त्यामुळे तुम्ही शांतपणे झोपू शकता: जरी तुमची पत्नी, जरी ती सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर नसली तरी, एलेंट्रोच्या प्रेमात पडेल.

हे मऊ चेसिस मुळे वाढते, जे खूप मऊ, सौम्य हाताळणी नाही, जे अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग असूनही, रस्त्याशी संपर्क पूर्णपणे काढून टाकत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अचूक हाताळणीमुळे. ह्युंदाईने येथे खूप मोठे पाऊल उचलले आहे कारण आम्ही आता फक्त ड्रायव्हिंगबद्दल बोलत नाही, तर एक सुखद राईड बद्दल बोलत आहोत.

जर त्यांनी ड्रायव्हिंगची स्थिती एक इंच कमी ठेवली असेल तर ते नाराज होणार नाहीत. 180 सेंटीमीटर पर्यंत दूर जाईल, आणि जर तुम्हाला आरामात बसायचे असेल - किंवा कदाचित एखाद्या मुलाला मागे बसवायचे असेल तर उंच ड्रायव्हर्सना कदाचित मोठ्या ह्युंदाई मॉडेलची निवड करावी लागेल. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Elantra सुसज्ज आहे, कारण ते तुम्हाला Avto स्टोअरमधून आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसह प्रमाणित आहे.

सर्व Elantras मध्ये चार एअरबॅग, दोन एअर पडदे आणि स्टँडर्ड ESP आहेत आणि आमच्या टेस्ट कारमध्ये क्रूझ कंट्रोलसाठी स्टीयरिंग व्हील बटणे आणि सीडी प्लेयर आणि तीन इंटरफेस (AUX, iPod आणि USB) असलेले रेडिओ होते. ड्युअल-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन आणि जवळजवळ सर्व-लेदर सीट हे एक अतिरिक्त प्लस मानले जाते आणि आम्ही फ्रंट पार्किंग असिस्ट सेन्सर गमावले.

वरवर पाहता, ते ट्रंकवरील हुक विसरले, कारण आपण ते फक्त इग्निशन कीच्या बटणासह किंवा ड्रायव्हरच्या दारात लीव्हरने उघडू शकता. अगदी मागच्या सीटचे बॅकरेस्ट्स फक्त बूटमधून दुमडले जाऊ शकतात आणि तरीही ते 1 / 3-2 / 3 च्या प्रमाणात विभाजित केले जातात आणि वाढलेल्या सामानाच्या डब्यात सपाट तळाला परवानगी देत नाहीत. तथापि, ट्रंक चार लोकांच्या कुटुंबासाठी तपासला जातो, आपल्याला फक्त लिमोझिनच्या अरुंद छिद्रावर मोजावे लागते.

जरी इंजिन सरासरी 8,5 लिटर वापरत असला, तरी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने 7,7 लिटर छापले आणि सुमारे 600 किलोमीटरच्या श्रेणीचे वचन दिले. जर आम्ही चेसिस आणि टायर तपासण्यासाठी मोजमाप घेतले नसते आणि रिकाम्या डोंगराळ रस्त्यावर चालवले नसते, तर आम्ही सात ते आठ लिटरच्या सरासरी वापरासह एक महिना सहज जगू शकतो. हे स्वीकार्य आहे, विशेषत: हे लक्षात घेता की आम्हाला चाक खूप चांगले वाटले.

त्यामुळे पेट्रोल ड्राइव्ह आणि कमी आकर्षक सेडान आकार (किमान आमच्या बाजारात) असूनही, आम्ही नवीन ह्युंदाईच्या बाजूने आपला अंगठा वाढवत आहोत. सामान्य ज्ञान असे सांगते की योग्य नावाने हुंडईचे नवीन उत्पादन सरासरी स्लोव्हेनियन कुटुंबाच्या गरजा पूर्ण करते.

समोरासमोर: दुसान लुकिक

काय आश्चर्य. आपल्या पैशासाठी एलांट्रा नावाच्या ह्युंदाईमध्ये आपण किती कार घेऊ शकता? ठीक आहे, इंटीरियर डिझाइनला विरोधक देखील आहेत, परंतु हे नाकारता येत नाही की हे एक शक्तिशाली, वाजवी शांत आणि इंधन कार्यक्षम मोटर चालवलेले वाहन आहे जे केबिनमध्ये भरपूर आराम, जागा आणि आराम देते. निश्चितपणे त्याची किंमत दिली पाहिजे त्यापेक्षा खूप जास्त. ह्युंदाई, कारवां कृपया!

Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	16.390 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.740 €
शक्ती:	97kW (132 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,5l / 100 किमी
हमी:	5 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	907 €
इंधन:	11,161 €
टायर (1)	605 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	5.979 €
अनिवार्य विमा:	2.626 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.213 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.491 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 cm³ - कॉम्प्रेशन रेशो 11,0:1 - कमाल शक्ती 97 kW (132 hp) s.) येथे 6.300 rpm - कमाल पॉवर 17,9 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - 158 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.850 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 सिलिंडर वाल्व्ह प्रति .
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,62; II. 1,95 तास; III. 1,37 तास; IV. 1,03; V. 0,84; सहावा. 0,77 - विभेदक 4,27 - रिम्स 6 J × 16 - टायर 205/55 R 16, रोलिंग सर्कल 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,5 / 5,2 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.236 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.770 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 650 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही.
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: वाहनाची रुंदी 1.775 मिमी - समोरचा ट्रॅक: N/A - मागील: N/A - श्रेणी 10,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 मिमी - पुढील सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 49 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	मुख्य मानक उपकरणे: ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - वातानुकूलन - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3- प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - उंची-समायोज्य ड्रायव्हरची सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / टायर्स: हॅनकूक किनेर्जी ईसीओ 205/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.731 किमी.
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,0 / 14,3 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,4 / 20,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	200 किमी / ता (रवि./शुक्र.)
किमान वापर:	7,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (333/420)

ह्युंदाई एलेंट्रा हे खरे आश्चर्य होते, कारण आम्ही दुसऱ्या सेडानची वाट पाहत होतो आणि एक छान आणि आरामदायक कार मिळाली. जर तुम्हाला सेडान आणि पेट्रोल इंजिनच्या डिझाईनला हरकत नसेल, तर एलांट्रा तुमच्या गतिशीलतेसाठी योग्य उत्तर असेल.
बाह्य (13/15)
मनोरंजक, असे म्हणणे नाही की, एक चांगली कार आणि एक चांगली तयार केलेली.
आतील (105/140)
काही स्पर्धकांपेक्षा एलांट्राला केबिनमध्ये थोडी जास्त जागा आहे (उंची वगळता), आणि ट्रंक लहान लोकांमध्ये आहे. वेंटिलेशनवर काही लहान नोट्स, उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता.
इंजिन, ट्रान्समिशन (50

/ ४०)
चांगले इंजिन आणि ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अजूनही काही साठा आहेत. चेसिस शांत ड्रायव्हर्सना आवडते जे इतर सर्व गोष्टींपेक्षा सोईला महत्त्व देतात.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (57

/ ४०)
कोरड्या नंतर रस्त्याची स्थिती सरासरी असते, पण ओल्या रस्त्यावर मला वेगवेगळे टायर आवडतात.
कामगिरी (25/35)
लहान व्हॉल्यूम असूनही आणि जबरदस्तीने चार्जिंग न करता, इंजिन गिअरबॉक्सप्रमाणे बाहेर पडते. उत्तम टायर्ससह ते आणखी चांगले होईल का?
सुरक्षा (36/45)
सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून, एलेंट्राने स्वतःला सिद्ध केले आहे कारण त्यात ऑटो शॉप मालकांना आवश्यक असलेल्या सर्व मूलभूत प्रणाली आहेत. सक्रिय साठी, अधिक (अतिरिक्त) उपकरणे असू शकतात.
अर्थव्यवस्था (47/50)
गॅसोलीन इंजिनच्या मूल्याचे जास्त नुकसान झाल्यामुळे, इंधनाचा वापर किंचित जास्त झाल्यामुळे उत्कृष्ट XNUMXx XNUMX-वर्षांची हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

इंजिन

मध्यम ड्रायव्हिंगसह गुळगुळीत सवारी

किंमत

संसर्ग

बॅरल आकार

तीनपट पाच वर्षांची हमी

टायर (विशेषतः ओले)

त्याला मागच्या दारावर हुक नाही

जेव्हा मागील बेंच दुमडलेला असतो, तेव्हा त्याला सपाट ट्रंक मजला नसतो

तुलनेने उच्च आसन स्थिती